„Cacia plantan á við vandamál að stríða vegna skorts á sveigjanleika. Hver dagur sem við stoppum kostar mikla peninga“. Yfirlýsingarnar eru frá José Vicente de Los Mozos, alþjóðlegum iðnaðarstjóra Renault Group og framkvæmdastjóra Renault Group í Portúgal og Spáni.
Við áttum samtal við spænska stjórann í kjölfar 40 ára afmælis Renault Cacia og ræddum um framtíð verksmiðjunnar á Aveiro svæðinu, sem mun þurfa að gangast undir, að sögn spænska stjórans, „aukinn sveigjanleika og samkeppnishæfni. “.
„Þetta er mjög einfalt. Þegar það er ekkert að framleiða af hverju þarf ég að borga fyrir að koma ekki? Og þegar það þarf að vinna á laugardegi á eftir get ég ekki breytt miðvikudegi þar sem ég er ekki með framleiðslu í tvo mánuði? Af hverju þarf ég að borga tvisvar þegar land sem er að búa til sama gírkassann sem þú borgar bara einu sinni?“ sagði okkur José Vicente de Los Mozos, sem varaði einnig við því að „hálfleiðarakreppan heldur áfram í framtíðinni árið 2022“ og „markaðir eru sífellt sveiflukenndari“.
„Nú á dögum á þessi verksmiðja við vandamál að stríða vegna skorts á sveigjanleika. Hver dagur sem við stoppum kostar mikla peninga. Í morgun var ég með fyrirtækjanefndinni, starfsmannanefndinni og verksmiðjustjóranum og þeir lofuðu að byrja að tala saman. Þeir sáu mikilvægi sveigjanleika. Því ef við viljum vernda störf er mjög mikilvægt að hafa þann sveigjanleika. Ég bið um sama sveigjanleika og við höfum á Spáni, Frakklandi, Tyrklandi, Rúmeníu og Marokkó,“ bætir hann við og bendir á að til að „halda störfum“ í framtíðinni sé nauðsynlegt að laga sig að mörkuðum.
„Ég vil halda vinnunni minni. En ef ég hef ekki sveigjanleika neyða skyndilegar breytingar á virkni mig til að þurfa að reka fólk. En ef við erum með sveigjanlegt skipulag getum við forðast að senda fólk í burtu,“ sagði Los Mozos okkur áður en hann tók Spánverja fyrirmynd:
José Vicente de Los Mozos, alþjóðlegur iðnaðarstjóri Renault Group og framkvæmdastjóri Renault Group í Portúgal og SpániÁ Spáni eru til dæmis þegar skilgreindir 40 dagar sem hægt er að breyta. Og þetta gerir fyrirtækinu stöðugra og skapar meiri vinnuvilja hjá starfsmanninum, því hann veit að á morgun mun hann hafa minni áhættu en ef enginn sveigjanleiki væri til staðar. Og þegar starfsmaður sér að starf hans er stöðugra, hefur hann meira traust á fyrirtækinu og vinnur meira. Þess vegna þarf ég sveigjanleika.
Portúgalskt vinnuafl er ekki lengur afgerandi
Fyrir spænska stjórann er portúgalska vinnuaflið ekkert frábrugðið öðrum stöðum þar sem franska vörumerkið hefur sett upp einingar: „Sá sem heldur að í Evrópu séum við ofar öðrum heimsálfum hefur rangt fyrir sér. Ég ferðast um fjórar heimsálfur og ég get sagt að nú á dögum er enginn munur á Tyrki, Portúgala, Rúmena, Frakka, Spánverja, Brasilíumanni eða Kóreumanni“.
Hins vegar vill hann helst draga fram hæfni verksmiðjunnar til að laga sig að nýjum verkefnum og minnir á að þetta sé stórkostur þessarar portúgölsku verksmiðju. Mundu samt að þetta getur ekki verið aukakostnaður fyrir viðskiptavininn, sem hefur ekki endilega áhyggjur af því hvar íhlutir bíls hans eru framleiddir.
„Mikilvægið er að þegar góð tækniþekking er til staðar eins og hér er, þá er getu til að þróa ný verkefni á samkeppnishæfari hátt. Þetta er virðisaukan sem Cacia hefur. En eins og ég sagði, hér borga þeir tvisvar en í öðrum löndum einu sinni. Og það er aukakostnaður fyrir viðskiptavininn. Heldurðu að viðskiptavinur sem ætlar að kaupa bíl vilji vita hvort gírkassinn hafi verið framleiddur í Portúgal eða Rúmeníu?“ spurði Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, alþjóðlegur iðnaðarstjóri Renault Group og framkvæmdastjóri Renault Group í Portúgal og Spáni„Ef þú ert ekki samkeppnishæf í bílaheiminum og við bætum það ekki á sjóndeildarhringnum fyrir 2035 eða 2040, gætum við verið í hættu í framtíðinni.
Spænski framkvæmdastjórinn minntist á sama tíma að Cacia-verksmiðjan hefði getað aðlagast nýlega og hafið eingöngu framleiðslu á nýja JT 4 gírkassa (sex gíra beinskiptur), ætlaður fyrir 1,0 (HR10) og 1,6 bensínvélar (HR16) sem eru í Clio , Captur og Mégane módel eftir Renault og Sandero og Duster eftir Dacia.
Fjárfestingin í þessu nýja færibandi fór yfir 100 milljónir evra og árleg framleiðslugeta verður nú þegar um 600 þúsund einingar á þessu ári.