Samkvæmt tölum sem Umhverfisstofnun Evrópu hefur nú gefið út jókst meðallosun koltvísýrings nýrra bíla sem skráðir eru í Evrópu og Bretlandi annað árið í röð.
Þannig var meðal koltvísýringslosun seldra bíla árið 2018 120,8 g/km , gildi 2 grömm hærra en það sem skráð var árið 2017.
Þetta gerðist eftir 16 ár í röð þar sem meðalútblástur koltvísýrings seldra nýrra bíla í Evrópu hefur haldið áfram að minnka, úr 172,1 g/km sem mælst hefur árið 2000 í 118,1 g/km sem mælst hefur árið 2016, sem er lægsta gildi hingað til.
Jæja, með 2020 losunarmarkmið sett við 95 g/km , enn er hótun um háar sektir ef ekki verður meira reynt að draga úr losun og ná settum markmiðum.
Ástæður þessarar hækkunar
Ástæðan á bak við aukningu á meðallosun nýrra bíla sem seldir eru í ESB var, furðulega, sprottin af samdrætti í sölu á gerðum með dísilvél, afleiðingu losunarhneykslis sem kallast Dieselgate, sem olli aukinni sölu á bensíni. bílar. .Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Til að gefa þér hugmynd, árið 2018 voru 60% af sölu nýrra bíla í ESB bensín á meðan 36% voru dísel. Aukin velgengni jeppa/Crossover, tegundar farartækis sem eyðir meira og losar því meira CO2 í samanburði við sambærilegan bíl, virðist einnig skaðlegt fyrir minnkun meðallosunar.
Hvað varðar jákvæð áhrif sölu á rafknúnum eða lítilli losun módel í þessum útreikningi, samkvæmt framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, jókst sala á þessari gerð ökutækja árið 2018 miðað við 2017, en það var aðeins 2% af sölu á heimsvísu.
Staða Evrópusambandsins
Frammi fyrir þessari aukningu á meðallosun bíla sem seldir eru í Evrópu sagði framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að „Framleiðendur verða að bæta skilvirkni drægni sinna og bílaflota og flýta fyrir útbreiðslu rafknúinna ökutækja eða ökutækja með litla útblástur“.
Á ári þar sem bílamarkaðurinn stendur frammi fyrir fordæmalausri kreppu af völdum Covid-19 heimsfaraldursins á eftir að koma í ljós hvernig vörumerkin bregðast við þessari hertu stöðu Evrópusambandsins.