Jafnvel þó að svissneska stofunni hafi verið aflýst, hafa langflest vörumerki ekki hætt við áætlanir sínar. Kynningarnar og opinberanir gerðust, á einn eða annan hátt - hvorki vantaði hugtökin, sýningarbílana né frumgerðir stofunnar í símtalið. Við höfum tekið saman sjö hugmyndir frá bílasýningunni í Genf 2020, þær sem munu gegna afgerandi hlutverki í framtíð vörumerkja þinna.
Og það er lítið af öllu, allt frá framtíðarframleiðslumódelum sem virðast "dulbúnar" eða "smíðaðar", til raunverulegra hugmynda sem munu varla hafa raunverulega hagnýtingu, þrátt fyrir hönnun þeirra og tæknilausnir gera ráð fyrir því sem við getum búist við að sjá í -svo-mjög framtíð. langt í burtu.
Þeir eiga þó allir eitt sameiginlegt: ekki brunavél í sjónmáli.
Renault Morphoz
(hætt við) stofuhugmyndina? Kannski. THE Renault Morphoz sýnir ekki aðeins hvers megi búast við af hönnun framtíðargerða franska vörumerkisins, heldur einnig byggt á nýjum vettvangi, CMF-EV, eingöngu fyrir rafmagnstæki (þróað af bandalaginu), sem verður grunnurinn að nýjum gerðum, með sá fyrsti sem kemur núna árið 2021.
En það sem stendur upp úr við Morphoz (og nafn þess er vísbending) er bragð þess að „umbreyta“. Eina mínútuna er þetta 4,4 metra langur, fyrirferðarlítill crossover, þá næstu er hann tilbúinn crossover með meðallangdrægni sem er 4,8m langur. Horfðu á umbreytinguna í þessu myndbandi:
Í umbreytingu á milli „City“ og „Travel“ hams fær Morphoz 20 cm í hjólhaf og 40 cm í heildarlengd. Þegar þú ert í „ferðastillingu“ hefurðu pláss til að taka á móti auka rafhlöðupakka - settur í ökutækið í gegnum eigin hleðslustöð - með heildargetu sem hækkar úr 40 kWh og 400 km sjálfræði, í 90 kWh og sjálfræði sem vex í 700 km.
Stutt Morphoz...
Innréttingin lofar einnig miklum sveigjanleika og fjölhæfni. Til dæmis snýr farþegasætið við stöðu sinni - sætið snýst um sjálft sig, en á láréttri frekar en lóðréttri löm, þar sem höfuðpúðinn verður fótastuðningur og öfugt - sem gerir það kleift að snúa upp að aftursætum farþega.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Renault Morphoz aðstoðar einnig ökumann við akstur, með sjálfvirkan akstursstig á 3. stigi.
Allt virðist eðlilegt, í bili...
Munum við sjá eitthvað slíkt í framtíðinni eftir 2025, dagsetninguna sem það var ætlað? Þetta er ekki í fyrsta skipti sem við sjáum frumgerðir með svipaða getu, jafnvel hjá Renault. Til dæmis gerði borgarhugmyndin Zoom (1992), með hallandi afturás, bílnum kleift að skreppa saman til að passa inn í þéttara bílastæði.
Hins vegar, fyrirsjáanlega, mun flókið og einnig kostnaður við kerfi af þessari gerð gera það að verkum að þau haldast aðeins við þessar frumgerðir stofunnar.
Hyundai spádómur
Eftir að hafa hrifist af afturframúrstefnulegri hönnun concept 45 á síðustu — og hún var sú síðasta — bílasýning í Frankfurt, sem kallaði fram 7. áratuginn með beinni línum og flötum yfirborði, hefur Hyundai enn og aftur hrifist með Spádómur , önnur 100% rafknúin hugmynd um fjögurra dyra stofu, sem notar sérstakt myndmál.
Einkennist af berum og sléttum flötum, það eru útlínur þess, sérstaklega hvernig þaklínurnar „falla“ að aftan, sem hafa valdið flestum athugasemdum, þar sem þær tengjast fljótt bílum eins og fyrsta Audi TT eða jafnvel einhverju sem við myndi fyrr sjá í… Porsche — það vantar ekki einu sinni spoiler þarna.
Hápunktur einnig fyrir lýsinguna, sem samanstendur af einingum, skilgreind sem vörumerki, sem pixla, sem Hyundai segir að sé að reyna að gera þær að veruleika í framtíðarframleiðslulíkani.
Spádómurinn er innblásinn af 1930, þar sem „straumlínulína“ réð fagurfræði ökutækisins, sem einkennist af sléttum beygjum.
Án efa eitt af því skemmtilega sem stofan kom á óvart sem gerðist ekki. Hápunktar, auk ytra byrðis er innréttingin einnig tilkomumikil, þó ekki væri nema fyrir fjarveru stýris, skipt út fyrir skipanir af gerð stýripinna.
U6 jón öndunarvegi
Aiw… hvað? Aiways er 100% rafmagns kínverskt vörumerki sem vill einnig hasla sér völl í Evrópu. Í Genf ættum við ekki aðeins að sjá U6 jón , frumgerð af rafknúnum Crossover „coupé“ sem spáir dyggilega í framtíðarframleiðslugerð, sem og U5, fyrstu gerð hennar sem kemur á markað í Gamla álfunni, auk jeppa sem U6 jónin kemur frá.
Þetta er 100% rafknúin tillaga, rétt eins og U5, þar sem áherslan er á kraftmeiri og einnig loftaflfræðilega hönnun, sem sýnir loftaflfræðilegan viðnámsstuðul eða Cx upp á 0,27 — mjög lágt gildi... fyrir jeppa.
Ómöguleikinn á að koma fram á svissnesku sýningunni þýddi að Aiways, sem valkostur, hélt fyrstu kynningu á netinu, sem við sýnum þér núna, þar sem þú getur lært meira um áætlanir vörumerkisins, U5, og auðvitað U6 jónina. :
DS Aero Sport Lounge
Ef DS 9 táknar endurkomu Frakka í tegund af salerni með þægilegri og jafnvel lúxuskarakteri, þá var DS Automobiles ekki hika við að upplýsa hvað framtíð hans ber í skauti sér, í formi afkastamikils rafmagnsjeppa.
THE DS Aero Sport Lounge erfir Formula E tækni, grein sem DS Automobiles tekur þátt í og nýtur aðstoðar ökumanns okkar Félix da Costa.
Nýja hugmyndin um 680 hestöfl og 650 km sjálfræði gerir ekki aðeins ráð fyrir hvert fagurfræði módela franska vörumerkisins stefnir, heldur einnig tæknina sem þær munu beita. Kynntu þér hann nánar:
BMW Concept i4
Fjarlægðu dæmigerða sýningarbílaupplýsingarnar - hið stórfellda tvöfalda nýra ætti hins vegar að vera áfram í framleiðslugerðinni, sem endurspeglar valið sem gert var fyrir nýju 4 seríuna - og Hugmynd i4 spáir dyggilega við hverju megi búast við af BMW i4, Tesla Model 3 frá Bæjaralandi.
Öfugt við það sem venjulega er, vitum við nú þegar áþreifanleg gögn um þessa nýju 100% rafknúnu gerð frá BMW. Til dæmis vitum við að hann verður með 80 kWh rafhlöðu og drægni allt að 600 km, samkvæmt WLTP hringrásinni. Lærðu meira um Concept i4:
Polestar Precept
Ef hingað til eru Polestar gerðir sem við þekkjum nú þegar (Polestar 1 og Polestar 2) líta ekki út eins og Volvo gerðir með öðru tákni, Fyrirmæli virðist vera fyrsta skýra skrefið í að skapa einstaka sjálfsmynd fyrir unga vörumerkið.
Það gerir ekki aðeins ráð fyrir þeirri ímynd sem við getum búist við af framtíðargerðum Polestar, heldur með því að taka á sig útlínur mjóttrar stofu, eykur það möguleika á að í náinni framtíð sjáum við keppinaut við Porsche Taycan eða Tesla Model S. þekki Polestar forskriftina nánar:
dacia vor
Af sjö hugmyndum á bílasýningunni í Genf 2020 er þetta kannski minnsta hugmyndin af öllum. Það var afhjúpað sem litrík frumgerð, áætlað að hefja markaðssetningu árið 2021, en dacia vor (Dacia… Primavera) er nú þegar til sölu í Kína, ekki sem Dacia, heldur sem Renault K-ZE, fyrir rúmlega 8000 evrur. Gerð sem aftur á móti er byggð á Renault Kwid compact, borgarcrossover, sem upphaflega kom á markað á Indlandi.
Dacia lofar því að hann verði ódýrasti rafbíllinn (með um 200 km sjálfræði) til sölu í Evrópu, en ekkert verðmæti hefur opinberlega verið framleitt ennþá. Kynntu þér hann betur í myndbandinu okkar og veðjuðu líka: hvert verður verðið á Dacia Spring?