„Loftaflsfræði? Þetta er fyrir þá sem kunna ekki að smíða vélar“ . Þetta var svar Enzo Ferrari, táknræns stofnanda ítalska vörumerkisins, við ökumanninn Paul Frère hjá Le Mans — eftir að hann hafði efast um hönnun framrúðu Ferrari 250TR. Það er líka einn frægasti setning í bílaheiminum og sýnir glöggt það forgangs sem var gefið vélarþróun fram yfir loftaflfræði. Á þeim tíma nánast falin vísindi fyrir bílaiðnaðinn.
Eftir 57 ár er óhugsandi fyrir vörumerki að þróa nýja gerð án þess að huga að loftaflfræði — hvort sem það er jepplingur eða keppnisgerð. Og það er í þessu sambandi sem bæði spoilerinn og afturvængurinn (eða ef þú vilt frekar, aileron) hafa ótvírætt mikilvægi við að stjórna loftaflfræðilegum viðnámskrafti og/eða niðurkrafti módelanna, sem hefur bein áhrif á frammistöðu - svo ekki sé minnst á fagurfræðilega íhlutinn.
En öfugt við það sem flestir gætu haldið, hafa þessir tveir loftaflfræðilegir viðbætur ekki sömu virkni og miða að mismunandi árangri. Við skulum gera það í skrefum.
Vindskeið
Staðsettur í afturenda bílsins — efst á afturrúðunni eða í farangursrými/vélarloki — er megintilgangur spoilersins að draga úr loftflæði. Lítið er á loftflæðisþolið sem viðnámið sem loftflæðið setur bílnum á hreyfingu, loftlag sem er aðallega einbeitt að aftan – fyllir upp í tómið sem myndast við loftið sem fer í gegnum bílinn – og sem „dregur“ bílinn til baka.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Með því að búa til nokkurs konar nánast kyrrstæðan „púða“ af lofti aftan á bílnum lætur skemman háhraðaloftið fara framhjá þessum „púða“ og dregur úr ókyrrð og viðnám.
Í þessum skilningi gerir spoiler það mögulegt að bæta hámarkshraða og draga úr vélarátaki (og jafnvel eyðslu...), með því að gera bílinn áreynslulausari til að fara auðveldara yfir loftið. Þó að það geti stuðlað aðeins að downforce (neikvæðum stuðningi), þá er það ekki aðaltilgangur spoilersins - til þess höfum við afturvænginn.
afturvængur
Á gagnstæða hlið er afturvængur. Þó að markmið spoilersins sé að draga úr loftaflfræðilegu viðnámi, þá er virkni afturvængsins nákvæmlega hið gagnstæða: að nota loftflæðið til að skapa krafta niður á bílinn: niðurkraftur.
Lögun afturvængs og hærri staða hans gerir það að verkum að loftið hefur tilhneigingu til að fara undir, nálægt líkamanum, eykur þrýstinginn og hjálpar þannig til við að „líma“ afturhluta ökutækisins við jörðu. Þrátt fyrir að það geti hindrað hámarkshraða sem bíllinn er fær um að ná (sérstaklega þegar hann er með árásargjarnara sóknarhorn), gerir afturvængurinn aukinn stöðugleika í beygjum.
Eins og spoilerinn er hægt að smíða afturvænginn úr ýmsum efnum - plasti, trefjagleri, koltrefjum osfrv.
Afturvængurinn hefur líka önnur not... Allt í lagi, meira og minna ?
