Rafallari bílsins er einn mikilvægasti hluti brunahreyfilbíla — þó rafbílar hafi líka íhlut í sama tilgangi.
Sem sagt, vélarrafallinn er hluti sem umbreytir hreyfiorku - framleidd með hreyfingu hreyfils - í raforku. Rafmagn sem er notað til að knýja rafkerfi bílsins og öll tengd kerfi. Hluti af þessari raforku er notaður til að hlaða eða viðhalda hleðslu rafhlöðunnar.
Með rafrænum margbreytileika nútíma bíla hefur alternatorinn orðið grundvallarþáttur fyrir virkni bíla. Án hans ertu ekki að fara neitt. Þú munt skilja hvers vegna.
Hvernig virkar alternatorinn?
Eins og fram hefur komið er alternatorinn rafvél sem umbreytir hreyfiorku í raforku.
Vélarrafallinn samanstendur af snúningi með varanlegum seglum (sjá mynd), sem er tengdur við sveifarás vélarinnar í gegnum belti.
Þessi snúningur er umkringdur stator, en segulsvið hans bregst við snúningshreyfingu snúningsins sem framkallast af sveifarásnum og myndar rafstraum í þessu ferli. Þar sem það er háð snúningi sveifaráss framleiðir alternatorinn aðeins rafmagn þegar vélin er í gangi.
Á snúningsásnum eru burstar sem senda rafmagnið sem myndast til afriðlarans og spennujafnarans. Afriðlarinn er íhluturinn sem umbreytir riðstraumi (AC) í jafnstraum (DC) — strauminn sem er samhæfður við rafkerfi bíls. Spennustillirinn stillir útgangsspennuna og strauminn og tryggir að engir toppar séu.
Hvert er hlutverk alternatorsins?
Flestir nútímabílar ganga fyrir 12V spennu (volt). Ljós, útvarp, loftræstikerfi, burstar o.fl.
Þegar slökkt er á bílnum er það rafhlaðan sem knýr alla þessa íhluti. Þegar við ræsum vélina er það rafalinn sem byrjar að framkvæma þessa aðgerð og fylla á hleðsluna í rafhlöðunni.
Bílar með 48 V kerfi
Nútímalegustu bílarnir — kallaðir mild-hybrid, eða ef þú vilt, hálf-hybrid — nota samhliða 48 V rafkerfi.Þeir eru ekki búnir hefðbundnum alternator.
Í þessum bílum víkur alternatorinn fyrir rafmagnsvél, sem vinnur svipað, en tekur að sér aðrar aðgerðir:
- Framleiðir hleðslu fyrir háspennu rafhlöðu — orkunotkun nútímabíla er meiri vegna rafeindabúnaðar þeirra;
- Aðstoða brennsluvélina við hröðun og endurheimt — orkan sem geymd er í háspennu rafhlöðunni er notuð til að auka afl;
- Það þjónar sem ræsir mótor - þar sem það hefur tvöfalda vél / rafall virka, það kemur í stað ræsir mótor;
- Losar brunahreyfilinn — í bílum með 48 V kerfi eru íhlutir eins og vökvastýri, loftkæling eða akstursstuðningskerfi beint háð þessu kerfi til að losa vélina fyrir aðalhlutverk sitt: að færa bílinn.
Í rafbílum er hefðbundinn alternator ekki skynsamlegur vegna þess að við höfum rafhlöðurnar - svo það er engin þörf á að búa til rafstraum til að knýja kerfi bílsins. Hins vegar, hemla og hægja á rafbílavélum starfa einnig á sömu reglu og alternatorar: þeir umbreyta hreyfiorku í raforku.
Viltu sjá fleiri greinar um bílatækni og íhluti? Ýttu hér.
- Eftir allt saman, eru þriggja strokka vélar góðar eða ekki? Vandamál og kostir
- 5 ástæður fyrir því að dísilvélar gera meira tog en bensínvélar
- Allt sem þú þarft að vita um kúplingu
- Rúmmálsþjöppu. Hvernig það virkar?
- Hvað eru CV liðir?