Með eldingu í lógóinu væri undarlegt ef rafvæðing hjá Opel ætti sér ekki stað á tímum þegar rafhreyfanleiki er að koma fram sem meginþema í bílaiðnaðinum.
Eins og þú veist vel hefur Rüsselsheim vörumerkið metnaðarfullt verkefni í gangi um að rafvæða úrvalið, með það fyrir augum að árið 2024 verði allar gerðir í úrvali þess með raf- eða tvinnútgáfu.
Hins vegar snýst það ekki um þá framtíð sem við ætlum að ræða við þig í dag. Í staðinn skulum við stíga aftur í tímann og líta til baka á ferðalag rafvæðingar hjá Opel, frá upphafi þess til dagsins í dag.
Í 50 ár hefur Opel verið að rannsaka viðfangsefnið rafhreyfanleika: frá frumgerð af hybrid Opel Kadett til alrafmagns Astra, gerðir vantar ekki í sögu rafvæðingar hjá Opel. Í dag gefum við þér að hitta þá.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Fyrstu skref Opel á sviði rafvæðingar ná aftur til ársins 1968 og blendingsfrumgerð byggð á Opel Kadett sem kallast Stir-Lec 1.
Opel Stir-Lec 1, sem gat náð 90 km/klst., var með 14 blýrafhlöður sem voru varanlega endurhlaðnar með lítilli Stirling-vél, utanaðkomandi brunavél.
Opel Electro GT (1971)
Saga rafvæðingar hjá Opel náði mikilvægu augnabliki þegar það afhjúpaði sína fyrstu 100% rafknúnu frumgerð, þremur árum eftir fæðingu Opel Stir-Lec 1.
Þessi frumgerð var nefnd Opel Electro GT og byggð á... Opel GT, þessi frumgerð innihélt tvo pörða rafmótora sem skiluðu 120 hestöflum (88 kW).
Þessir voru knúnir af nikkel-kadmíum rafhlöðu sem vó 590 kg og leyfði stöðugum hraða upp á 100 km/klst að fara 44 km.
Opel Electro GT, sem gat náð 188 km/klst., setti sex heimsmet í rafknúnum ökutækjum með Georg von Opel við stýrið, barnabarn stofnanda þýska vörumerksins.
Opel Impuls (1990)
Byggt á Opel Kadett E, Opel Impuls var með 16 kW (22 hö) rafmótor. Kveikti á henni var 14,3 kWst nikkel-kadmíum rafhlaða með fljótandi raflausn. Með sjálfræði um 80 km , þetta var fær um að ná 100 km/klst.
Opel Impuls II (1991)
Ári eftir fyrsta Impuls og byggt á fyrstu kynslóð Opel Astra Caravan var Opel Impuls II með alls 32 blýrafhlöður. Þetta knúði tvo ósamstillta þriggja fasa mótora með heildarafli upp á um það bil 45 kW (61 hö).
Opel Twin (1992)
Opel Twin, sem kynntur var á bílasýningunni í Genf, var vægast sagt forvitnileg frumgerð. Á (opnum) veginum notaði hann bensínvél, með þremur strokkum, aðeins 800 cm3, og 34 hestöfl.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Í borginni var hægt að fjarlægja afturásinn sem samþætti afturásinn og alla vélbúnaðinn og skipta honum út fyrir annan (mynd að neðan), búinn tveimur rafmótorum (einn á hjól) innbyggður í hjólnöfunum með 14 hestöfl (10 hestöfl). kW) hver.
Opel Twin skar sig einnig úr fyrir miðlæga akstursstöðu, með plássi fyrir fjóra farþega alls.
Opel Impuls III (1993-1997)
Í framhaldi af Impuls II var Opel Impuls III byggður á Opel Astra Caravan. Munurinn er sá að þýska vörumerkið notaði tækifærið til að hleypa af stokkunum fyrsta umfangsmikla prófunaráætlun sinni með því.
Því var floti af 10 Impuls III frumgerðum komið fyrir á eyjunni Rügen, undan þýsku ströndinni í Eystrasalti og þar luku þeir meira en 300.000 km af prófunum.
Af þessum frumgerðum voru fimm þeirra með nikkel-kadmíum rafhlöðu (útgáfur af 45 kW eða 61 hö) og aðrar fimm notuðu rafhlöðu með háum orkuþéttleika natríum/nikkelklóríðs (útgáfur af 42 kW eða 57 hö). Rafmótorar allra þessara frumgerða voru af ósamstilltri þriggja fasa gerð.
Opel Combo Plus (1995)
Í sögu rafvæðingar hjá Opel og nýtingu þeirrar reynslu sem fengist hefur með Impuls frumgerðunum hefur heimur atvinnubíla ekki gleymst.
Niðurstaðan varð Opel Combo Plus, sem notaði tvær natríum/nikkelklóríð rafhlöður og ósamstilltan þriggja fasa rafmótor með 45 kW (61 hö) afli.
Opel HydroGen (2000-2008)
Á 21. öldinni snerist rafvæðingarferðin hjá Opel að efnarafalatækni, með öðrum orðum vetnisefnarafala.
Fyrsta frumgerðin HydroGen , byggt á Opel Zafira, kom út árið 2000 og var með vetnisefnarafa sem framleiddi rafmagn til að knýja ósamstilltan þriggja fasa rafmótor með 55 kW (75 hö) og 251 Nm togi.
Nokkru síðar, floti sem samanstendur af 20 frumgerðum Opel HydroGen 3 byrjað að nota af viðskiptavinum við raunverulegar notkunaraðstæður. Þessir voru þegar öflugri, státuðu af 92 hö (60 kW) og hámarkshraða upp á 160 km/klst.
Árið 2004 voru tveir Opel HydroGen3 hlutir af „Fuel Cell Marathon“, 10.000 kílómetra keppni sem tengdi Hammerfest í Noregi við Cabo da Roca í Portúgal.
Strax árið 2005 sigraði þýski ökumaðurinn Heinz-Harald Frentzen á Opel Hydrogen3 í Monte Carlo rallinu fyrir bíla með öðrum vélum.
Að lokum, the Opel HydroGen4 — byggt á Chevrolet Equinox — var með efnarafal sem samanstóð af 440 raðtengdum frumum sem knúði 100 hestöfl (73 kW) rafmótor sem í hámarki náði 128 hestöflum (94 kW).
Opel Hydrogen 4 var byggður á Chevrolet Equinox.
Árið 2008 hóf floti þessara gerða aukna prófunaráætlun með fyrirtækjum og einstaklingum, í verkefni sem styrkt var af þýska samgönguráðuneytinu.
Opel Flextreme Concept og Flextreme GT/E Concept (2007 og 2010)
Árið 2007 fór Opel á kostum á bílasýningunni í Frankfurt til að afhjúpa Extreme Concept og með því, kanna hugmyndina um rafknúið ökutæki með drægi. Þetta notaði sömu rafmagnsvélina og fyrsta Chevrolet Volt/Opel Ampera, en sem drægnilenging kom hún í stað bensínvélarinnar fyrir dísilvél (1,3 CDTI).
Rafmagns sjálfræði sem litíumjónarafhlaðan veitti var 55 km.
Árið 2010 stóð bílasýningin í Genf fyrir kynningu á bílnum Extreme GT/E Concept, sem fylgdi sömu hugmynd, einnig með aflrás fyrsta Chevrolet Volt og Opel Ampera. Hér var drægniframlengingunni deilt með Volt/Ampera, 1,4 l bensíneiningu. Rafmagnsdrægni þessarar hugmyndar með Cx upp á aðeins 0,22 var 60 km.
Opel Ampera (2011)
Tæknin sem Flextreme og Flextreme GT/E hugmyndin gera ráð fyrir myndi ná framleiðslu árið 2011 með Opel Ampera , fyrsti rafbíllinn þinn sem getur þjónað hversdagslegum þörfum.
Með litíumjónarafhlöðu með 16 kWst afkastagetu, sem knúði 150 hestafla (111 kW) rafmótor, hafði Ampera sjálfræði til að ferðast á milli 40 og 80 km. Þegar rafhlöðurnar tæmdu „kom í gang bensínvél (1,4) með 86 hestöfl sem þjónaði sem rafal og knúði rafmótorinn.
Háþróuð tillaga sem táknaði Opel Ampera tryggði honum einnig titilinn Bíll ársins árið 2012.
Opel Ampera-e (2016)
Rafvæðing hjá Opel myndi sjá nýjan kafla árið 2016, með kynningu á vélinni Ampera-e — bróðir Chevrolet Bolt — fyrsta 100% rafknúna framleiðslugerð hans. Þrátt fyrir lögun sem minnti á fyrirferðarlítinn MPV, var Ampera-e með „stórt fólk“ númer.
Með 204 hö (150 kW) og 360 Nm náði Ampera-e 0 til 50 km/klst. á 3,2 sekúndum og náði sér úr 80 km/klst. í 120 km/klst. á 4,5 sekúndum. Sjálfstjórnin var, þegar samkvæmt WLTP-lotunni, 423 km.
Opel Ampera-e var hins vegar skammlífur. Ári eftir kynninguna myndi þýska vörumerkið verða selt af GM til PSA Group, sem fordæmir viðskiptaferil eins af fyrstu nýju kynslóð rafbílanna, hægt að ferðast meira en 400 km á einni hleðslu . Rafvæðing Opel myndi hins vegar ekki hætta...
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Opel Grandland X Hybrid, sem var frumsýndur á síðasta ári og þegar fáanlegur í Portúgal, er fyrsti tengiltvinnbíll Opel.
Fáanlegur með fjórhjóladrifi og 300 hö (221 kW) í Hybrid4 útgáfunni og framhjóladrifi og 224 hö (165 kW) í Hybrid útgáfunni, tengitvinnútgáfan af Grandland X er með 57 rafdrægi km (WLTP hringrás).
Opel Corsa-e (2020)
Síðasti kaflinn, í bili, um rafvæðingu hjá Opel var kynntur á kraftmikinn hátt fyrir nokkrum vikum. THE Opel Corsa-e er nýjasta veðmál Rüsselsheim vörumerkisins á sviði rafhreyfanleika.
Með 136 hö og 50 kWst rafhlöðu, hefur rafmagnsútgáfan af farsæla þýska þjónustubílnum allt að 337 km drægni (WLTP hringrás) og hægt er að endurhlaða allt að 80% á aðeins 30 mínútum — lestu meira um það í fyrstu okkar samband.