„Einfaldlega besti sporvagn sem ég hef keyrt“ — þannig skilgreindi Guilherme nýja Jaguar I-Pace á alþjóðlegri kynningu þar sem hann var viðstaddur.
Þrátt fyrir að það sé ekki alltaf fullkomin sátt um gerð X eða Y í skrifum Razão Automóvel, hafa skoðanir tilhneigingu til að renna saman, svo væntingar um Jaguar I-Pace, sem ég sá um að prófa, hækkuðu mikið. Og almennt, þegar væntingarnar eru miklar, endar það venjulega í... vonbrigðum.
Ekki í þetta skiptið ... og endurtekin orð Guilherme: einfaldlega besti sporvagn sem ég hef keyrt!
Og þrátt fyrir það held ég að orð hans geri honum ekki alveg réttlæti, þar sem að bera hann aðeins saman við rafmagn takmarkar samanburðarúrtakið of mikið - rafmagnstillögur, á þessu stigi eru þær ekki svo margar, ennþá... Sannleikurinn er sá að ég myndi velja I-Pace hraðari en jafnvel sumar kolvetnisvélar með samsvarandi massa og afköst.
Villutrú? Kannski…
…eftir nokkrar sveigjur erum við nú þegar að keyra hann eins og hann væri léttari hot hatch , en með 400 rafmögnuðum hestöflum og um það bil 700Nm krafti í boði… alltaf!
Rafmagn fyrir akstursáhugamenn…
Ég er ekki sá eini sem heldur það. Jaguar I-Pace vann titilinn alþjóðlegur bíll ársins (2019) og náði sama stigafjölda og kraftmikla undrabarnið sem heitir… Alpine A110 — fordæmalaust jafntefli í sögu bikarsins — en eftir að hafa verið með flest fyrstu sætin af 60 dómurum, vann I-Pace.
Við getum bara ekki litið á hann sem annan rafbíl sem á að bjarga jörðinni. Ég myndi jafnvel segja að það væri aukaatriði að vera rafmagnaður; Jaguar kunni að búa til annan frábæran... Jaguar, sem er rafknúinn. Einn sem höfðar sannarlega til akstursáhugamanna , einn af aðdráttarþáttum gerða vörumerkisins — sem er merkilegt afrek þegar við skoðum tölur I-Pace.
Sjónrænt aðlaðandi sporvagn sem er ekki "skrýtinn" og reynir ekki að líkja eftir bílum með brunahreyfla. Framhliðin er venjulega Jaguar og grillið virkar sem loftinntak fyrir rafhlöðurnar og sem loftaflfræðilegt tæki sem tengist loftúttak í „hlífinni“.
Hann er 2,2 t af rúllumassa ásamt 2,99 m löngu hjólhafi (+15,5 cm en XE, þrátt fyrir að vera aðeins 1 cm lengri en þessi) og valfrjáls, risastór og mjög dýr (5168 evrur!) 22" hjól, og engin virk stýring á afturás, allt myndi benda til þess að þessi hlutur væri alvöru eldflaug - en ekki skot... - heldur að það myndi leiða í ljós væntanlega tregðu þessara talna þegar stýrið snýst fyrstu gráðurnar þegar nálgast beygju meira ákaft.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Gleymdu því. I-Pace beygjurnar, mótbeygjurnar og beygjurnar furðu vel... Ef ég vissi ekkert um forskriftir hans myndi ég segja að hann væri (að minnsta kosti) 500-600 kg lægri og að hann þyrfti að vera búinn virku stýri á afturöxlinum, slík er snerpan sem sýnd er.
Traustið á ákveðnari akstri er algjört - stýrið gefur okkur þá vissu sem við þurfum til að takast á við hvaða kafla sem er - og eftir nokkrar beygjur erum við nú þegar að keyra hann eins og hann væri léttari hitalúgur, en með 400 rafmögnuð hestöfl og um það bil 700Nm högg í boði...alltaf!
Eins og Englendingar myndu segja, "það er ekki einn bragð hestur ... köttur", því þessi sporvagn er sannarlega fullkomin vél, að mínu mati, bílstjóri ökumanns sem verðlaunar okkur á nokkrum stigum: ekki aðeins beinum, heldur mikilvægara, í hlutunum sem sameina þá... Eins og ég nefndi er hann enn Jaguar, jafnvel þó hann sé einstakur og ólíkur öllum öðrum — jafnvel hvernig hann gerir GRRRR er öðruvísi (sjá rammagrein).
GRRR, þessi Jaguar öskrar
Sporvagnarnir eiga ekki að gera hávaða en einhver gleymdi að láta Jaguar vita. Dýnamísk stilling, „lappið við jörðina“, mér er þrýst að sætunum og varpað í átt að sjóndeildarhringnum... Og við byrjum að heyra lúmskur „öskur“ þegar hraðinn eykst. Já, það er tilbúið, en ein besta samþætting sem ég hef séð, gott betur, heyrt, og það endar með því að auðga upplifunina við að nýta alla möguleika I-Pace.
Hvernig tókst Jaguar að breyta þessum þunga í lipur kattardýr? Í fyrsta lagi staðsetning 90 kWh rafhlöður (600 kg) er eins lágt og mögulegt er — þyngdarpunktur I-Pace er 13 cm lægri en F-Pace — og þeir eru að fullu staðsettir á milli tveggja fjarlægra ása.
Bættu við það fjöðrunarkerfi svipað og F-Type sportbíllinn — tvöfaldir þríhyrningar sem skarast að framan og margarma að aftan —, aðlögunardeyfar (valfrjálst) og áhrifaríka togvæðingu... og hvað þá — 2,2 t katta lipur eins og hann væri þetta var lítill köttur.
fleiri hæfileika
Með því að hægja á hraðanum byrjum við að meta aðra hæfileika og styrkleika I-Pace. Þrátt fyrir að aðlögun fjöðrunar stefni að stífni og risastóru 22" hjólunum er þetta mjög þægilegur bíll sem einangrar okkur í raun frá truflunum á malbikinu. Aðeins örfáar skyndilegar óreglur í viðbót - ófyrirgefanlegar hliðstæður og sporvagnaspor í Campo de Ourique, Lissabon, til dæmis - ollu óæskilegum stökkum og stökkum.
Hljóðeinangrunin er líka í mjög góðum gæðaflokki, sýnir mjög góð byggingargæði, það er enginn villandi hávaði af neinu tagi og veltingur hávaði er vel haldið í skefjum - sem skiptir máli þegar vélin er hljóðlaus.
Besta Jaguar innréttingin í áratug.
Þegar litið er á innréttinguna sem umlykur okkur, þá er ég ánægður með að segja að þetta er besta innrétting sem við höfum séð hjá Jaguar í áratug. Það er blanda af áhugaverðum efnum, bæði hvað varðar áferð og snertingu, sem stangast á við vaxandi stafræna væðingu í innréttingum bíla - það eru þrír skjáir til staðar - sem leiðir af sér aðlaðandi umhverfi um borð.
Samt virðist eitthvað vanta. Jagúararnir fyrrum voru meistarar í innréttingum sem báru frá sér ilm af klassa og glæsileika. Tímarnir eru aðrir, að vísu, sérstaklega í alltaf erfiðri samþættingu hins stafræna, en ég er þeirrar skoðunar að það vanti enn ákveðni í skilgreiningu á heildinni og hlutunum.
Að lokum er I-Pace crossover og sem slíkur, fimm dyra yfirbygging hans, ásamt næstum þriggja metra hjólhafi og flatu gólfi, gerir ráð fyrir mjög rausnarlegu rými sem er fjölhæfur í notkun. Þó að í reynd sé aðeins pláss fyrir tvo farþega aftan í þá eru þeir með fótarými sem jafnast á við mun lengri bíla. Farangursrýmið er líka stórt og rúmar 638 l.
Flatur botn og risastórt hjólhaf tryggja nóg pláss að innan, bæði að aftan og að framan, sem jafnast á við mun stærri farartæki.
að bæta
Þar sem stafrænn er í auknum mæli í fararbroddi í innréttingum bíla er mikilvægt að samskipti okkar við það séu jafn leiðandi og að kveikja á ljósarofanum. Það er örugglega svæði þar sem I-Pace (og stór hluti iðnaðarins) þarfnast endurbóta.
THE Snertu Pro Duo , nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfi Jaguar Land Rover, er þróun á réttan hátt — samruni líkamlegra og stafrænna hnappa neðst á kerfinu reynist vera góð málamiðlun við að stjórna þeim aðgerðum sem þeim eru ætlaðar — en upplýsinga- og afþreyingarkerfið sjálft skortir svörun og auðvelda notkun.
Touch Pro Duo: Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er skipt í tvö svæði, sama kerfi og Range Rover Velar.
Lítið dæmi var að finna út hvernig á að skipta á milli tveggja stiga endurnýjandi hemlunar, aðgerð sem ætti ekki að vera falin á kerfissíðu, heldur aðgengileg með líkamlegum hnappi, eða jafnvel, eins og við höfum séð í fleiri rafbílar á viðráðanlegu verði, með spöðum fyrir aftan stýrið.
kattardýr með matarlyst
Jaguar lýsir á milli 415 km og 470 km sjálfræði fyrir I-Pace og það er hægt að ná þeim — Eco-stilling og meiri endurnýjunarhemlun og mikil sjálfstjórn á bensíngjöfinni. Já, I-Pace sýnir rafeindanotkun eitthvað „ýta“.Jafnvel á mjög hóflegum hraða sá ég varla minna en 22 kWh/100 km — aðeins jafnvel í borgarumferð —, og eðlilegt var á bilinu 25 kWh/100 km og 28 kWh/100 km — áhyggjulaus hraði, með kröftugri hröðun á milli. Há tala þegar við sjáum að Tesla er stærri, þyngri og öflugri Model X getur gert það sama, ef ekki betur.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Hitt atriðið, sem tengist öllum rafknúnum ökutækjum, er hleðsla þeirra, kannski eitt af þeim málum sem nú standa yfir sem takmarka mest útbreiðslu þessarar tegundar vélknúinna ökutækja.
Tilvalið væri að búa við hliðina á hraðhleðslustöð (100 kW) þannig að við missum bara af auglýstu 40 mín til að hlaða 80% af rafhlöðunni. Ef ekki, þá neyðir þetta verkefni okkur til að skipuleggja áætlun okkar aðeins betur - 12,9 klst. þegar það er tengt við 7 kW hleðslutæki til að fullhlaða hana. Það er ekki fyrir alla, svo…
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Með verð sem byrjar á um 81.000 evrum er hann augljóslega ekki bíll fyrir alla. Ennfremur, þegar „okkar“ bætir 25 þúsund evrum af valkostum ofan á, með verðið yfir 106 þúsund evrur.
Matrix LED aðalljós eru valkostur fyrir €1912
Ég gæti fullyrt að þessi bíll væri bara réttur fyrir rafbílinn, en það væri fjarri sanni. Ég tel að margir akstursáhugamenn og óbilandi brunavélar myndu gefast upp fyrir kraftmiklum og hjálplegum sjarma I-Pace. Þetta er ekki einvíddarbíll, þetta er ekki bara snjallsími með hjólum… hann er miklu meira en það.
Merkilegt, þegar haft er í huga að þetta er fyrsti rafbíllinn frá Jaguar, sem tókst að koma stærstu og öflugustu þýsku samsteypunum í forgang, og fljótlega með vöru með „kantana svo vel fílaðir“.
Ef þú getur lifað við sérstöðu sporvagna, sérstaklega þá sem tengjast hleðslu, þá er þetta bíll sem ber greinilega mikla umfjöllun og nú skil ég miklu betur hvers vegna öll lofgjörðin. I-Pace er rafmagnsbíll fyrir þá sem hafa gaman af bílum...
