THE Lexus LF-Z Rafmagnaðir er rúllandi stefnuskrá um hvers megi búast við frá vörumerkinu í framtíðinni. Og eins og nafnið gefur til kynna er þetta framtíð sem verður (einnig) sífellt rafknúnari, svo það er engin furða að þessi hugmyndabíll sé það líka.
Lexus er ekki ókunnugur rafvæðingu bíla þar sem hann hefur verið einn af frumkvöðlunum með kynningu á tvinntækni. Síðan fyrsti tvinnbíllinn hans kom út, RX 400h, hefur hann selt um tvær milljónir rafknúinna farartækja. Markmiðið er nú ekki aðeins að viðhalda veðmálinu á tvinntækni heldur einnig að styrkja það með tengitvinnbílum og leggja afgerandi veðmál á 100% rafmagn.
Árið 2025 mun Lexus setja á markað 20 gerðir, nýjar og endurnýjaðar, þar sem meira en helmingur er 100% rafknúinn, tvinnbíll eða tengitvinnbíll. Og margt af tækninni sem er í LF-Z Electrified mun birtast í þessum gerðum.
sérstakan vettvang
LF-Z Electrified er byggður á áður óþekktum vettvangi sem hannaður er fyrir rafbíla, ólíkur UX 300e, sem er (í augnablikinu) aðeins 100% rafknúna gerð hans á sölu, sem er afleiðing aðlögunar á palli sem er hannaður fyrir farartæki með brunavélar.
Það er notkun þessa sérstaka palls sem hjálpar til við að réttlæta hlutföll þessa rafmagns crossover með skuggamynd sem minnir á coupé, með stuttum breiddum, sem ennfremur sést af stóru hjólunum.
Þetta er ekki lítið farartæki. Lengd, breidd og hæð eru 4,88 m, 1,96 m og 1,60 m, en hjólhafið er mjög rausnarlegt 2,95 m. Með öðrum orðum, ætti Lexus LF-Z Electrified einnig og frekar að gera ráð fyrir framtíðarframleiðslumódeli mun hann raðast vel fyrir ofan UX 300e.
LF-Z Electrified fagurfræðin þróast frá því sem við sjáum nú í vörumerkinu og viðheldur svipmiklum skúlptúr. Meðal hápunkta má nefna endurtúlkun á „Spindle“ grillinu, sem heldur sínu viðurkennda sniði, en er nú nánast þakið og í lit yfirbyggingarinnar, sem sýnir rafknúið eðli ökutækisins.
Við getum meira að segja séð þrönga sjónhópa, bæði að framan og aftan, þar sem bakhliðin mynda lárétta röð yfir alla breiddina sem samanstendur af litlum lóðréttum hluta. Á þessari ljósastiku getum við séð nýja Lexus lógóið, með nýjum letri. Hápunktur einnig fyrir „uggann“ á þakinu sem samþættir viðbótarljós.
"Tazuna"
Ef að utan undirstrikar Lexus LF-Z Electrified kraftmikla og svipmikla þætti, línur og form, er innréttingin aftur á móti naumhyggjulegri, opnari og byggingarlistarlegri. Vörumerkið kallar það Tazuna stjórnklefann, hugtak sem sækir innblástur í sambandið milli hests og knapa - hvar höfum við heyrt þetta? — formfest með tilvist „miðja“ stýris, eins og við sáum í endurnýjuðum Tesla Model S og Model X.
Ef skipanirnar á hestinum eru gefnar af taumnum, eru þær í þessu hugtaki endurtúlkaðar með „náinni samhæfingu rofa á stýrinu og höfuðskjá (með auknum veruleika), sem gerir ökumanni kleift að fá aðgang að aðgerðum ökutækisins. og upplýsingar. leiðandi, án þess að þurfa að breyta sjónlínu, halda athyglinni á veginum.“
Innréttingin í næsta Lexus, segir vörumerkið, ætti að vera undir áhrifum frá þessari frá LF-Z Electrified, sérstaklega þegar vísað er til útlits hinna ýmsu þátta: upplýsingagjafa (höfuðskjár, mælaborð og margmiðlunarsnertiskjár) í einni einingu og stjórntæki fyrir aksturskerfi flokkuð í kringum stýrið. Athugaðu líka notkun gervigreindar sem mynd af samskiptum við farartækið sem mun „læra“ af hegðun okkar og óskum, sem skilar sér í gagnlegar framtíðartillögur.
600 km sjálfræði
Jafnvel þó að þetta sé hugmyndabíll voru nokkrir tæknilegir eiginleikar hans birtir, með vísan til kvikmyndakeðjunnar og rafhlöðunnar.
Sá síðarnefndi er staðsettur á milli ása, á pallgólfinu, og hefur afkastagetu upp á 90 kWh, sem ætti að tryggja 600 km rafsjálfræði í WLTP hringrásinni. Kæliaðferðin er fljótandi og við getum hlaðið hana með allt að 150 kW afli. Rafhlaðan er einnig aðal réttlætingin fyrir 2100 kg sem tilkynnt er um fyrir þessa hugmynd.
Boðaður frammistaða er einnig hápunktur. 100 km/klst. er náð á aðeins 3,0 sekúndum og nær 200 km/klst hámarkshraða (rafrænt takmarkaður), með leyfi frá einum rafmótor sem festur er á afturásnum með 544 hö afl (400 kW) og 700 Nm.
Til að koma öllu afli betur í jörðu er Lexus LF-Z Electrified búinn DIRECT4, fjórhjóladrifi stýrikerfi sem er mjög sveigjanlegt: það gerir afturhjóladrif, framhjóladrif eða fjórhjóladrif, aðlagast hvaða þörf sem er.
Annar þáttur sem þarf að undirstrika er stýrið, sem er af vírgerð, það er án vélrænna tenginga milli stýris og stýrisáss. Þrátt fyrir alla þá kosti sem Lexus auglýsti eins og aukna nákvæmni og síun á óæskilegum titringi, eru enn efasemdir um „tilfinning“ stýrisins eða getu þess til að upplýsa ökumanninn - einn af göllunum á svipuðu stýrikerfi sem Infiniti notar í Q50. Mun Lexus beita þessari tækni á eina af framtíðargerðum sínum?