Ford er almennt vörumerki í fjórum heimshornum, en það hefur næstum handfylli af gerðum sem eru virtustu í sínum flokkum.
Allt frá hinum goðsagnakennda en samt ódýra, sportlega Mustang, til óslítandi F-150 pallbíls (einn af mest seldu bílum heims), hraðskreiða og hreinræktaða GT, og nú – 55 árum eftir að upprunalega gerðin kom og 25 árum eftir lok framleiðsla þess - á Bronco , allt hið hreina og harða landslag, sem getur náð „óendanleika og víðar“.
Fyrir verkfræðingana sem þróuðu nýju kynslóðina (sjötta) var markmiðið mjög skýrt: að sameina gen Mustangsins og F-150 og verða viðmiðunin í þessum flokki sem miðar að viðskiptavinum sem enn vilja eða þurfa sanna 4×4 , meira en borgaralegur borgarjeppi sem fær kvíða þegar hann þarf að fara yfir sandhaug.
Hefð… en nútímalegri og tæknilegri
Fyrir þennan Bronco var notaður nýr arkitektúr sem blandar saman venjulegum lausnum í léttum farþegabílum (sjálfstæðu framásinn, með álörmum, unninn frá því sem notar Ford Ranger) og öðrum sem eru algengar í „jeppum“ eða harðkjarna pallbílum (ss. sem stífur afturás eða gírkassar).
Eins og Jeep Wrangler (upprunalegur keppinautur hans, sem hann finnur núna) er uppbyggingin undirvagn með hjólum með stýrishúsi ofan á, ólíkt nýja Land Rover Defender (annar "óvinur", en nú með elítískari staðsetningu), sem er núna með monocoque.
Stífur ás er eftir og það eru margir eiginleikar sem stuðla að GOAT (Go Over Any Terrain... það er að segja framhjá hverju sem er) færni sem Ford segir að sé hluti af DNA Bronco. Skammstöfunin GOAT kemur fyrir á snúningsvali fyrir akstursstillingar og gírkassavirkjun, staðsett á milli tveggja framsætanna, við hlið gírkassavalsins.
Talandi um gírkassann þá getur hann verið sjö gíra, ef um er að ræða 2.3 EcoBoost fjögurra strokka vél með 274 hö og 420 Nm, eða 10 gíra sjálfskiptingu, eingöngu fyrir 2.7 l V6 EcoBoost vélina, með 335 hö og 563 nr.
Hægt er að velja um sjö akstursstillingar (venjulegur, sparneytinn, sportlegur, hált (hált), sandur (sandi), Baja, leðja/hríð (leðja, hjólfar) og grjótskrið (grjót), síðastnefndu þrír aðeins í þeim hentugustu útgáfur til notkunar utan vega.
Það eru líka tvö 4×4 kerfi í boði: annað með venjulegum millikassa og hitt sjálfvirkt, sem stýra afgreiðslu á báðum ásum. Við getum valið bæði, mögulega mismunadrifslæsingarkerfi, til að hámarka gripið (sem, ólíkt Jeep Wrangler, er hægt að læsa óháð hvort öðru).
Það er líka valfrjáls Trail Toolbox, eins konar „verkfærakista“ fyrir meira krefjandi landslag, sem er samsett úr þremur kerfum: Trail Control, Trail Turn og Trail One Pedal Drive.
Trail Control er eins konar hraðastilli fyrir utanvegaakstur (virkar í 4×4 á lægðum). Trail Turn er notað til að minnka beygjuþvermál með togi vektoring. Það uppfyllir hlutverkið, en það reyndist vera svolítið gróft í verkun sinni vegna þess að það festir í grundvallaratriðum innra hjól og hin þrjú snúast um það.
Að lokum virkar Trail One Pedal Drive (aðeins í V6) eins og í rafbílum, þar sem við notum aðeins bensíngjöfina (hemlað er sjálfkrafa) til að stjórna hraðanum þegar ekið er yfir grjót og stærri hjólför.
Finndu næsta bíl:
Vopn fyrir TT hrein og hörð
Svo eru pakkar til að gera Ford Bronco að algjöru „villidýri“ eins og Sasquatch, sem gefur þessari gerð 35“ dekk og gerir henni kleift að fara í gegnum vatnaleiðir allt að 850 mm, er með 29 cm hæð og með rýmri árásar-, kvið- og útgönguhorn (43,2º, 29,9º og 37,2º í stað 35,5º, 21,1º og 29,8º í „venjulegum“ útgáfum.
Auk þess að vera með beadlock hjól (þar sem dekkin eru „skrúfuð“ á felgurnar), styttra lokagírhlutfall, Bilstein einkennisdempara (með yfirburða lokum fyrir aukna stífni og utanvegastjórnun) og tilheyrandi, eru málmhlífar settar í neðri svæðin sem verða fyrir höggum og eru viðkvæmari, eins og vélin, skiptingin, millikassa, eldsneytistankur o.s.frv.).
Bronco Sasquatch fær einnig hálfvirka sveiflustöng sem hægt er að slökkva á í 4×4 til að hámarka ása kross og árásarhorn, og verður að „kveikja á“ aftur fyrir betri stýrissvörun og stöðugri hegðun á malbiki.
Ólíkt sömu tækni sem jeppinn notaði í Wrangler Rubicon, hér er hægt að slökkva á stönginni á miðri leið í gegnum hindrunina, þannig að aukið svið ásþverunar sem af þessu leiðir gerir það kleift að halda áfram ferð sinni (ekki þörf á að hörfa í línulegt landslag). , slökktu á stönginni og farðu aftur í að reyna að yfirstíga hindrunina).
ameríski draumurinn
Til að geta stýrt Bronco er nauðsynlegt að fara yfir Atlantshafið því hérna megin er enginn og verður ekki í bráð. Sala í gegnum opinberu Ford rásina er ekki enn í gangi og jafnvel í Bandaríkjunum eru mánaða biðraðir.
Af þremur yfirbyggingum fjölskyldunnar, tveggja dyra, er ein með fjórum hurðum með auknu hjólhafi og síðar kemur Bronco Sport, meira þéttbýli, en hefur ekki sama tæknilega grunn (enginn undirvagn). . stringers, sem hvíla á afleiðslu C2, sama og Focus og Kuga).
Tveggja dyra sem við keyrum er líklega sú sem hefur mest áhrif meðal Bandaríkjamanna. Og hvílík áhrif! Tveir fimmtugir í tíma til að slaka á við veiðar nálægt Newport Beach, suður af Los Angeles, eru í skýjunum þegar þeir sjá þennan rauða Bronco glitra á bílastæðinu og, bein og ósíuð eins og þau eru, getur annar þeirra ekki staðist athugasemdir: „ það er loksins komið á útsölu... mig langaði að panta einn, en seljandinn veit ekki einu sinni hvenær það verður hægt...“.
Veiðifélaginn dregur upp farsímann sinn í fljótu bragði til að taka myndir til að auðvelda honum að muna eftir þessum sérstöku viðureign, þar sem hann skýtur hæðnislega út undan hafnaboltahettunni sinni: „Ef ég gef þér 100.000 dollara núna, má ég þá fá það? "
Það er mikil eldmóð sem myndast af kassalaga jeppa (það eru aftureiginleikarnir sem tengja hann strax við forföður hans og frestun á sjósetningu hans í röð gerði biðina sársaukafyllri) og bros koma fram í hvaða bæ sem er, frá San Diego til Palm Springs, sem staðfestir áhugasamar viðtökur sem bíllinn hefur fengið, þar sem meira en 125.000 pantanir eru nú þegar næstum því að klára framleiðsluna sem er tiltæk fyrsta æviárið í upprisu Bronco.
Jeep Wrangler sem eini keppinauturinn
Tilfinningar til hliðar er jafnvel skynsamlegt að veðja á hreinan og sterkan og tiltölulega hagkvæman 4×4 hluta. Í Bandaríkjunum er hægt að kaupa hann fyrir jafnvirði 26.000 evra og getur náð tvöfalt því verðmæti í efstu útgáfunum, vegna þess að gamlir keppinautar eins og Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser og Land Rover Defender hafa fengið rýr betrumbætur (og verð til að passa), þannig að aðeins opinber óvinur þinn n. 1, Jeep Wrangler, barnabarn hins forna Willys, til að berjast fyrir sömu jörð. Í dag eins og á sjöunda áratugnum.
Í þessari tveggja dyra útgáfu er hægt að kljúfa harða toppinn og fjarlægja hurðirnar, með aðeins einum aðila til að losa tengina inni (það þarf meiri vinnu og smá æfingu að setja hana aftur á), jafnvel að klóra ekki málverkið).
Fjögurra dyra er með hefðbundinni strigahettu og valkost með hörðum toppi með fjórum færanlegum hlutum og yfirbyggingarnar tvær geta geymt hurðarplöturnar (án ramma) í skottinu, inni í eigin töskum, svo þau skemmist ekki.
Þannig verður farþegarýmið (fyrir fjóra í stutta líkamanum eða fimm í þeim langa) mjög loftgóður og vel upplýstur, sem býður upp á ferðalög í beinni snertingu við þættina, sérstaklega þar sem engin þverslá er í miðju þaksins.
Annar jákvæður þáttur, hurðirnar eru frekar stórar, sem gerir það auðvelt að komast inn og út úr tveimur aftursætum (sem passar vel fyrir tvo fullorðna, með leyfi 2,55 m hjólhafs, samt 40 cm minna en á Bronco de four portunum) .
Hreint og hart… líka að innan
Mælaborðið er mjög lóðrétt og einsleitt, lítur út eins og veggur fyrir framan farþega, en það brúar líka beint inn í fortíð Bronco.
Plast er algerlega stíft, sem gerir þessi mannvirki venjulega gegndræp fyrir myndun sníkjuhljóða í gegnum árin, sérstaklega í farartækjum sem þurfa að gleypa alhliða vegi. Það jákvæða er að það er auðveldara að þrífa þau eins og bílgólfið getur verið ef þú velur þvotta gólfið með götum til að tæma vatnið.
Tækjabúnaðurinn er almennt ánægjulegur, með tveimur ókostum: stafræni snúningshraðamælirinn les ekki vel og valinn akstursstilling er með lítilli og illa staðsettri vísbendingu.
Þetta val er gert með GOAT snúningsskipuninni sem, þar sem hún er vel gúmmílögð, ætti að hafa einfaldari rekstrarrökfræði: Snúðu einu sinni fyrir hvora hlið og farðu í gegnum hverja af sjö akstursstillingunum í „alvarlegri“ 4×4 útgáfunum.
Til hliðar finnum við stjórntækin fyrir rafdrifnar rúður og ytri spegla í stað þess að vera á hurðunum eins og venjulega er á Ford, einfaldlega vegna þess að það myndi ekki gera neitt gagn þegar hurðirnar voru fjarlægðar. Öryggisbeltið ætti að vera hæðarstillanlegt.
Miðlægi upplýsinga- og afþreyingarsnertiskjárinn er með 8" sem staðalbúnað eða 12" valfrjálst og hefur víðtæka aðgerðir (auk aukinnar hillu neðst fyrir notandann til að styðja við úlnliðinn þegar hann flakkar á milli valmynda), og getur jafnvel sýnt 360º myndir í kringum ökutækið.
Að lokum eru allar stjórntæki sem tengjast utanvegaakstri (mismunadrifslæsingar, spólvörn, spólvörn, slóðaaðstoð...) staðsett í láréttu bandi á hæsta hluta mælaborðsins, sem er þægilegri staðsetning mælaborðsins. en Jeep Wrangler, þar sem þeir eru á neðri plani.
Dynamisk hæfni staðfest
Það er ekkert betra en blanda af borg, vegi og torfæru til að átta sig á kraftinum hvers virði nýr Ford Bronco er. Og lokaniðurstaðan er mjög jákvæð, með einum eða öðrum þætti sem hægt er að bæta.
Áður en farið er út úr þéttbýlinu verður að gefa gildi "merkjunum" á endum yfirbyggingarinnar (sem einnig er hægt að nota til að festa kanó við hliðina á stöðuvatni, til dæmis) og einnig 360º sjónmyndavélina, til að forðast að skemma yfirbygging á þrengri svæðum, því Bronco er frekar breiður.
Há akstursstaðan, sætin með hliðarstuðningi (það eru handföng svo farþegar hreyfa sig ekki of mikið á TT-brautunum), opið útsýni að framan og til hliða — aðeins minna að aftan, nema við séum í ham cabriolet — stuðlar að tilfinningu undir stýri.
Þegar ekið er án hurða verður allt skemmtilegra, að því marki að sætta sig við verðið sem þarf að greiða fyrir þá staðreynd að hurðirnar eru ekki með ramma: það er meiri loftaflfræðilegur hávaði á þjóðveginum.
Síðan hefur þessi V6 vél ansi áhrifamikið „skot“ og í fyrsta skipti í þessari 2,7 lítra einingu tókst Ford að búa til túbu (í stað klarínett) hljómburðar eins og sæmir vél af þessu kalíberi.
Stutt reynsla af 2,3l fjögurra strokka sýndi að með sjö gíra beinskiptingu er 4×4 upplifunin flóknari, því inngjöfin er stundum hikandi, eitthvað sem flækir aðeins.
Með 2.7 V6 10 gíra sjálfskiptingu finnst okkur frjálsara að einbeita sér að brautinni, þó að hún sé langt frá því að vera fullkomin í því hvernig hún dregur niður (dregur úr mörgum gírum til að bregðast við fullu inngjöf) eða hvernig hún skiptir gírunum á meiri hraða.
Og „+“ og „-“ hnapparnir á hlið gírstýrihandfangsins voru ekki sannfærandi (jafnvel frekar að þeir séu hægir): það er miklu meira innsæi og skemmtilegra að handskiptar gírskiptingar eru gerðar með spöðunum fyrir aftan stýrið .
Vegna vandaðri fjöðrunar að framan er stefnustöðugleikinn virkilega góður sem og þægindi og nákvæmni stýrissvörunar við leiðbeiningum sem fara í gegnum handleggi ökumanns.
Auðvitað hefur Ford Bronco enn meiri hliðarhreyfingu í beygjum en styttri bíll, en undirvagninn ætti að teljast nokkuð hæfur á malbiki, jafnvel þótt hann geri ekki kraftaverk. En nóg til að fjallvegur, fullur af beygjum, er ekki bara hreinsunareldurinn til að komast í paradís sem 4×4 stígur, án sálar, heldur mikil náttúru, þýðir samt fyrir marga torfæruáhugamenn.
Tæknilegar upplýsingar
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MÓTOR | |
| Arkitektúr | 6 strokkar í V |
| Getu | 2694 cm3 |
| Dreifing | 2 ac.c.c.; 4 ventlar/sil., 24 ventlar |
| Matur | Meiðsli bein, túrbó, millikælir |
| krafti | 335 hö |
| Tvöfaldur | 563 Nm |
| STRAUMI | |
| Tog | á 4 hjólum |
| Gírkassi | 10 gíra sjálfskiptur (torque converter); flutningskassi (minni) |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Frístandandi með „A“ armum úr áli; TR: Stíft skaft |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna / Fjöldi beygja | Rafmagnsaðstoð/N.D. |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| Á milli ása | 2.550 m |
| skottinu | N.D. |
| Innborgun | 64 l |
| Þyngd | 2037-2325 kg |
| Dekk | 285/70 R17 (35" dekk) |
| Geta utan vega | |
| horn | Sókn: 35,5º (43,2º); Brottför: 29,8º (37,2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Gildi innan sviga fyrir Sasquatch pakkann |
| jarðhæð | 253 mm (294 mm) Gildi innan sviga fyrir Sasquatch pakkann |
| ford getu | 850 mm (Sasquatch pakki) |
| Afborganir, eyðsla, losun | |
| Hámarkshraði | 180 km/klst |
| 0-100 km/klst | 6,1 sek |
| blandaðri neyslu | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2 losun | 287 g/km (EPA) |
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform