Stofnað af ítalsk-austurrískum Carlo Abarth árið 1949 Abarth hann varð frægur fyrir tvennt: í fyrsta lagi fyrir að hafa sporðdreka sem tákn sitt og í öðru lagi fyrir þá staðreynd að í gegnum stóran hluta sögunnar hefur hann verið tileinkaður því að breyta hljóðlátum Fiat í bíla sem geta boðið upp á mikla afköst og stóra skammta af adrenalíni.
Láttu samt ekki blekkjast af (löngu) sambandi Abarth og Fiat. Þrátt fyrir þá staðreynd að nánast frá fæðingu þess hefur Abarth verið tileinkað umbreytingu á módelum fyrir ítalska vörumerkið, og jafnvel endað með því að vera keypt af því árið 1971, er sannleikurinn sá að sambandið á milli þeirra tveggja var ekki eingöngu.
Sem bæði undirbúnings- og byggingarfyrirtæki gátum við horft á sporðdreka „stinga“ vörumerki eins og Porsche, Ferrari, Simca eða Alfa Romeo, og án þess að gleyma að það gerði jafnvel sínar eigin gerðir.
Þú færð 9 Abarth sem ekki er Fiat, auk „auka“:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Athyglisvert er að fyrsta módelið sem bar Abarth-nafnið var á sama tíma sú síðasta sem hét Cisitalia (vörumerki sem myndi hætta starfsemi skömmu síðar). Fæddur árið 1948, samtals fimm einingar af þessari íþrótt yrðu gerðar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa var hannaður með samkeppni í huga og vann alls 19 keppnir, þar sem hinn frægi Tazio Nuvolari vann sinn síðasta sigur um borð í Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Undir vélarhlífinni var vél úr þeirri sem Fiat 1100 notaði með tveimur Weber karburatorum og 83 hö afli sem tengist fjögurra gíra beinskiptum gírkassa sem gerði Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa kleift að knýja fram allt að 190 km/klst.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Eftir að hafa yfirgefið Cisitalia helgaði Carlo Abarth sig því að búa til eigin módel. Í fyrsta lagi var þessi fallega 205 Vignale Berlinetta, sem notaði sömu fjögurra strokka Fiat vélina sem Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa notar.
Yfirbyggingin var falin Alfredo Vignale á meðan verkefnið að hanna hana fékk Giovanni Michelotti. Alls voru aðeins framleiddar þrjár einingar af þessum litla coupé sem vó 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Hannaður af Carlo Abarth og byggður á Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 er enn eini „fingur“ Ferrari Abarth. Það var beiðni frá flugmanninum Giulio Musitelli sem keppti með honum. Undir yfirbyggingu sem Abarth hannaði var Ferrari V12 með aðeins 2,0 l og 160 hestöfl.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Í september 1959 tók Porsche sig saman við Carlo Abarth til að búa til 20 keppnisbíla sem byggðir voru á 356B. Niðurstaðan var 356 Carrera Abarth GTL, tilbúinn til að takast á við keppni í GT flokks kappakstrinum.
Léttari en gerðin sem þjónaði sem grunnur og með sérstakri yfirbyggingu sem er hannaður og framleiddur á Ítalíu, „Porsche-Abarth“ notaði fjögurra strokka boxervélar upp á 1,6 l með afli frá 128 hö til 135 hö og 2,0 l með afli frá 155 hö til 180 hö.
Þrátt fyrir að 356 Carrera Abarth GTL hafi gengið vel í þeim keppnum sem hann keppti í ákvað Porsche að rifta samningnum við Abarth eftir að fyrsti 21 bíllinn var tilbúinn. Ástæðan fyrir afturkölluninni var einföld: skortur á gæðum fyrstu frumgerðanna og fyrstu tafir enduðu með því að „merkja“ Porsche og leiddu til skilnaðar.
Abarth Simca 1300 GT
Þegar Simca ákvað að búa til hraðvirkari útgáfu af hógværum 1000 hugsaði franska vörumerkið sig ekki tvisvar um og fékk sér þjónustu Carlo Abarth. Samkomulagið kvað á um að Abarth myndi gera nokkrar frumgerðir byggðar á Simca 1000 og útkoman var eitthvað allt önnur en upprunalega bílinn, Abarth Simca 1300 sem framleiddur var á árunum 1962 til 1965.
Með nýrri yfirbyggingu sem er mun loftafleira (og sportlegri), nýrri vél — litla 0,9 l og 35 hestafla vélin vék fyrir 1,3 l og 125 hestafla vél — þar sem 1000 ber lítið meira en undirvagn, fjöðrun og stýri, þar sem bremsurnar eru nú diskabremsur á öllum fjórum hjólunum.
Niðurstaðan var lítill sportbíll sem var aðeins 600 kg að þyngd (200 kg minna en Simca 1000) og gat náð glæsilegum 230 km/klst. Þar á eftir komu 1600 GT og 2000 GT, sá síðarnefndi var með 2,0 l af 202 hö sem gerði honum kleift að ná 270 km/klst.
Simca Abarth 1150
Önnur færslan á listanum okkar yfir samstarf Abarth og Simca er krydduð útgáfa af Simca 1000. Ólíkt því sem gerðist í tilfelli 1300 GT, í þessari var uppskriftin aðeins minna róttæk og Simca 1150 er ekkert nema endurbætt útgáfa af hógværri frönsku fyrirmyndinni.
Hann kom út í árslok 1964 og var til sölu í stuttan tíma þar sem kaupin á Simca af Chrysler réðu því að hann hvarf árið 1965. Fáanlegur í fjórum útgáfum, afl hans var á bilinu 55 hestöfl til 85 hestöfl, en milliútgáfur fáanlegar með 58 hestöfl. og 65 hö.
Autobianchi A112 Abarth
Autobianchi A112 Abarth, sem var framleiddur á árunum 1971 til 1985, hafði það að meginmarkmiði að mæta Mini Cooper og ítölsku útgáfu hans, Innocenti Mini.
Alls voru til sjö útgáfur af Autobianchi A112 Abarth, eftir að hafa framleitt 121.600 einingar af borgardjöflinum. A112 Abarth var upphaflega útbúinn 1971 með 1,0 l vél og 58 hestöfl, og var A112 Abarth með nokkrar útgáfur, sérstaklega þær sem voru með fimm gíra beinskiptingu eða 1,0 l með 70 hestöfl.
Abarth 1300 Scorpione SS
Abarth 1300 Scorpione SS var framleidd á árunum 1968 til 1972 af ítalska fyrirtækinu Carrozzeria Francis Lombardi og gekk undir nokkrum nöfnum. Það var OTAS 820, Giannini og auðvitað Abarth Grand Prix og Scorpione alla ævi.
Abarth 1300 Scorpione SS, sem kynntur var á bílasýningunni í Genf árið 1968, yrði síðasta varan sem Abarth þróaði sem sjálfstætt vörumerki (árið 1971 keypti Fiat hana).
Tæknilega séð var hann með 1,3 fjögurra strokka línu, tvo Weber karburara, 100 hestöfl, fjögurra gíra beinskiptingu, fjórhjóla sjálfstæða fjöðrun og fjóra bremsudiska.
Lancia 037
Að hluta til byggð á Beta Montecarlo, 037 var sköpun Abarth.
Eftir að hafa verið keyptur af Fiat bar Abarth ábyrgð á að undirbúa og þróa keppnislíkön hópsins. Eitt slíkt dæmi var Lancia 037, síðasta afturhjóladrifið sem varð heimsmeistari í rallý.
Með miðlægri afturvél, pípulaga undirvagni, sjálfstæðri fjöðrun og tveimur risastórum húddum (framan og aftan), þetta „skrímsli“ sem Abarth þróaði ásamt Lancia og Dallara var einnig með vegútgáfu í sammerkingarskyni, 037 Rally Stradale, þaðan fæddust 217 einingar.
Önnur Lancia sem Abarth þróaði yrði arftaki 037 í ralli, hinn voldugi Delta S4, sem, líkt og forveri hans, var einnig með vegaútgáfu í sammerkingarskyni, S4 Stradale.
Abarth 1000 Eins sæti
Abarth 1000 Monoposto var þróaður að fullu af Carlo Abarth árið 1965 og bar ábyrgð á því að bjóða vörumerkinu hundraðasta heimsmetið og setja fjögur heimsmet. Í stjórn hans var sjálfur Carlo Abarth sem, 57 ára að aldri, fór í alvarlegt megrun sem varð til þess að hann léttist um 30 kg til að passa inn í þröngan flugstjórnarklefann.
Þessum einssæta einbeittu mjög loftaflfræðilega áherslu ók 1,0 lítra Fiat vél sem var unnin úr þeirri sem notuð var í Formúlu 2 árið 1964. Twin-cam vélin skilaði glæsilegum 105 hestöflum sem þjónaði til að knýja aðeins 500 kg sem einsætið vó.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Allt í lagi... þetta síðasta dæmi er dregið af Fiat, 2300, en einstaklega hönnuð yfirbygging og sú staðreynd að hann er einn af uppáhalds Carlo Abarth - þetta var daglegur bíll hans í nokkur ár - gerði það að verkum að hann valdi að vera hluti af þessum hópi.
Abarth 2400 Coupé Allemano, sem var frumsýndur árið 1961, var þróun 2200 Coupé-bílsins sem byggður var á Fiat 2100. Giovanni Michelotti var ábyrgur fyrir hönnun og framleiðslu hjá Allemano vinnustofunni (þaraf nafnið).
Undir vélarhlífinni var í línu sex strokka með þremur Weber tvíhliða karburatorum sem geta skilað 142 hestöflum og Abarth 2400 Coupé Allemano var einnig með algjörlega endurhannað útblásturskerfi.
Athyglisvert er að þrátt fyrir að framleiðslu hafi lokið árið 1962 ákvað Carlo Abarth að fara með eintak af Abarth 2400 Coupé Allemano á bílasýninguna í Genf 1964, slíkt var virðing hans fyrir bílnum.