THE nýr Toyota Supra hefur gefið tilefni til alls kyns umræðu og deilna í bílaheiminum, eitt „heitasta“ umræðuefnið í upphafi árs.
Gæti… allt frá arfleifð nafnsins, til hinnar goðsagnakenndu 2JZ-GTE, til viðveru í sögunni „The Fast and Furious“ eða á Playstation hækkað stöðu Supra — meira en 100.000 evrur eru þegar greiddar fyrir Supra A80, sýna fram á vaxandi verðmæti japanska sportbílsins.
Meðal margra deilna og umræðuefna um þennan nýja þýsk-japanska sportbíl, einn af þeim nýjustu vísa til fjölda loftinntaka og úttaka meðfram yfirbyggingu þinni. , efni sem vakið hefur athygli í norður-amerísku ritunum Jalopnik og Road & Track.
Það eru virkilega margir. Að framan eru þrjú loftinntak, eitt sem framlengir endana á ljóskerunum, loftúttak sitt hvoru megin við vélarhlífina, loftinntak á hurðinni og við sjáum tvö hliðarúttök sem afmarka að aftan, sem byrjar með framlengingu á vélarhlífinni. endar ljóskeranna aftur.
Af þessu öllu eru í raun og veru aðeins þeir sem eru á undan - þrátt fyrir að tvær hliðar séu að hluta huldar. Allir aðrir inngangar og útgangar eru yfirbyggðir, virðast ekki þjóna neinum öðrum tilgangi en fagurfræðilegu.
Supra er ekki sá eini
Skoðaðu flesta nýja og tiltölulega nýlega bíla, og ef við skoðum vel grillin, inntak og loftop sem eru til staðar, komumst við að því að flestir þeirra eru yfirbyggðir og þjóna aðeins fagurfræðilegum eða skrautlegum tilgangi - það eru ekki bara falsfréttir, falsa tímabilshönnunin er í fullum styrk.
rökin
Jalopnik byrjaði á því að benda á öll fölsku loftinntökin og loftopin á nýjum Supra, en Road & Track gafst tækifæri til að spyrja Tetsuya Tada, yfirverkfræðing nýja Toyota Supra þróunaráætlunarinnar, einmitt út í þetta efni.
Og Tetsuya Tada réttlætti þá (í gegnum þýðanda), og vísaði til þess hvernig á miðri leið með þróun vegarins Supra, byrjuðu þeir einnig að þróa keppni Supra. Sérstakar þarfir keppnisbílsins myndu að lokum hafa áhrif á endanlega hönnun vegabíla, þar með talið tilvist margra loftinntaka og úttaka.
Að sögn Tetsuya Tada, þrátt fyrir að vera þakinn, séu þeir þarna til að njóta keppnisbílsins, þar sem þeir verða afhjúpaðir. Í sumum tilfellum, með orðum yfirverkfræðings, er ekki nóg að einfaldlega „toga“ plastið sem hylur þá af – það gæti þurft meiri vinnu – heldur geta þau öll þjónað þeim kæli- og loftaflfræðilegu tilgangi sem þau voru upphaflega til. ætlað.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Eina Supra fyrir hringrásir sem við höfum séð hingað til er frumgerðin Toyota Supra GRMN , kynnt á bílasýningunni í Genf 2018, án staðfestingar um endanlega þátttöku í keppni, og einnig hvaða flokkur — LMGTE, Super GT, osfrv...
Toyota GR Supra Racing Concept
Eins og þú sérð fékk Supra GRMN umfangsmiklar breytingar á yfirbyggingu — miklu breiðari og með nýjum hlutum, eins og afturhlutanum með öðru sniði en á vegabílnum. Þetta er fyrsta þekkta frumgerðin, þannig að þar til við sjáum bílinn sem raunverulega mun keppa, munum við geta séð fleiri breytingar. Og verður pláss fyrir keppni Supra nær vegabílnum?
Þrátt fyrir það, eftir yfirlýsingar Tetsuya Tada, heldur Jalopnik fast á röksemdir sínar, þar sem höfundur greinarinnar trúir ekki orðum yfirverkfræðings Supra, og fyrir það sýnir hann það með röð mynda (fylgstu með hlekknum í lokin greinarinnar) sem sýnir hvert áætluð loftinntök og úttök leiða, þar sem tekið er fram að ekki er hægt að gera þau virk.
Toyota FT-1, 2014
Eftir allt saman, hvar erum við eftir? Hreint skraut - sem gerir sjónræna tengingu við FT-1 hugmyndina sem var grundvöllur hönnunar á nýju Supra - eða geta þau verið virkilega hagnýt, þegar þau eru notuð í samkeppni eða í undirbúningi?
Heimildir: Road & Track og Jalopnik