Oft gagnrýnd (og jafnvel í vafasömum smekk), á undanförnum árum hafa hjólhlífar fengið nýja virkni: að auka loftaflfræðilega skilvirkni rafmagns módel. Eitt besta dæmið um þetta forrit birtist í Tesla Model 3.
Það er satt. 18” loftaflhjólin sem norður-amerísk gerð er búin með sem staðalbúnað — svokölluð Aero Wheels — eru ekkert annað en einföld hjólhlíf sem þekja mun meira aðlaðandi álfelgur.
Þessi lausn gerði það að verkum að ekki aðeins var hægt að halda þyngd hjólanna lágri (létt álfelgur með sömu loftaflfræðilega meðferð væri þyngri), heldur einnig til að ná æskilegri loftaflfræðilegum skilvirkni. Fyrir þá sem vilja ekki þessa lausn, þá er Tesla ekki bara með önnur hjól heldur einnig sett sem gerir þér kleift að afhjúpa álfelgurnar.
En myndi fagurfræðilega „fórnin“ borga sig, eða myndi Tesla Model 3 standa sig vel án loftaflfræðilegra hjólhlífa? Til að komast að því að hve miklu leyti þeir gegna hlutverki sínu ákváðu samstarfsmenn okkar hjá Car and Driver að taka að sér hlutverk „vísindamanna“ og fóru að komast að því.
prófunarskilyrði
Til að meta hversu mikið loftafl breytist með hraðanum var prófið keyrt á þremur mismunandi hraða: 50 mph (um 80 km/klst), 70 mph (um 113 km/klst) og 90 mph (um 80 km/klst) og á 90 mph (um 80 km/klst). 145 km/klst.
Mæling á orkunotkun var framkvæmd með Tesla Model 3 um borðstölvu, þar sem skráð gildi voru mæld í vöttum/klst. á mílu (Wh/mílu).
Athyglisvert er að prófunin sem Bíll og ökumaður framkvæmdu til að komast að því að hvaða marki ávinningurinn sem hjólhlífar Model 3 lofa eru raunverulegur fór fram á brautinni í... Chrysler.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Með sporöskjulaga lögun og samtals fimm mílur að lengd (um 8,05 km), tókst Norður-Ameríku útgáfunni að prófa Model 3 Long Range Dual Motor við nánast kjöraðstæður (og með ströngu sem er nálægt vísindalegum).
Svo, frá umhverfishita til loftþrýstings í dekkjum, var fylgst náið með öllu til að tryggja að gögnin sem fengust væru eins áreiðanleg og hægt var.
Niðurstöðurnar
Byrjað var á 50 mph prófinu, án hjólaloka, var eyðslan 258 Wh/mín (161 Wh/km), en með töppunum fór hún niður í 250 Wh/míl (156 Wh/km), þ.e. 3,1% framför sem leyfði áætlað að drægni fari frá 312 mílur (502 km) til 322 mílur (518 km).
Þegar prófunin var gerð á 70 mph, komu kostir hjólhettanna enn og aftur í ljós. Eyðsla lækkar úr 318 Wh/míl (199 Wh/km) í 310 Wh/míl (193 Wh/km), sem þýðir 2,5% framför sem þýðir áætlað drægni upp á 260 mílur (418 km) í stað 253 mílna. (407 km) spáð án húfanna.
Að lokum kom fram mesti munurinn á eyðslu með og án hjólhetta á 90 mph. Í þessu tilviki var munur á eyðslu upp á 4,5%, þar sem eyðsla án þess að biðminni lækkuðu í 424 Wh/míl (265 Wh/km) og þar sem stuðpúðarnir lækkuðu í 405 Wh/míl (253 Wh/km) og áætlaður Drægni skal stillt á 190 mílur (306 km) og 199 mílur (320 km).
Alls komust Car and Driver að þeirri niðurstöðu að hjólhlífarnar leyfðu aukningu í skilvirkni um 3,4%. Miðað við þessar tölur er ekki erfitt að sjá hvers vegna Tesla ákvað að útbúa Model 3 með þessari tegund af hjólhlífum.