Byggt á nýjustu þróun MLB vettvangsins sýnir fjórða kynslóð Audi A8 (D5 kynslóðarinnar) loksins andlit sitt, eftir endalausar kitlur um hinar fjölmörgu tækninýjungar nýju gerðarinnar.
Í þessari nýju kynslóð er staðalbúnaður 48 volta rafkerfis (eins og í Audi SQ7) áberandi, sem gerir kleift að taka upp fullkomnari tæknilausnir, eins og til dæmis rafvélræna virka fjöðrun (sjá hápunktur). Audi tilkynnir einnig að A8 verði fyrsti bíllinn sem kemur á markaðinn með Tier 3 sjálfstýrðan aksturstækni.
þróun ekki bylting
Hvað hönnun varðar er þetta fyrsta gerðin sem er hönnuð algjörlega á ábyrgð Marc Lichte. En ekki búast við byltingu. Þrátt fyrir heila röð nýrra þátta er lykilorðið áfram þróun. Nýi A8 er fyrsta hagnýta beitingin á öllu sem við sáum í Prologue, 2014 hugmyndinni, sem að sögn Lichte var samruni þess sem við gætum búist við af nýjum kynslóðum A8, A7 og A6.
Frá þessari hugmynd erfir nýi A8 nýja sexkantaða grillið sem nær yfir nánast allt framhliðina. Þó að aftan finnum við líka nýja eiginleika, þar sem ljósastikan er nú sameinuð ljósastiku og króm. Eins og þú mátt búast við eru ljósleiðari að framan og aftan LED, þar sem framhliðin, sem kallast HD Matrix LED, inniheldur leysir.
Nýr Audi A8 er 37 mm (5172 mm) lengri, 13 mm hærri (1473 mm) og 4 mm (1945 mm) mjórri en forverinn. Hjólhafið vex lítillega um 6 mm upp í 2998 mm. Eins og nú er komið verður líka langur yfirbygging, A8L, sem bætir 130 mm við lengd og hjólhaf.
Hin mikla yfirbygging og uppbygging tekur upp mismunandi efni. Ál er enn mest notaða efnið, eða 58% af heildinni, en einnig má finna stál, magnesíum og jafnvel koltrefjar í afturhlutanum.
Allar A8 eru blendingar
Í fyrstu munum við geta valið á milli tveggja véla í nýja Audi A8. Bæði með V6 arkitektúr og 3,0 lítra rúmtak. TFSI, bensín, skilar 340 hestöflum en TDI, Diesel, 286 hestöflum. Síðar, árið 2018, koma V8 vélarnar, með 4,0 lítra, einnig bensín og dísil, með 460 hö og 435 hö, í sömu röð.6.0 lítra W12 verður líka á staðnum og auðvitað má ekki gleyma S8 sem þarf að grípa til vítamínfyllri útgáfu af 4.0 V8 TFSI. Sameiginlegt fyrir allar vélar er notkun átta gíra sjálfskiptingar og fjórhjóladrifs.
48 volta kerfið, sem er til staðar í öllum vélum, breytir öllum A8 í blendinga, eða betri milda blendinga (hálfblendinga). Þetta þýðir að nýja gerðin kann að hafa nokkrar blendingaraðgerðir, eins og að slökkva á vélinni í akstri, stöðva-ræsa fyrir lengri notkun og endurheimta hreyfiorku við hemlun. Samkvæmt vörumerkinu getur það þýtt allt að 0,7 l/100 km eldsneytissparnað við raunverulegar akstursaðstæður.
Það sem 48 volta kerfið leyfir ekki er hvers konar rafsjálfræði. Þetta mun sjá um A8 e-tron quattro – „fullhybrid“ tvinnbíl – sem mun sameina 3,0 lítra V6 TFSI með rafmótor, sem gerir allt að 50 km rafsjálfræði
41 akstursaðstoðarkerfi
Segjum það aftur: fjörutíu og eitt akstursaðstoðarkerfi! En þarna förum við... fyrst skulum við fara í innréttinguna.
Innréttingin fylgir naumhyggjustefnunni sem við höfum þegar séð í Prologue. Og það sem þú tekur eftir er nánast skortur á hnöppum og hliðstæðum þrýstimælum. A8 kemur með Audi Virtual Cockpit og honum fylgja ekki einn heldur tveir skjáir í miðborðinu. Botninn, 8,6 tommur, er boginn. Það er á þessum skjám sem við finnum Audi MMI (Audi Multi Media Interface), sem hægt er að stilla með allt að sex sniðum, sem gefur aðgang að allt að 400 mismunandi aðgerðum.
En það verður ekki aðeins í gegnum snertiskjáina sem við fáum aðgang að hinum ýmsu aðgerðum MMI, því nýr Audi A8 leyfir einnig raddskipanir og hægt er að nálgast helstu aðgerðir í gegnum stjórntækin á stýrinu.
Meðal fjölmargra eiginleika höfum við snjallt leiðsögukerfi, með sjálfsnámsaðgerð, myndavélastillingu eða þrívíddarhljóðkerfi.
Það eru líka mörg akstursaðstoðarkerfi, meira en 40 (engin mistök ... það eru jafnvel fleiri en 40 akstursaðstoðarkerfi!), sem undirstrika þau sem leyfa sjálfvirkan akstur, eins og Traffic Jam Pilot sem sér um „aðgerðirnar“ við aðstæður af umferðarteppu eða á lágum hraða (allt að 50 km/klst á hraðbraut). Kerfið notar myndavélar, ratsjár, úthljóðsskynjara og, fyrst í bílaheiminum, leysiskanni.
Kerfið gerir bílnum kleift að kveikja eða slökkva á sér sjálfur, hraða og hemla og breyta um stefnu. Hins vegar, vegna skorts á áþreifanlegum reglum á flestum mörkuðum, er ekki víst að öll virkni kerfisins sé tiltæk í þessum fyrsta áfanga.
Þegar nýja Audi A8 er lagt í stæði getur ökumaður einnig í vissum aðstæðum farið út úr ökutækinu og stjórnað bílnum í gegnum farsímann, með Remote Parking Pilot og Remote Garage Pilot aðgerðunum.
Hvenær kemur?
Nýr Audi A8 mun koma á hina ýmsu markaði snemma hausts og gert er ráð fyrir að verðið í Þýskalandi byrji á 90.600 evrur, en A8 L á 94.100 evrur. Fyrir það er búist við að hann verði kynntur opinberlega á bílasýningunni í Frankfurt í byrjun september.
(í uppfærslu)