Eftir kunnuglegar endurbætur á Lamborghini Countach og Miura SV, gefur Lamborghini Polo Storico - deildin sem er tileinkuð endurgerð Lamborghini fyrri tíma - okkur Lamborghini Miura SVR , nýjasta endurreisn hans.
Aðeins 763 Lamborghini Miuras voru framleiddir á árunum 1966 til 1972, sem gerir hann nokkuð sérstakan, en það eru sumir Miurar sérstæðari en aðrir. Þetta á við um þetta einstaka eintak sem nú er endurreist.
Jota innblástur
Lamborghini Miura SVR var smíðaður í aðeins einni einingu, afleiðing af beiðni og löngun viðskiptavinar, Þjóðverjans Heinz Straber, árið 1974.
Innblásturinn á bak við SVR er einn goðsagnakenndasti Miuras alltaf, the hripa . Hann var hannaður árið 1970 af Lamborghini tilraunaökuþórnum Bob Wallace, hann var töluvert léttari og öflugri Miura, tilbúinn til að keppa - Jota-tilnefningin vísaði til viðauka J við reglugerðir FIA.
Eina Jota sem til er, myndi því miður eyðileggjast í slysi og brenna umfram möguleika á bata. Það var endirinn á Jota, en ekki hrifningin fyrir hann. Að beiðni nokkurra viðskiptavina myndi Lamborghini framleiða nokkrar Miura SVJ, ekki eins öfgakenndar og upprunalega, en samt mjög innblásnar af upprunalegu, með breytingum á yfirbyggingu, vél, útblásturskerfi, fjöðrun og bremsukælingu.
En Straber vildi meira. Hann var níundi eigandi Miura S 1968 — undirvagn #3781, vél #2511, yfirbygging #383 — málaður í hinni einkennandi Miura Green með svörtu innréttingu og hafði meira að segja verið til sýnis á 50. stofunni í Tórínó.
Tækifærið
Veturinn 1974 var hann á leið í átt að Sant’Agata til að sinna viðhaldsþjónustu á Miura-bílnum sínum, en hann lenti í slysi þar sem framhlið bílsins skemmdist lítillega. Til hvers að gera við ef við getum gjörbreytt bílnum? Það var einmitt það sem hann bað Lamborghini um að breyta Miura S sínum í eitthvað svipað og Jota.
En Miura var þegar farið úr framleiðslu, svo Lamborghini tjáði Straber að slík beiðni, um að breyta S í Jota forskriftunum, væri ekki hægt að uppfylla. Það er fólk sem einfaldlega tekur ekki nei fyrir svari, hefur haft frumkvæði að því að fá nauðsynlega hluti. Í febrúar 1975 sneri hann aftur til Lamborghini með sett af afkastamiklum bílahlutum — sem innihéldu þriggja hluta BBS hjól og bremsur úr... Porsche 917 — auk lista yfir það sem hann vildi að Lamborghini smíðaði fyrir sig. og einnig , auðvitað, rausnarlega upphæð til að gera ósk þína mögulega.
Vél drauma hans yrði afhent honum síðar sama ár. Þannig fæddist eini Lamborghini Miura SVR . En ég myndi ekki geyma hann lengi — Heinz Straber og SVR voru í Þýskalandi, en bíllinn var samt með upprunalega skráningu á Ítalíu, sem þóknast þýskum yfirvöldum ekki. Þegar hann reyndi að skrá hann lýstu þýsk yfirvöld bílinn of róttækan til að aka á almennum vegum.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Næsti áfangastaður: Japan
Hann átti engan annan kost en að selja hann, sem myndi gerast árið 1976. Nýr eigandi þess yrði hinn japanski Hiromitsu Ito sem fór með hann til Japans og var þar til ársins 2015, árið sem hann varð til sölu.
En ekki áður en hann varð stjarna. Bíllinn heillaði alla og allt, varð einn helsti innblástur mangaútgáfunnar „Circuit Wolf“ og yrði endurgerður af Kyosho í mælikvarða 1:18 og lyfti honum upp í stöðu sértrúarbíls.
19 mánuðir í viðgerð
Endurreisnin á Polo Storico, í leikstjórn Paolo Gabrielli, tók 19 mánuði. Aðkoman að honum varð að vera öðruvísi en aðrar endurgerðir – hann er í raun breyttur bíll, svo þeir notuðu umbreytingar sem gerðar voru árið 1975 til viðmiðunar. Áskorunin var enn meiri vegna þess að Miura SVR kom í sundur á húsnæðinu.
Varðandi upprunalegu forskriftirnar snúast einu breytingarnar sem gerðar hafa verið um að bæta við fjögurra punkta öryggisbeltum, sætum með meiri stuðningi og færanlegum veltivigtarbeini — beiðnir frá nýjum eiganda um að geta notað Miura SVR á réttan og öruggan hátt á sýningum á hringrásir.
SVR er kannski ekki það fallegasta af Miura, en það er án efa fullkomna þróun Miura, sem leiðréttir marga galla hans.