Ef Koenigsegg er þekktur fyrir að nota E85, eldsneytið sem blandar etanóli (85%) og bensíni (15%) - sem gefur vélum sínum meira afl og framleiðir minni kolefnislosun - þá veðjað á vúlkanól , „eldsneyti eldfjallanna“.
Vulcanol, samanborið við bensín, hefur ekki aðeins hærra oktaneinkunn (109 RON) heldur lofar það minnkun kolefnislosunar upp á um 90%, sem uppfyllir markmið sænska framleiðandans um að auka sjálfbærni í umhverfismálum.
Þrátt fyrir næstum frábæran uppruna eldsneytisins er raunveruleikinn mun „jarðneskur“.
Vulkanól er ekkert annað en endurnýjanlegt metanól, en þetta afbrigði hefur þá sérstöðu að nota kolefnislosun frá hálfvirkum eldfjöllum í kerfi sínu sem eru tekin.
Með öðrum orðum, vulcanol er nánast eins og annað tilbúið eldsneyti, eins og það sem við höfum þegar greint frá í tengslum við það sem Porsche og Siemens ætla að framleiða í Chile. Með öðrum orðum, það notar fangað koltvísýring (CO2) og vetni (grænt) sem innihaldsefni til að fá hreinna og næstum kolefnishlutlaust eldsneyti.
Vulcanol er þegar í framleiðslu hjá Carbon Recycling International á Íslandi. Og það er ekki bara Koenigsegg sem hefur áhuga á vulcanol. Kínverska Geely (eigandi Volvo, Polestar, Lotus) er einnig einn af áhugasömum aðilum en hann er einn af fjárfestunum í þessu íslenska fyrirtæki.
Geely er að þróa farartæki sem nota metanól sem eldsneyti - allt frá léttum bílum til atvinnubíla - og er nú þegar að prófa lítinn flota leigubíla í sumum kínverskum borgum.
Koenigsegg hefur aftur á móti ekki enn gefið út hvort það muni fjárfesta í Carbon Recycling International eða ekki, en áhuginn á vulcanol er augljós, eins og Christian von Koenigsegg, stofnandi og forstjóri sænska framleiðandans, sagði í samtali við Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, framkvæmdastjóri Koenigsegg"Það er þessi tækni frá Íslandi, hún var fundin upp þarna, þar sem þeir fanga CO2 úr hálfvirkum eldfjöllum og breyta því í metanól. Og ef við tökum það metanól og notum það sem eldsneyti fyrir verksmiðjur sem breyta í annað eldsneyti og þá notum við það. á bátum sem flytja þetta eldsneyti til Evrópu eða Bandaríkjanna eða Asíu (…), endum við með því að setja CO2-hlutlaust eldsneyti í farartækið. Og auðvitað, með réttu útblásturshreinsikerfi, allt eftir umhverfinu sem við erum í, hvernig við getum farið að hreinsa agnir úr andrúmsloftinu á meðan við notum þessa vél.“