Þegar ekið er Honda Civic Type R er kannski eini punkturinn sem verðskuldar gagnrýni hljóð vélarinnar hans, eða öllu heldur skortur á henni - eflaust átti hún skilið rödd í takt við kraftmikla og hjálpsama eiginleika sína. Jæja, það er eins og „þögnin“ í heitu lúgunni hafi séð framtíðina fyrir - nýjar evrópskar reglur koma til að takmarka hávaða í bílum.
Það var við kynningu á nýjum A 45 og CLA 45, í yfirlýsingum AMG til ástralska útgáfunnar Motoring, sem við enduðum með að verða fyrir þessum næsta veruleika.
Hús Affalterbach - þekkt fyrir hávær og vöðvastæltur V8 - sagði að hljóðið í næstu kynslóð módela hans yrði endilega næðislegra. Nýja 45 módelfjölskyldan er sú fyrsta sem uppfyllir nýju reglugerðina.
Ertu að ímynda þér AMG V8 með strákakórrödd? Jæja, það gerum við ekki heldur...
Þessi reglugerð Evrópusambandsins mun ekki aðeins hafa áhrif á bíla sem seldir eru í Evrópu. Bastian Bogenschutz, forstöðumaður vöruskipulags fyrir fyrirferðarlítinn Mercedes-AMG, rökstyður: "Við getum (þróað ákveðin útblásturskerfi), en það er mjög dýrt að gera það fyrir alla markaði, það er mjög erfitt."
Hingað til var leið í kringum gildandi löggjöf. Margar íþróttirnar voru búnar framhjáhaldsloka, sem gerði það kleift að hafa, í raun, hljóð eins og Dr. Jekyll og Mr. Hide - slétt eins og purpur af kettlingi í „venjulegri“ stillingu og með því að ýta á hnapp (eða veldu aðra akstursstillingu), öskur sem getur vakið látna, jafnvel bætt við fjölda „popps“ og „höggs“, sem auðga hljóðupplifunina til muna.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ekki meira! Samkvæmt nýju reglunum mun hávaðamæling vélar alltaf fara fram í „hávaðasamasta“ ham, einmitt þar sem aukalagið af hljóðskemmtun er til staðar.
reglugerð nr. 540/2014, sökudólgur
Enda, hver er þessi reglugerð sem er að undirbúa að tjalda hávaða bíla? Falin undir saklausri tilvísun nr.540/2014, finnum við reglugerðina sem fjallar um allt sem snýr að hávaðastigi vélknúinna ökutækja og endurnýjunardeyfðarkerfi.Markmiðið er að vinna gegn óhóflegum umferðarhávaða vegna hörmulegra afleiðinga fyrir heilsuna , eins og getið er í einu af sjónarmiðum reglugerðar nr.540/2014:
Umferðarhávaði veldur ýmiss konar heilsutjóni. Langvarandi streita vegna hávaða getur leitt til tæmingar á forða líkamans, truflað stjórnunarstarfsemi líffæra og þar af leiðandi takmarkað virkni þess. Umferðarhávaði er hugsanlegur áhættuþáttur fyrir þróun sjúkdóma og annarra heilsufarsvandamála, svo sem háþrýstings og hjartadreps.
Þannig er í reglugerðinni skilgreint prófunaraðferðir til að mæla hávaða bíla (léttra og þungra), auk þess að setja hávaða sem þeir mega gefa frá sér takmörk. Í tengslum við fólksbíla (flokkur M) eru þessi mörk sem þarf að uppfylla:
| Flokkur | Lýsing | Þröskuldsgildi í dB | ||
|---|---|---|---|---|
| 1. áfangi - frá og með 1. júlí 2016 | 2. áfangi — nýjar gerðir frá 1. júlí 2020 og fyrsta skráning frá 1. júlí 2022 | 3. áfangi — nýjar gerðir frá 1. júlí 2024 og fyrsta skráning frá 1. júlí 2026 | ||
| M1 | afl/massahlutfall ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | aflmassahlutfall > 200 kW/1000 kg Fjöldi sæta ≤ 4 R-punktur sætisstöðu ökumanns ≤ 450 mm yfir jörðu | 75 | 74 | 72 |
Athugasemd: M-flokkur — Vélknúin ökutæki sem eru hönnuð og smíðuð fyrir farþegaflutninga á að minnsta kosti fjórum hjólum; Flokkur M1 — Ökutæki sem eru hönnuð og smíðuð fyrir farþegaflutninga með að hámarki átta sæti auk ökumannssætis.
Til að fá grófa hugmynd um hvað þessi gildi í dB (desíbel — logaritmískur mælikvarði til að mæla hljóð) þýða, jafngildir 70 dB venjulegum raddblæ í 30 cm fjarlægð, hávaða frá ryksugu eða hári. þurrkara.
Það skal tekið fram að gildin í töflunni hér að ofan vísa ekki eingöngu til hávaða í vél/útblásturslofti. Tilkynnt viðmiðunarmörk vísa til heildarhávaða sem bíllinn framleiðir, það er að auk vélar-/útblásturshávaða er veltuhljóð af völdum hjólbarða einnig innifalinn í bókhaldinu — ein helsta uppspretta hávaða í bílum. Eins og við er að búast hafa dekk einnig sitt eigið sett af kröfum til að uppfylla: Reglugerð nr. 661/2009.
halló gervihljóð
Þar sem útblásturshljóð minnkar verulega á næstu árum vegna reglugerða, verður erfiðara að hlusta á vél sportlegra gæðavéla frá ökumanni. Hins vegar er lausn, sem ekki er alltaf vel þegin: tilbúið „aukið“ hljóð, með því að nota hljóðkerfi bílsins.
Staðreyndin er sú að vélar nú á dögum hafa ekki mikla rödd sem tenór og margar eru „þöglar“, með fáum undantekningum, vegna túrbó „innrásarinnar“ sem bensínvélar hafa þekkt. Og fleiri og fleiri bílar, eins og sumir af heitu lúgunum sem við höfum prófað, nota þessar brellur til að bæta upp meðfæddan raddleysi.
Nú, í ljósi nýrra reglugerða, ætti það að vera eina lausnin sem framleiðendum stendur til boða að gefa rödd fyrir öflugustu vélar sínar ... að minnsta kosti inni í farþegarýminu.
Vissulega munum við kvarta á næstu árum yfir raddleysi í þeim bílum sem ættu að hafa meiri rödd. Þangað til þá er enn pláss fyrir svona augnablik: