Það er engin möguleg ofhækkun þegar vísað er til Alfa Romeo 33 Stradale . Það er merkilegt að þessi „kappakstursbíll með númeraplötu“ heldur áfram að sýna svo sterk tilfinningaleg viðbrögð fyrir þá sem dást að honum, þrátt fyrir að hafa verið afhjúpaður á fjarlæga árinu 1967.
Það er sú sköpun sem gerir okkur að trúum. Ástæðurnar á bak við fæðingu þess skipta litlu máli þegar þetta er lokaniðurstaðan.
33 Stradale fæddist þegar ítalska vörumerkið snéri aftur í efsta sæti hinna ýmsu þrekmeistaramóta sem voru til staðar á þeim tíma. Tipo 33, hannaður af Autodelta, keppnisdeild vörumerkisins, myndi vera regluleg og sigursæl viðvera á brautunum, fara í gegnum nokkrar útgáfur og þróun á 10 árum ferils síns - frá 1967 til 1977.
bara það ómissandi
33 Stradale yrði kynnt á fyrsta ári þegar Type 33 kom inn á brautina, á ítalska Formúlu 1 kappakstrinum í Monza, sem styrkir tengslin við keppnina. Eins og nafnið gefur til kynna var þetta gerð 33 sem samþykkt var til notkunar á almennum vegum. Frá keppnisfyrirmyndinni erfði hann… allt.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Frá pípulaga undirvagninum til vélarinnar. Þeir breyttu bara lágmarkinu þannig að hægt væri að keyra hann á veginum. Hinn sveigjanlegi, jafnvel glæsilegur og fíngerði stíll leyndi veru sem var mjög lítið gefin fyrir kurteisi. „Aðeins það sem er nauðsynlegt“ var tekið til orða og ekki einu sinni læsingar á hurðirnar eða speglar voru settir. Leyfðar reglur, ekki satt?
mjög sérstakur cuore
Undir meistaralega mótuðu álhúðinni eftir hinn snjalla Franco Scaglione leyndist mjög sérstakur cuore. Kominn beint frá tegund 33, litla 2,0 lítra rúmtakið leyndi átta strokkum raðað í 90° V-form. Eins og keppnisbíllinn notaði hann flatan sveifarás, tvö kerti á hvern strokk (Twin Spark) og var með fáránlegt snúningsloft — 10.000 snúninga á mínútu!
Enn og aftur skulum við minnast þess að við vorum árið 1967, þar sem þessi vél var þegar farinn yfir 100 hp/l hindrunina án þess að grípa til hvers kyns forhleðslu. Opinberar tölur gefa til kynna um 230 hö við 8800 snúninga á mínútu og 200 Nm við mjög háa 7000 snúninga.
Við segjum opinbert, vegna (meint) 18 Alfa Romeo 33 Stradale framleidd á 16 mánuðum, voru þeir allir ólíkir hvor öðrum, annað hvort í útliti eða í forskrift. Til dæmis var fyrsta framleiðslu Stradale skráð með sérstökum tölum: 245 hestöfl við 9400 snúninga á mínútu með útblásturskerfi á vegum og 258 hestöfl með frjálsum útblæstri.
Jafnvel á þeim tíma gætu 230 hestöfl virst lág þegar það voru aðrar ofuríþróttir eins og Lamborghini Miura sem krafðist 350 hö úr miklu stærri V12. En 33 Stradale, sem var beint úr keppnisbíl, var léttur, jafnvel mjög léttur. Aðeins 700 kg þurrt — Miura, til viðmiðunar, bætti meira en 400 kg.
Niðurstaðan: Alfa Romeo 33 Stradale var einn hraðskreiðasti bíllinn í hröðun á þeim tíma, þ. þarf aðeins 5,5 sekúndur á 0 til 96 km/klst (60 mph) . Þjóðverjarnir frá Auto Motor und Sport mældu aðeins 24 sekúndur til að klára ræsikílómetrann og voru á þeim tíma fljótastir til að ná honum. Hámarkshraði var hins vegar lægri en keppinautanna — 260 km/klst. — með hóflegt afl kannski takmarkandi þátturinn.
allt öðruvísi allt eins
Af 18 einingum, sem allar eru framleiddar í höndunum, gisti ein eining hjá Alfa Romeo, sem sjá má á safni þess, sex voru afhentar Pininfarina, Bertone og Italdesign, en þaðan voru nokkur af djörfustu hugmyndum samtímans sprottin - margar spá fyrir um framtíð bílahönnunar — og afgangurinn afhentur einkaviðskiptavinum.
Alfa Romeo 33 Stradale frumgerð
Eins og áður hefur verið nefnt þýddi handsmíðað smíði þess að það er enginn 33 Stradale sem er jafn öðrum. Til dæmis voru fyrstu tvær frumgerðirnar með tvöföldum ljósabúnaði að framan, en sú lausn yrði hætt fyrir einn ljósleiðara, þar sem reglur skyldu vera í ákveðinni lágmarksfjarlægð frá jörðu.
Loftinntak og loftúttök voru einnig mjög mismunandi eftir einingum, hvort sem var í fjölda, staðsetningu, stærð og lögun. Sumar Stradale 33 vélar voru með tvö þurrkublöð, önnur voru með aðeins eitt.
Sameiginlegt þeim öllum voru þéttar stærðir - lengd og breidd á hæð núverandi B-hluta - fallegu, skynrænu sveigjurnar sem Scaglione skilgreindi, og fiðrildavængja- eða tvíhliða hurðirnar 25 árum áður en þær komu fram í McLarenbílnum. F1. Campagnolo magnesíumhjólin voru pínulítil miðað við ýkjur dagsins í dag - aðeins 13" í þvermál - en breitt við 8" og 9" að aftan.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Ástæðan fyrir svo fáum einingum fyrir vél sem er svo vel þegin og eftirsótt gæti verið í verði hennar þegar hún er ný. Hann fór meira að segja fram úr Lamborghini Miura með miklum mun. Nú á dögum er talið að það eftirsóknarverðasta Alfa Romeo eftir seinni heimstyrjöldina geti farið upp til 10 milljónir dollara . En það er erfitt að vera viss um gildi þess, þar sem einn kemur sjaldan til sölu.
Alfa Romeo fagnar 50 ára afmæli 33 Stradale (NDR: frá og með upphaflegum útgáfudegi þessarar greinar) með sýningu sem verður opnuð 31. ágúst í Museo Storico vörumerkisins í Arese á Ítalíu.
