Meðlimur í «Olympus» hreinna og hörðu jeppa þar sem gerðir eins og Land Rover Defender, Jeep Wrangler eða Toyota Land Cruiser, Ford Bronco er sennilega sú óþekktasta af þessu öllu fyrir evrópska áhorfendur.
Bronco var hleypt af stokkunum árið 1965 og hélt áfram Ford upplifun sem á uppruna sinn að rekja til síðari heimsstyrjaldarinnar og keppninnar sem bandarísk stjórnvöld hófu til að búa til 4×4 léttan farartæki fyrir herinn.
Sigraður af Willys-Overland, Ford sá fullt af lausnum frá frumgerð sinni vera felld inn í það sem myndi verða Willys MB. Sá forvitnasti af þeim? Grillið með sjö lóðréttum stöngum sem nú er vörumerki jeppans kom frá... Ford.
Með framgangi stríðsins og í ljósi erfiðleika Willys-Overland við að mæta eftirspurn hersins, endaði Ford með því að framleiða einnig útgáfu af Willys, þekktur sem Ford GPW, eftir að hafa farið úr framleiðslulínunni nálægt 280 þúsund eintökum.
læra til að svara betur
Þegar stríðinu lauk keyptu margir hermenn afgangsbíla hersins. Willys-Overland áttaði sig fljótt á viðskiptamöguleikum MB sem borgaralegs farartækis og víðar (fyrsta borgaralega notkunin var aðlögun MB sem landbúnaðarvél).Ári fyrir lok síðari heimsstyrjaldarinnar, 1944, setti það á markað fyrsta CJ eða „Civilian Jeep“, borgarajeppann. Þó aðeins frá 1945 og áfram var fyrsti CJ aðgengilegur almenningi, þegar í annarri þróun sinni, CJ-2A.
Á næstu árum sóaði Willys-Overland engum tíma í að þróa CJ hratt, svara beiðnum markaðarins og velgengni þess myndi kveikja áhuga annarra á greininni. Árið 1961 yrði fyrsti raunverulegi keppinauturinn þekktur, International Harvester Scout, með fágaðri útliti en CJ, sannur undanfari jeppa nútímans.
Í ljósi velgengni þessara tveggja gerða ákvað Ford einnig að slást í þennan „bardaga“. Til að tryggja að framtíðargerð þess passaði við það sem viðskiptavinir voru að leita að fór Ford árið 1962 til eigenda CJ og Scout til að skilja hvað væri gott og slæmt við þá.
Niðurstöðurnar sem þeir komust að gætu ekki verið skýrari: þrátt fyrir viðurkennda og margróma eiginleika þeirra voru þessar gerðir hávaðasamar, óþægilegar og titruðu of mikið.
Þetta sýndi Ford að það væri pláss fyrir alhliða módel með meiri áherslu á þægindi farþega sinna og þar með hófst verkefnið sem myndi verða Bronco, en minnisblaðið var kallað „1966 GOAT“, skammstöfun fyrir „Goes Over Any Terrain“. " ("Farðu yfir hvaða landslag sem er").
Ný gerð ökutækja
Með alveg nýjum undirvagni kom Ford Bronco á markað í ágúst 1965 og kom í þremur yfirbyggingum: Roadster (þar sem hurðir og þak voru valfrjálst), Sports Utility (með farmkassa eins og pallbíla. upp) og Wagon (með tveimur hurðir og afturhlera).
Þrátt fyrir meiri þægindi og fágun í samanburði við keppinauta sína, gaf Ford Bronco ekki af sér kunnáttu sína í öllum landslagi.
Bronco var alltaf búinn fjórhjóladrifi og var upphaflega aðeins fáanlegur með sex strokka línuvél sem skilaði 105 hestöflum og beinskiptum þriggja gíra gírkassa. Í mars 1966 kom „skylda“ V8, en vökvastýri og sjálfskipting kæmu aðeins árið 1973.
Með víðtækum lista af valkostum hefur Bronco verið borinn saman við hinn gríðarlega farsæla Mustang, þar sem Don Frey, varaforseti Ford Motor Company og framkvæmdastjóri Ford-deildarinnar, sagði við kynningu hans „sem „stóri bróðir“ hans, Mustang. , Bronco mun hafa mikið úrval af valkostum og fylgihlutum sem gera það kleift að vera margt fyrir marga.“
Á þeim 11 árum sem hún var markaðssett endaði fyrsta kynslóð Ford Bronco með því að verða ein af viðmiðunum meðal landslagsmódela, „lifði af“ olíukreppuna 1974 og var einn af lykilhlutunum til að leggja grunninn að nútíma jeppum. .
Þróun tegundarinnar
Önnur kynslóðin kom fram árið 1978, fjórum árum seinna en upphaflega var áætlað vegna olíukreppunnar 1973. Þegar kreppunni var lokið afsalaði nýja kynslóðinni sig á sex strokka og kom í staðinn fyrir tvær V8 vélar.
Kraftmeiri V8 bílarnir voru nauðsyn því þegar Ford F-Series pallbíllinn var notaður stækkaði Bronco ríkulega á allan hátt, sem og massi hans, jók staðsetningu hans, gerði hann þægilegri og rúmbetri og bar með sér „lúxus“ eins og loftkæling eða AM/FM útvarp.
Eins og til að sanna velgengni þessarar þróunar, sem nú er aðeins fáanleg með yfirbyggingu (tvær hurðir með færanlegum harðtopp), sá önnur kynslóð Bronco 180 þúsund einingar rúlla af framleiðslulínunni á fyrstu tveimur árum „lífsins“, þrjár. þar af enduðu þeir með því að gegna hlutverki Popemobile.
Aðeins tveimur árum síðar, árið 1980, var Ford Bronco endurnýjaður. Samt sem áður byggð á F-150 pallinum „minnkaði“ þessi nýja kynslóð að utan, varð léttari og loftaflfræðilegri og þar af leiðandi hagkvæmari.
Til baka var sex strokka blokk sem viðbót við svið, til að bæta við V8. Í fyrsta skipti var framásinn ekki lengur stífur og var nú með sjálfstæða fjöðrun, til að bæta "siði" hans á malbiki.
Árið 1987 náði Bronco sinni fjórðu kynslóð og enn og aftur var loftaflsfræði bætt, en í vélrænni kaflanum voru stóru fréttirnar frumraun rafrænnar innspýtingar, fimm gíra beinskiptingar og ABS á afturhjólunum.
Fimmta kynslóð Ford Bronco kom fram árið 1992 og þrátt fyrir útlitið sem er eitthvað nálægt forveranum (og framhliðin eins og F-150) færði hann marga nýja eiginleika, sérstaklega á sviði öryggis, þar sem loftpúðar og þriggja punkta öryggisbeltin stóðu sig upp úr. .
Í fjórðu kynslóð eru loftaflfræðilegar endurbætur áberandi.
Hins vegar átti líkanið sem framleitt var til ársins 1996 að verða frægt, ekki svo mikið fyrir eiginleika þess, heldur fyrir fræga flótta OJ Simpson, sem um borð í Bronco 1993 slapp frá lögreglunni og „handtók“ um 95 milljónir áhorfenda á sjónvarp. -speed chase var í beinni útsendingu.
Það yrði síðasti Ford Bronco, sem réttlætti brotthvarf hans af markaði árið 1996 með velgengni minni og þekktari Explorer. Fyrir þá sem þurftu eitthvað stærra og með meiri afkastagetu kynnti Ford stærsta leiðangurinn sama ár, einnig byggðan á F-150.
Auk „venjulegs“ Ford Bronco hefur saga bandaríska jeppans enn einn meðlim: Bronco II. Hann var smærri og sparneytnari, byggður á Ford Ranger pallinum og var fáanlegur með fjórum V6 vélum. Hann var framleiddur á árunum 1984 til 1990 og kom í stað fyrrnefnds Ford Explorer árið 1991.
Við getum sagt að hlutverk hans sé nú gegnt af Bronco Sport (unninn af C2 pallinum, sama og Focus og Kuga).
menningartákn
Með 1.148.926 eintök framleidd á 31 ári hefur Ford Bronco unnið sérstakt sæti, ekki aðeins í bandarískri bílasögu og menningu, heldur einnig í dægurmenningu. Alls kom hún fram í yfir 1200 kvikmyndum og 200 lögum.
Síðan Ford hætti framleiðslu árið 1996 (á Wayne færibandinu í Detroit) hafa vinsældir hans haldið áfram að aukast meðal safnara og áhugamanna. Með tilkynningunni, í janúar 2017, um endurkomu Bronco (13 árum eftir að fyrsta frumgerðin var sýnd), hækkaði verð á upprunalegum ökutækjum mikið.
Að sögn uppboðshaldarans Barrett-Jackson hefur meðalsöluverð fyrstu kynslóðar gerðarinnar næstum tvöfaldast, úr 40.000 dollara (36.000 evrur) í 75.000 dollara (70.000 evrur) á aðeins þremur árum.
Í einkunnahandbók Hagerty er Bronco frá 1966 til 1977 raðað sem ein af mest metnu gerðum (75,8%) meðal allra safnjeppa undanfarin þrjú ár í Bandaríkjunum.
Ennfremur vakti tilefni þess að 50 ár eru liðin frá sigri Bronco í Baja 1000 1969 og afhjúpun R frumgerðarinnar – í báðum tilfellum árið 2019 – aðeins matarlyst mögulegra viðskiptavina í Bandaríkjunum, en ekki aðeins...