Hleypt af stokkunum árið 2016, the Hyundai Ioniq EV „berist“ í dag á markaðssviði, rafbíla, þar sem nýjar tillögur virðast koma fram með hverjum deginum sem líður.
Hins vegar, til að mæta vaxandi samkeppni, fór Ioniq EV (eins og „bræður“ hans með brunavél) í gegnum dæmigerða miðaldra endurstíl. Það fékk ekki aðeins endurskoðað útlit heldur einnig meira vald og sjálfræði. Er það nóg til að vera samkeppnishæf?
Fagurfræðilega var endurnýjunin ... huglítil. Meðal nýrra eiginleika er nýtt grill, LED dagljós, endurhönnuð afturljós og ný 16” hjól.
Persónulega kann ég að meta stíl Ioniq EV. Þrátt fyrir að viðhalda dæmigerðum útlínum kamm-skotts, vinsælar af nokkrum kynslóðum Toyota Prius, sem hefur óumdeilanlega loftaflfræðilega kosti, velur Hyundai-gerðin edrúari stíl. Þrátt fyrir það geri ég mér grein fyrir því að það er ekki ein af þeim gerðum sem hafa mest samþykki stíl á markaðnum.
Innan í Hyundai Ioniq EV
Ef endurnýjunin var næði að utan gerðist það sama ekki að innan. Þar fundum við alveg nýtt mælaborð, sem er að mínu mati eitt það besta sem náðst hefur í fagurfræðilegu tilliti í öllu Hyundai-línunni, með upplýsinga- og afþreyingarskjánum og miðborðinu „samsett“ í heilu lagi.
Þrátt fyrir að langflestir líkamlegir hnappar hafi horfið er vinnuvistfræði í góðu lagi. Allt vegna þess að Hyundai féll ekki í þá freistingu að einbeita sér að öllum aðgerðum að upplýsinga- og afþreyingarkerfinu, heldur valdi að skipta út hefðbundnum hnöppum fyrir snertihnappa sem eru mjög auðveldir í notkun.
Innanrými Hyundai Ioniq EV er almennt vel samsett, þrátt fyrir að hafa greint einstaka sníkjuhljóð um borð. Hvað efni snertir fundum við góða blöndu af mýkri efnum viðkomu - þægilega staðsett á þeim svæðum sem ættu að hafa meiri snertingu við hendurnar - og öðrum sem eru harðari og ekki svo notaleg, en alltaf af gæðum.
Að lokum, hvað pláss varðar, reynist Ioniq EV vera meira en fær um að bera fjóra fullorðna á þægilegan hátt. 357 lítra farangursrýmið er aðeins hæfilegt að rúmtaki, miðað við stærð Ioniq og markaðsstöðu — fyrirferðarmeiri SEAT Ibiza kemur nálægt þessari tölu. Hins vegar reynist það meira en nóg fyrir þarfir ungrar (eða minna ungrar) fjölskyldu.
Við stýrið á Hyundai Ioniq EV
Áfram hefur Hyundai Ioniq EV góða veltingsléttleika og er þægilegur, eiginleiki sem skilgreinir hann einnig hvað varðar kraftmikla hegðun. Samt sem áður er Ioniq EV fyrirsjáanlegur og öruggur þegar við könnum hann betur, en samt hefur hann skemmtilega beinan og samskiptadrifinn.
Hvað varðar afköst, 136 hestöfl sem Ioniq EV hefur núna (áður en hann var 120 hestöfl) gerir honum kleift að stjórna nokkuð vel, sérstaklega í „Sport“ akstursstillingunni þar sem Hyundai gerðin nýtir sér strax afhendinguna 295 Nm tog.
Opinbert sjálfræði… og raunhæft
Að lokum er kominn tími til að tala um hvað er, fyrir mig, stærsti ávinningurinn af þessari endurnýjun á Ioniq EV: hækkun rafgeymisins úr 28 kWh í 38,3 kWh afkastagetu.
Þökk sé þessari aukningu býður Ioniq EV formlega upp á 311 km (WLTP hringrás) sjálfræðis og eftir því sem ég gat sannað er þetta gildi alveg raunhæft. Reyndar þori ég meira að segja að fullyrða að í rólegum (og að mestu þéttbýli) akstri, og ef við veljum að nota meira „Eco“ og „Eco+“ stillingar (sem takmarkar hraða við 90 km/klst), getur þetta gildi jafnvel talist íhaldssamt.
Rafhlöðustýringin virkar ótrúlega og til að hjálpa okkur að „teygja“ sjálfstjórnina höfum við þrjár orkuendurnýjunarstillingar sem eru stjórnaðar með spöðum á stýrinu og sem gerir þér næstum því kleift að hætta við bremsuna í sumum aðstæðum (þó án þess að gera eins mikla aðgerð og e-Pedal kerfi Nissan Leaf) og það gerir akstur jafn... skemmtilegan, eins og leikur.
Að lokum, með tilliti til neyslu, meðaltalið sem ég fékk í gegnum þetta próf var meðal þeirra 10,1 og 12,4 kWh/100 km , þetta án þess að hafa miklar áhyggjur af orkusparnaði, sérstaklega þegar ég horfði á kílómetrana líða, án þess að verðmæti fyrirhugaðs sjálfræðis breyttist í sama hraða.
Erlendis eru stóru fréttirnar endurhannað grillið.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Þrátt fyrir að vera næði, endurnýjunin sem Hyundai Ioniq EV var ætluð til að styrkja (mikið) rök suður-kóresku líkansins, bauð henni ekki aðeins meira afl heldur umfram allt sjálfræði sem gerir það nú þegar kleift að horfast í augu við, með miklu meiri vissu, sem eini bíll fjölskyldunnar — takmarkanirnar kunna að stafa meira af núverandi hleðslumannvirki en bílnum sjálfum.
Ef þú ert að leita að rafbíl, þægilegum, vel útbúnum, tiltölulega rúmgóðum og með alvöru drægni mjög nálægt því sem auglýst er, þá verður Hyundai Ioniq EV að vera einn af kostunum sem þarf að íhuga.
Við þetta allt bætist sú staðreynd að eins og allt Hyundai úrvalið er hann með sjö ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.