Eftir að Audi afhjúpaði Artemis-verkefnið í maí mun möguleikinn á að það muni þýða í framtíðinni lúxus rafmagnssalon sem mun aldrei koma fram áður en 2024 öðlast efnistök.
Samkvæmt upplýsingum frá Autocar, gæti nýi meðlimurinn í e-tron fjölskyldunni fengið nafnið A9 e-tron, sem staðsetur sig í sama flokki þar sem A8 er staðsettur, en miðað við útlínur fimm dyra salons með hraðbaki. , á myndinni af því sem við sjáum í Audi A7 Sportback.
Nýja rafknúna lúxusbíllinn yrði því eðlilegur keppinautur fyrir nýja Mercedes-Benz EQS og einnig fyrir nýja Jaguar XJ, sem verður einnig 100% rafknúinn.
Audi Aicon, kynnt árið 2017.
Þróun verkefnisins sem ber nafnið E6 er enn á frumstigi, en það stefnir að því að vera rafknúinn staðall, ekki aðeins fyrir Audi heldur einnig fyrir alla Volkswagen Group.
Lítið er vitað um nýju gerðina, en miðað við staðsetningu hennar eru miklar líkur á því að hún verði byggð á framtíðar PPE rafknúnum palli sem þróaður er hálfnaður með Porsche. Þetta kemur á markað á næsta ári, með nýja rafknúnu Macan, en verður einnig undirstaða annarra rafbíla í þýska samstæðunni.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
J1, sem notaður er af Taycan og í framtíðinni af Audi e-tron GT, mun, að því er virðist, minnka í þessar tvær gerðir - PPE mun koma í staðinn - á meðan MBE mun einbeita sér að því að þróa ódýrari rafknúnar gerðir.
Project Artemis, hvað er það?
Artemis-verkefnið er í meginatriðum vinnuhópur sem hefur það að markmiði að flýta fyrir þróun nýrra módela með hátækniinnihaldi - eins konar skunkverk.
Þessi vinnuhópur hefur nú ekki aðeins aðgang að innra þróunarteymi heldur einnig að meðlimum þróunarteyma (verkfræðinga og hugbúnaðarsérfræðinga) frá hinum þýska hópnum til að „hraða og draga úr skrifræði við gerð tækni fyrir rafmagn. og akstur mjög sjálfvirkur“, eins og Markus Duesmann, forstjóri Audi, segir.
Forstjóri Audi býst við að hægt sé að útvíkka niðurstöður Artemis-verkefnisins til þróunar allra framtíðargerða hringamerkisins.
Miðað við lipurð bíla gangsetninga sem þurfa ekki að takast á við risastóra bílahópa og flókið skrifræðisskipulag þeirra ætti þessi vinnuhópur að leyfa Audi að vera samkeppnishæf á þessu stigi.
Engin furða að Markus Duesmann hafi leitað til Alex Hitzinger til að leiða þennan vinnuhóp. Hann er í dag yfirmaður þróunar sjálfvirkrar aksturs hjá Volkswagen Group, en það er afrekaferill hans í keppni sem gerir hann að réttum aðila í starfið, vinnuumhverfi sem er undir miklu álagi sem knýr fram hraða þróun.
Hann sá um að þróa Porsche 919 LMP1 aðlaðandi og fór áður í gegnum Formúlu 1 í gegnum Red Bull Racing. Athyglisvert var að hann var einnig hluti af þróunarteymi fyrir Titan verkefnið, rafbíl Apple sem þegar hefur hætt við.
Hagnýt beiting Artemis-verkefnisins mun ná hámarki með afhjúpun þessa nýja rafknúna lúxusstofu – sögusagnir eru um önnur verkefni samhliða – sem gæti frumsýnt ekki aðeins nýja raftækni heldur einnig „mjög sjálfvirkt“ aksturskerfi.
Einnig í forsvari fyrir þetta teymi er „þróun umfangsmikils vistkerfis í kringum bílinn sjálfan, sem leiðir af sér nýtt viðskiptamódel fyrir allan áfanga ökutækjanotkunar“.