McLaren afhjúpaði Speedtail, ofur-GT sem kallar fram upprunalega McLaren F1, hvort sem það er fyrir miðlæga akstursstöðu eða fjölda eintaka sem á að framleiða, en arftaki skapaður á sömu forsendum og McLaren F1, aðeins Gordon Murray, "faðir" upprunalegu F1, til að gera það.
Murray opinberaði nýlega hvers megi búast við af nýja ofurbílnum sínum (kóðanafn T.50), sannur arftaki upprunalega McLaren F1, og við getum aðeins sagt að það lofar - við verðum að bíða til 2021 eða 2022 til að sjá hann endanlega.
Ekki búast við að sjá tvinnbíl eða rafmagnsbíl, eins og hefur verið venjan undanfarið, eða of mikið af rafrænum „barnapösum“ - auk lögboðins ABS, mun það aðeins hafa gripstýringu; né mun ESP (stöðugleikastýring) vera hluti af efnisskránni.
Hin fullkomna hliðræna ofursport?
T.50 endurheimtir flestar forsendur og jafnvel eiginleika upprunalega McLaren F1. Bíll með fyrirferðarlítið mál — hann verður aðeins stærri en F1 en samt minni en Porsche 911 — þrjú sæti með ökumannssætið í miðjunni, V12 náttúrulega útblásinn og staðsettur langsum í miðstöðu, beinskiptur, aftan- hjóladrif og kolefni, mikið af koltrefjum.
Gordon Murray vill ekki elta met í hringrásum eða hámarkshraða. Eins og hjá McLaren vill hann búa til besta mögulega vegabílinn, þannig að eiginleikar T.50 sem þegar hafa verið tilkynntir munu örugglega skilja alla áhugamenn eftir á veikum fótum.
Hinn náttúrulega aspiraði V12 sem teymið er búið til í samvinnu við Cosworth — þessi sami, sem í V12 Valkyrie gaf okkur 11.100 snúninga á mínútu af hreinu adrenalíni og andrúmslofti.
T.50's V12 verður fyrirferðarmeiri, aðeins 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), en sjáðu 11 100 snúninga á Aston Martin V12 og bættu við 1000 snúningum á mínútu, þar sem rauðlínan birtist við 12 100 snúninga á mínútu(!).
Engar endanlegar upplýsingar liggja fyrir enn, en allt bendir til þess að verðmæti í kringum 650 hö, aðeins meira en í McLaren F1, og 460 Nm togi. Og allt með sex gíra beinskiptum gírkassa, sem verður þróað af Xtrac, valkostur sem, að því er virðist, var krafa markvissra hugsanlegra viðskiptavina sem leituðu að meira dýpri akstri.
Innan við 1000 kg
Toggildið virðist „stutt“ í samanburði við núverandi ofursport, venjulega forþjöppuð eða rafmögnuð á einhvern hátt. Ekkert mál, því T.50 verður léttur, jafnvel mjög léttur.
Gordon Murray vísar aðeins til 980 kg , um það bil 160 kg minna en McLaren F1 — léttari en Mazda MX-5 2.0 — og lækkar hundruðum punda undir núverandi ofursporti, þannig að toggildið þarf ekki að vera eins hátt.
Til að vera undir tonninu verður T.50 í meginatriðum byggður úr koltrefjum. Líkt og F1 verða bæði uppbyggingin og yfirbyggingin úr undraefni. Athyglisvert er að T.50 mun ekki hafa kolefnishjól eða fjöðrun, þar sem Murray telur að þeir muni ekki bjóða upp á endingu sem vegabíll þarf - hins vegar verða bremsurnar úr kolefniskeramik.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Meiri massa sparast á T.50 með því að sleppa við undirgrind úr áli sem myndu þjóna sem festingarpunktar fyrir fjöðrunina — tvöföld skörunarbein bæði að framan og aftan. Afturfjöðrunin verður fest beint við gírkassann og framhliðin við eigin burðarvirki bílsins. Það mun ekki „skafa“ jörðina, þar sem Gordon Murray lofar nothæfri jörðu.
Hjólin verða líka hóflegri en búist var við - minni kyrrstöðuþyngd, minni ófjöðruð þyngd og taka minna pláss - miðað við aðrar ofurvélar: 235 framdekk á 19 tommu felgum og 295 afturhjól á 20 tommu hjólum.
Vifta til að líma T.50 á malbikið
Gordon Murray vill ofursportbíl með hreinum línum, án sjónræns og loftaflfræðilegs búnaðar ofur- og ofuríþrótta nútímans. Hins vegar, til að ná þessu, þurfti hann að endurhugsa alla loftaflfræði T.50 og endurheimta lausn sem notað var á einn af Formúlu 1 bílunum sem hann hannaði áður, „aðdáendabílinn“. Brabham BT46B.
Einnig þekktar sem „ryksugur“, voru þessar einsætuvélar með risastóra viftu að aftan, sem hafði það hlutverk að soga bókstaflega loft frá neðanverðu bílnum, líma það við malbikið og skapa svokallaðan jarðáhrif.
Á T.50 verður viftan 400 mm í þvermál, verður rafknúin — í gegnum 48 V rafkerfi — og mun „suga“ loftið frá neðanverðu bílnum, auka stöðugleika hans og beygjugetu með því að stinga honum í að malbikinu. Murray fullyrðir að viftuaðgerðin verði virk og gagnvirk, hún getur virkað sjálfkrafa eða stjórnað af ökumanni og hægt að stilla hana til að búa til hátt niðurkraftsgildi eða lágt draggildi.
Aðeins 100 verða byggðir
Þróun T.50 gengur á góðum hraða, þegar unnið er að þróun fyrsta „prófunarmúlsins“. Ef engar tafir verða, aðeins 100 bílarnir sem smíðaðir eru munu byrja að afhenda árið 2022, á áætlaða kostnað upp á 2,8 milljónir evra á hverja einingu.
T.50, sem ætti að hljóta endanlegt nafn á sínum tíma, er einnig fyrsti bíllinn af Gordon Murray Automotive vörumerkinu, búinn til fyrir tæpum tveimur árum. Að sögn Murray verður þessi nútímalegi McLaren F1, hann vonast til, sú fyrsta af nokkrum gerðum til að bera tákn þessa nýja bílamerkis.