Ein mikilvægasta og óumflýjanlegasta persónan í bílaiðnaðinum, Ferdinand Pich hann lést 25. ágúst, 82 ára að aldri, eftir að hafa hrunið saman á veitingastað í Rosenheim í Bæjaralandi.
Það var Piëch sem bar fyrst og fremst ábyrgð á því að breyta Volkswagen í einn af stærstu bílasamsteypum jarðar á tímabilinu sem forstjóri hans á árunum 1993 til 2002.
Frammi fyrir bílasamstæðu sem glímdi við gæðavandamál og háan kostnað - þeir tapaði einum milljarði evra - var hluti af stefnu Ferdinand Piëch að veðja á stærðarhagkvæmni og einingabyggingu, sem leiddi til hagnaðar samstæðunnar upp á 2,6 milljarða evra, en metnaður þess fór langt út fyrir rökfræði hagræðingar í rekstri.
Það gerði Audi að frumkvöðli hópsins, lyfti honum upp í röð Mercedes-Benz og BMW, veðjaði á tækni eins og álbygginguna (ASF) sem við sáum í stóru A8 sem og litlu A2 - verkefni sem það byrjaði á hlutverk hans sem yfirmaður þróunarsviðs Audi á áttunda áratugnum, afhjúpaði vörur eins og loftaflfræðilegan Audi 100 og Audi quattro, sem breytti andliti rallysins að eilífu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það vildi einnig hækka staðsetningu vörumerkisins á „fólksbílnum“ með misjöfnum árangri. Það var á vaktinni hans sem við sáum Phaeton koma fram, sem þrátt fyrir langan feril hans gátum við aldrei flokkað sem farsælan; og einnig farsælli jeppinn Touareg, sem nú er í sinni þriðju kynslóð, hið sanna flaggskip vörumerkisins.
Hann eignaðist Lamborghini, Bentley og Bugatti og jafnvel eftir að hann hætti sem forstjóri var eitt af hans mestu afrekum að koma Porsche, vörumerkinu sem afi hans, Ferdinand Porsche, stofnaði inn á svið Volkswagen samsteypunnar árið 2012. ár með frænda sínum Wolfgang Porsche, sem hafði reynt að kaupa þýska hópinn fjórum árum áður.
Árið 2012 var bílarisinn sem Volkswagen samanstendur af tugi vörumerkja, sem framleiddu allt frá bílum til vörubíla (Scania og MAN), upp í tvö hjól (Ducati) og atvinnubíla.
Þrátt fyrir bardaga, hvort sem það var í viðskiptum eða stjórnmálum, var ástríða hans alltaf bílarnir sjálfir, enda var hann verkfræðingur, eins og fram kemur í ævisögu hans, sem kom út árið 2002:
Í fyrsta lagi leit ég alltaf á sjálfan mig sem vöru (bíla) manneskju og treysti eðlishvötinni fyrir því sem markaðurinn vildi. Viðskipti og stjórnmál drógu mig aldrei frá aðalverkefni mínu: að þróa og smíða aðlaðandi bíla.
Framkoma hans var bráðnauðsynleg, afhjúpaði ríkjandi persónuleika hans, vanur að taka ákvarðanir sínar áfram, sem stuðlaði að ýmsum deilum, sem leiddi til þess að nokkrir stjórnendur fóru frá, jafnvel sumir handvaldir af honum í fyrsta lagi, þar á meðal arftaki hans kl. yfirmaður örlaga hins þýska risahóps, Bernd Pischetsrieder, árið 2006.
Í apríl 2015, eftir að forysta stjórnarinnar skoraði á hann að framlengja samning Martin Winterkorn sem forstjóra - Piëch vildi hann burt, stjórnin gerði það ekki - myndi Piëch hætta sem stjórnarformaður hópsins.
Í september sama ár myndi losunarhneykslið sem myndi verða þekkt sem Dieselgate brjótast út. Án þess að hafa áhrif á þá stefnu sem hann átti að taka fyrir risann sem hann hjálpaði til við að byggja upp myndi Ferdinand Piëch síðar selja hlut sinn í hópnum.
Mikilvægi þess fyrir alþjóðlegan bílaiðnað er óumdeilt og gæti ekki verið meira áberandi þegar það árið 1999 hlaut titilinn Framkvæmdabíll aldarinnar (20. öld) árið 1999.