Ímyndaðu þér að Mike Tyson hafi getað dansað klassískan ballett. Stórkostlegur styrkur ásamt lipurð og nákvæmni. Jæja þá er nýr Audi SQ7 ígildi þess í bílaútgáfu. Það var tilfinningin sem við höfðum í þessari fyrstu snertingu.
Gríðarlegur styrkur og XXL stærðir. Stutt lestur á tækniblaði hins nýja Audi SQ7 nægir til að vera viss um að við stöndum frammi fyrir risastórum jeppa, bæði að afli og stærð. Með 2330 kg þyngd, 435 hö afl og 900 Nm hámarkstog við 1000 snúninga(!) nær Audi SQ7 0-100 km/klst á aðeins 4,8 sekúndum.
Ef þessi gildi eru áhrifamikil á tækniblaðinu, þá eru þau enn áhrifameiri á bak við stýrið. Hvernig tókst Audi að gera þennan þungavigtarmann að svo hæfum spretthlaupara? Ég mun gefa þér svarið í næstu línum.
4.0 TDI vél þróuð úr „núll“
Ef þú manst rétt, þá var öflugasta dísilvélin á markaðnum þegar í eigu Audi — sjáðu topp 5 dísilvélanna í dag hér. Þýska vörumerkið var óánægt og ákvað að þróa frá grunni nýja 4,0 lítra TDI V8 bi-turbo vél sem studd er af rafmagns rúmmálsþjöppu (EPC).
Eins og ég hef þegar nefnt er tækniblað þessarar vélar áhrifamikið: hann er 435 hö af hámarksafli við 3750 snúninga á mínútu og hámarkstog 900 Nm stöðugt á milli 1000-3250 snúninga á mínútu. Með öðrum orðum, hann hefur hámarks tog sem til er frá upphafi!
Að ná þessum gildum var aðeins mögulegt þökk sé frumraun rafknúinnar rúmmálsþjöppu (svokallaða EPC) sem sér um að útvega vélrænu forþjöppunum tveimur þegar ekki er nægur gasþrýstingur til að snúa hverflum þeirra. Niðurstaða? Það bætir tvöfalda afhendingu og útilokar nánast hefðbundna „túrbótöf“.
Hvað varðar vélrænu forþjöppurnar tvær, þá eru þau virkjuð samkvæmt raðhleðsluhugmyndinni: önnur virkar á lágum og meðalhraða og hin er aðeins virkjuð á miklum hraða (yfir 2500 snúninga á mínútu). Annar sérstaða EPC kerfisins er að það er knúið af 48V rafkerfi sem mun í náinni framtíð sjá um að knýja önnur kerfi (en voru á því...).
tilfinningar undir stýri
Ég sendi gagnablaðið í aftursætið og byrjaði á SQ7 í Dynamic ham (það sportlegasta). Eins og fyrir töfrabrögð hurfu 2330 kg af þyngd og mér var skotið upp í 100 km/klst á innan við fimm sekúndum. Þetta er næstum því eins og að byrja á tveggja herbergja íbúð.
Upp frá því er línuleiki vélarinnar slíkur að hún dular afl 435 hö. Hins vegar leit ég á hraðamælirinn og „hvað?! Þegar á 200 km/klst?“. Með öðrum orðum... ekki búast við yfirþyrmandi tilfinningum eins og sportbíl, bíddu eftir því(!), mjög kringlótt vél, alltaf til staðar, sem getur hrint þennan 2,3 tonna jeppa af náttúrunni sem stangast á við lögmál eðlisfræðinnar. Meira en grimmt, það er stórkostlegt.
Með því að hægja á sér og velja þægindastillingu er þetta Audi Q7 eins og svo margir aðrir: vel byggður, þægilegur og tæknivæddur.
Með svo miklu „eldkrafti“ koma beygjurnar hraðar en eðlilegt er í bíl sem er meira en fimm metrar. Sem betur fer takmarkaði Audi ekki athyglina við aflrásina og veitti okkur óvenjulega krafta – annars hefði þessi Q7 aldrei fengið SQ7 útnefninguna. Sem hjálp við hemlun fundum við risastóra keramikdiska sem voru bitnir af fjögurra stimpla þykkum.
Þegar það er kominn tími til að setja Mike Tyson (þannig nefndi ég SQ7) í ferilurnar, erum við hissa á nákvæmni ekki hnefaleikamanns, heldur klassísks dansara. Virkar sveiflustöngir (knúnir rafmótor sem getur framleitt 1200 Nm snúningskrafti) takmarka halla yfirbyggingarinnar og stýrin fjögur vísa Audi SQ7 nákvæmlega þangað sem við viljum hafa hann.
Þegar þú ferð út úr beygjunni, setja quattro-gripkerfið og sportlegur mismunadrif að aftan með torque vectoring allan kraftinn til jarðar.
Audi kallar samsetningu þessara kerfa „netfjöðrunarstýringu“. Öll kerfi eru rekin af sameiginlegri stjórneiningu sem miðstýrir aðgerðum sem tryggir hámarks samhæfingu allra kerfa. Með öllu þessu, gleymdi ég því að ég var að keyra jeppa sem vó yfir tvö tonn? Já, í smá stund já.
Niðurstaða þessarar fyrstu snertingar
Ingolstadt vörumerkinu tókst að sameina í þessum sjö sæta jeppa líkamlegan styrk boxara og léttleika ballerínu. Svoleiðis hlutir sem aðeins er hægt að ná með nýjustu tækni, sérstaklega 48V kerfinu sem sér um að knýja EDC og virku sveiflujöfnunarstangirnar — í náinni framtíð verður þetta rafkerfi notað til að knýja sjálfstætt aksturskerfi og til að nýta hreyfiorku sem myndast (sem annars myndi fara til spillis).
Með því að hægja á hraðanum á „flýti“ og velja þægindastillingu er SQ7 Audi Q7 eins og hver annar: vel byggður, þægilegur og tæknivæddur. Hvað eyðslu varðar, þá tókst mér á þeim stuttu augnablikum sem ég gekk í „venjulegri“ stillingu að ná meðaltali um 9,0 lítra - ekki slæmt fyrir boxara.
Fyrir allt þetta biður Audi um 120.000 evrur, við það er að mínu mati nánast skylda að bæta virkum sveiflustöngum, stýrðum afturás og sportmismunadrif (valfrjálst, án staðfests verðs). Annað hvort er það eða ekki! Ég bíð eftir honum í Portúgal í annan „ballettlotu“, að þessu sinni á þjóðvegum...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a