Hringamerkið endaði með því að afhjúpa allt sem við þurfum að vita um nýju kynslóðina (C8) af Audi A6, allt eftir myndleka sem batt enda á leyndarmálið. Og auðvitað, eins og með nýlega Audi A8 og A7, nýja A6 er veisla… tæknileg.
Undir þróaðri stíl, uppfærð með nýjustu sjónrænum kóðum um auðkenni vörumerkisins - eins ramma, breiðari sexhyrndur grillið er hápunkturinn - nýr Audi A6 er með tæknilegt vopnabúr sem nær yfir alla þætti bílsins: allt frá 48 V hálfblendingskerfi til 37 (!) akstursaðstoðarkerfa. Við undirstrika hér að neðan sex lykilatriði nýju líkansins.
1 — Hálfblendingskerfi
Við höfum þegar séð það á A8 og A7, svo nálægðin á nýja Audi A6 við þessar gerðir myndi ekki leyfa þér að giska á neitt annað. Allar hreyflar verða hálfblendingar, sem samanstanda af samhliða 48 V rafkerfi, litíum rafhlöðu til að knýja hana og rafmótorrafall sem kemur í stað alternators og ræsir. Hins vegar verður einnig notað 12V hálfblendingskerfi á sumum aflrásum.
Markmiðið er að tryggja minni eyðslu og útblástur, aðstoða brunahreyflana, gera kleift að knýja röð rafkerfa og auka ákveðna virkni, eins og þá sem tengjast ræsi-stöðvunarkerfinu. Þetta getur virkað frá því að bíllinn nær 22 km/klst., rennur hljóðlaust til stöðvunar, eins og þegar hann nálgast umferðarljós. Hemlakerfið getur endurheimt allt að 12 kW af orku.
Hann er einnig með „fríhjólakerfi“ sem vinnur á milli 55 og 160 km/klst., sem heldur öllum raf- og rafeindakerfum virkum. Við raunverulegar aðstæður, samkvæmt Audi, tryggir hálfblendingskerfið allt að 0,7 l/100 km lækkun á eldsneytisnotkun.
Að framan er „single frame“ grillið áberandi.
2 — Vélar og skiptingar
Í bili hefur vörumerkið aðeins kynnt tvær vélar, önnur bensín og hin dísil, báðar V6, með 3,0 lítra rúmtak, 55 TFSI og 50 TDI, í sömu röð — það mun taka tíma að venjast þessum flokkum...THE 55 TFSI hann er 340 hestöfl og 500 Nm tog, hann er fær um að taka A6 í 100 km/klst í 5.1, hann er með meðaleyðslu á bilinu 6,7 til 7,1 l/100 km og CO2 losun á bilinu 151 til 161 g/km. THE 50 TDI hann skilar 286 hö og 620 Nm, með meðaleyðslu á bilinu 5,5 til 5,8 l/100 og losun á bilinu 142 til 150 g/km.
Allar skiptingar á nýjum Audi A6 verða sjálfskiptir. Nauðsyn vegna tilvistar nokkurra akstursaðstoðarkerfa, sem væri ekki mögulegt með notkun beinskiptingar. En það eru nokkrir: 55 TFSI er tengdur við tvöfalda kúplingu gírkassa (S-Tronic) með sjö gíra, 50 TDI við hefðbundnari með togbreyti (Tiptronic) með átta gírum.
Báðar vélarnar eru aðeins fáanlegar með quattro kerfinu, það er fjórhjóladrifi. Það verður Audi A6 með framhjóladrifi, sem verður fáanlegur fyrir aðgangsvélar í framtíðinni eins og 2.0 TDI.
3 — Akstursaðstoðarkerfi
Við ætlum ekki að telja þá alla upp - ekki síst vegna þess að þeir eru 37(!) - og jafnvel Audi, til að forðast rugling meðal viðskiptavina, flokkaði þá í þrjá pakka. Bílastæði og Garage Pilot skera sig úr — það gerir bílnum kleift að vera sjálfstætt settur, inni í, til dæmis, bílskúr, sem hægt er að fylgjast með í gegnum snjallsímann og myAudi appið — og Tour assist — bætir við aðlagandi hraðastilli með smá inngripum í stefnu til að halda bílnum á akbrautinni.
Til viðbótar þessu leyfir nýr Audi A6 nú þegar 3. stigs sjálfvirkan akstur, en það er eitt af þeim tilfellum þar sem tæknin hefur farið fram úr löggjöfinni — í bili mega aðeins prófunarökutæki framleiðenda fara á almennum vegum með þetta akstursstig. sjálfráða.
4 — Upplýsinga- og afþreying
MMI kerfið er erft frá Audi A8 og A7 og sýnir tvo snertiskjái með snertiskjá og hljóðsvörun, báðir með 8,6″, þar sem sá betri getur vaxið upp í 10,1″. Neðri skjárinn, sem staðsettur er yfir miðgöngunum, stjórnar loftslagsaðgerðum, auk annarra viðbótaraðgerða eins og innsláttar texta.
Hvoru tveggja getur fylgt, ef þú velur MMI Navigation plus, með Audi Virtual Cockpit, stafræna mælaborðinu með 12,3 tommu. En það stoppar ekki þar, þar sem Head-Up skjárinn er til staðar, sem getur varpa upplýsingum beint á framrúðuna.
MMI upplýsinga- og afþreyingarkerfi veðjar mikið á áþreifanlega notkun. Aðgerðir aðskildar með tveimur skjám, þar sem sá efsti ber ábyrgð á margmiðlun og leiðsögn og neðri fyrir loftslagsstjórnun.
5 — Mál
Nýr Audi A6 hefur vaxið lítillega miðað við forvera hans. Hönnunin hefur verið vandlega fínstillt í vindgöngunum, þar sem 0,24 Cx var tilkynnt fyrir eitt afbrigðin. Að sjálfsögðu notar hann MLB Evo sem þegar sést á A8 og A7, fjölefna grunn, með stál og ál sem aðalefnin sem notuð eru. Hins vegar hefur Audi A6 bætt á sig nokkur kíló — á milli 5 og 25 kg eftir útgáfu — „sekt“ hálfblendingskerfisins sem bætir 25 kg.Vörumerkið nefnir aukna búsetu, en farangursrýmið er áfram 530 lítrar þrátt fyrir að innri breiddin hafi aukist.
6 — Frestun
„Fljótur sem sportbíll, meðfærilegur sem fyrirferðarlítil gerð“, er hvernig vörumerkið vísar til nýja Audi A6.
Til að ná þessum eiginleikum er stýrið ekki aðeins beinskeyttara – og það getur verið virkt með breytilegu hlutfalli – heldur er afturásinn stýranlegur, sem gerir hjólunum kleift að snúa allt að 5º. Þessi lausn gerir A6 kleift að hafa lágmarks beygjuradíus 1,1 metra lægri, samtals 11,1 m.
Einnig er hægt að útbúa undirvagninn með fjórum gerðum fjöðrunar: hefðbundin, með óstillanlegum höggdeyfum; sportlegur, stinnari; með aðlögunardempum; og loks loftfjöðrun, einnig með aðlögunardeyfum.
Mikið af fjöðrunaríhlutunum er nú gert úr léttara áli og að sögn Audi, þó að hjólin geti nú verið allt að 21″ með dekkjum upp í 255/35, eru þægindin í akstri og fyrir farþega betri en forverinn. .
Ljósleiðari að framan er LED og fáanleg í þremur útgáfum. Efst á sviðinu er HD Matrix LED, með sína eigin lýsandi einkenni, sem samanstendur af fimm láréttum línum.
Hvenær kemur það á markaðinn?
Áætlað er að nýr Audi A6 verði kynntur almenningi á bílasýningunni í Genf í næstu viku og í augnablikinu eru einu fyrirfram upplýsingarnar að hann komi á þýska markaðinn í júní. Koma til Portúgal ætti að eiga sér stað á næstu mánuðum.