Öfugt við það sem margir gætu haldið er áreiðanleiki bíls ekki bara háður gæðum smíðinnar og efninu sem er notað í ákveðna íhluti.
Tegund notkunar og umhyggja sem ökumenn leggja í aksturinn stuðla einnig verulega að endingu bílsins. Þess vegna eru til 10 ára gamlir bílar sem líta út sem nýir og aðrir, með færri kílómetra og færri ár, sem líta út eins og fórnarlömb eineltis.
Það er röð bilana, vandamála og óþarfa útgjalda sem hægt er að forðast, bara með því að fara varlega af hálfu eigenda. Hegðun sem virðist skaðlaus til skemmri tíma litið en til lengri tíma er mjög íþyngjandi reikningur, hvort sem er við viðgerð eða jafnvel við sölu.
Með þetta í huga höfum við sett saman lista yfir 10 hegðun sem geta hjálpað þér að lengja líf bílsins og forðast óþægindi þegar þú stendur frammi fyrir verkstæði.
ekki toga í vélina
Í flestum vélum er kjörsviðið á milli 1750 snúninga á mínútu og 3000 snúninga á mínútu (í bensínvélum nær það aðeins meira). Að keyra undir þessu bili veldur óþarfa álagi á vélina, þar sem erfiðara er fyrir vélvirkja að sigrast á dauða punktum og vélrænni tregðu. Akstur á lágum hraða stuðlar einnig að uppsöfnun russ í innri íhlutum vélarinnar.Ekki bíða eftir að vélin hitni
Það er annar vani sem stuðlar að ótímabæru sliti á vélinni. Álag á vélina áður en hún nær eðlilegu vinnuhitastigi hefur alvarlegar afleiðingar fyrir rétta smurningu allra íhluta. Ennfremur, vegna þess að ekki eru allir vélaríhlutir úr sömu efnum, þá hitna þeir ekki allir á sama tíma.
Að bíða eftir að vélin hitni áður en haldið er áfram dregur úr núningi og eykur lífslíkur íhluta. Við þurfum ekki að bíða eftir að vélin hitni til að byrja að ferðast, hún hitnar reyndar hraðar þegar hún er á ferðinni. Það er góð hugmynd að gera það á skipulegan hátt, án þess að misnota snúninga eða hægri pedali - takk fyrir ábendinguna, Joel Mirassol.
Flýttu til að hita upp vélina
Eitthvað sem var mjög algengt fyrir nokkrum árum en sést æ minna: Fáránlega hröðun á vélinni áður en byrjað er að hita vélina. Af þeim ástæðum sem við tilkynntum í fyrri lið: ekki gera það. Vélin er ekki nógu heit til að ná háum snúningi.Misbrestur á að virða viðhalds- og olíuskiptatíma
Það er einn mikilvægasti þátturinn í réttri notkun bíls. Mikilvægt er að virða viðhaldstímabilin sem framleiðandinn gefur til kynna. Eins og vélrænir íhlutir hafa olía, síur og önnur belti einnig ákveðið gildi. Frá ákveðnum tímapunkti hætta þeir að sinna hlutverki sínu rétt. Þegar um er að ræða olíu hættir það að smyrja og ef um er að ræða síur (loft eða olíu), þá hættir það… það er rétt, síun. Í þessu sambandi tekur það ekki aðeins tillit til kílómetrafjöldans sem farið er heldur einnig tímans á milli hvers inngrips.
Hvíldu fótinn á kúplingspedalnum
Ein endurtekin bilun vegna misnotkunar á sér stað í kúplingskerfinu. Ýttu alltaf á pedalann til loka ferðar hans, skiptu um gírinn sem tengdur er og fjarlægðu fótinn alveg af pedalanum. Annars verður snerting á milli gírkassa og hreyfingarinnar sem hreyfillinn stuðlar að. Niðurstaða? Kúplingin slitnar hraðar. Og þar sem við erum að tala um kúplingu þá notum við tækifærið líka til að vara við því að hægri höndin megi ekki hvíla á gírstönginni til að þvinga ekki gírkassastangirnar (þeir hlutar sem segja gírkassanum í hvaða gír við viljum setja) .Misnotkun á eldsneytisbirgðamörkum
Auk þess að auka áreynsluna sem eldsneytisdælan þarf að leggja á sig til að flytja eldsneytið að vélinni, veldur það að leifar sem safnast fyrir neðst á honum dragast inn í eldsneytisrásina, sem getur stíflað eldsneytissíuna ef tankurinn er nánast þurr. eldsneyti og stífla inndælingartækin.
Ekki láta túrbóann kólna eftir að ferð er lokið
Í bifvélavirkjun er túrbó einn af þeim íhlutum sem ná hæsta hitastigi. Öfugt við það sem eðlilegt er, verðum við að bíða í nokkrar sekúndur með vélina í gangi eftir að hafa stöðvað bílinn (eða eina eða tvær, ef akstur hefur verið ákafur) eftir að smurningin kæli túrbóinn smám saman. Túrbó eru ekki ódýrir íhlutir og þessi æfing eykur endingu þeirra verulega.
Ekki fylgjast með loftþrýstingi í dekkjum
Akstur við mjög lágan þrýsting eykur ójafnt slit dekkja, eykur eldsneytisnotkun og setur öryggi þitt í hættu (lengri hemlunarvegalengdir og minna grip). Frá mánuði til mánaðar ættir þú að athuga dekkþrýstinginn.Lækkun á áhrifum á reiðtúra og hnúka
Þegar þú ferð upp kantstein eða ofurhraða yfir hnúfu eru það ekki bara dekkin og fjöðrunin sem þjást. Öll uppbygging bílsins verður fyrir högginu og það eru íhlutir sem geta slitnað of snemma. Bjargbeinin, vélarfestingarnar og aðrir íhlutir fjöðrunar bílsins eru dýrir þættir sem velta mikið á aksturslagi okkar til að haldast virkni lengur.
Misnota bremsurnar ítrekað
Það er satt, bremsurnar eru til að hemla, en það eru kostir. Á niðurleið geturðu skipt um fótinn á bremsunni fyrir lægra gírhlutfall og þannig hægt á hraðaaukningu. Þú hefur tilhneigingu til að sjá fram á hegðun ökumanns á undan þér og forðast skyndilegar eða langvarandi hemlun.
Þessar 10 hegðun munu ekki tryggja að bíllinn þinn bili ekki, en að minnsta kosti minnka líkurnar á kostnaðarsömum bilunum og viðgerðum. Deildu með þeim vini sem sér ekki um bílinn sinn.