Nýji Peugeot 308 er nýkomið í ljós. Líkan sem endurspeglar skuldbindingu franska vörumerkisins til að hækka stöðu sína. Í þessari þriðju kynslóð kemur „Lion Brand“ þétta kunnuglega með fágaðri útliti en nokkru sinni fyrr. En það eru líka margir nýir þættir í öðrum þáttum: tæknilega innihaldið hefur aldrei verið jafn mikið.
Þar að auki var það metnaðarmál að lyfta stöðu sinni og stöðu sem Peugeot hafði lofað lengi. Metnaður sem felst í nýju skjaldarmerki og merki vörumerkisins. Niðurstaðan er gerð sem virðist hafa allt til að halda áfram að gera Volkswagen Golf „myrka lífið“.
Með yfir 7 milljónir seldra eintaka er 308 ein af mikilvægustu gerðum Peugeot. Það kemur því ekki á óvart að þetta hafi verið sú gerð sem valin var til að frumsýna nýtt merki vörumerkisins, sem birtist stolt í miðju hins rausnarlega framgrills. En við getum líka séð það á köntunum, fyrir aftan framhjólið, sem minnir á ákveðið ítalskt vörumerki...
Óx í (næstum) allar áttir
Hinn nýi 308 sker sig úr forvera sínum með svipmeiri stíleinkennum og rausnarlegu magni smáatriða og skreytingar. En munurinn stoppar ekki þar. Þrátt fyrir að nýr Peugeot 308, líkt og forveri hans, sé byggður á EMP2 pallinum hefur hann verið endurskoðaður verulega. Í þessari þriðju kynslóð vex nýi 308 í nánast allar áttir.
Hann er 110 mm lengri (4367 mm) og hjólhafið er 55 mm lengra (2675 mm) og er enn 48 mm breiðara (1852 mm). Hins vegar er hann 20 mm styttri og er nú 1444 mm á hæð.
Skuggamynd hans er því mjórri, sem einnig sést af meiri halla A-stólpsins, og lítur ekki bara út fyrir að vera loftaflfræðilegri heldur er hún í raun loftaflfræðilegri. Loftaflfræðileg viðnám var minnkað, þökk sé hagræðingu nokkurra hluta (frá sléttum botni til umhyggjunnar sem lögð var í hönnun spegla eða stoða). Cx er nú 0,28 og S.Cx (framflöt margfaldað með loftaflfræðilegum stuðli) er nú 0,62, næstum 10% minna en forverinn.
Stærri ytri mál endurspeglast í innri málunum og Peugeot heldur því fram að það sé meira pláss fyrir hné farþega í aftursætinu. Farangursrýmið er þó örlítið minna í nýju kynslóðinni: 412 l á móti 420 l, en nú er 28 l hólf undir gólfi.
Innrétting heldur i-Cockpit
Eins og venja hefur verið í næstum 10 ár, er innréttingin í nýja Peugeot 308 einnig áfram einkennist af i-Cockpit, þar sem mælaborðið - alltaf stafrænt með 10″ og 3D-gerð frá GT stigi og áfram - er staðsett í a. hærri stöðu en venjulega, ásamt litlu stýri.
Stýrið sjálft, auk þess að vera lítið, tekur á sig lögun sem stefnir í átt að sexhyrningnum og byrjar að innbyggða skynjara sem geta greint grip ökumanns á stýrinu, auk þess að nota nýja akstursaðstoðarmenn. Það er einnig hægt að hita það og inniheldur nokkrar skipanir (útvarp, fjölmiðla, síma og akstursaðstoðarmenn).
Í þessari nýju kynslóð eru loftræstiúttökin einnig staðsett ofar á mælaborðinu (áhrifaríkasta staðan fyrir virkni þeirra, beint fyrir framan farþega), „ýta“ skjánum upplýsinga- og afþreyingarkerfisins (10″) í lægri stöðu og nær í hendur bílstjórans. Nýtt eru líka stillanlegir áþreifanlegir hnappar beint fyrir neðan skjáinn, sem þjóna sem flýtilyklar.
Eins og hefur verið aðalsmerki nýjustu útgáfur vörumerkisins hefur innréttingin í nýjum Peugeot 308 einnig fágað, næstum byggingarlegt yfirbragð. Hápunktur fyrir miðborðið í útfærslum með sjálfskiptingu (EAT8), sem þarf ekki hefðbundinn hnapp, í stað þess að nota næði handfang til að skipta á milli R, N og D stöðu, með hnöppum fyrir P og B stillingu Akstursstillingar eru valdar á öðrum takka í aftari stöðu.
Það er ekki nóg að skoða, það þarf líka að vera það
Hærri staða sem Peugeot sækist eftir fyrir sjálfan sig og fyrir nýja gerð sína mun einnig skila sér, samkvæmt Peugeot, í fágaðri akstursupplifun. Fyrir þetta fínstillti vörumerkið burðarstífleika líkans síns, með meiri notkun iðnaðarlíma og vann meira að fágun og hljóðeinangrun.
Nýtt merki, eins og skjaldarmerki, auðkennt að framan, sem einnig þjónar til að fela ratsjá að framan.
Hægt er að hita framrúðuna og glerið er þykkara ekki aðeins að framan heldur einnig að aftan, þar sem það er hljóðlega lagskipt á framhliðarrúðurnar (fer eftir útgáfu). Sætin lofa meiri vinnuvistfræði og þægindum, eftir að hafa fengið AGR-merkið (Aktion für Gesunder Rücken eða Campaign for a Healthy Spine), sem er mögulega hægt að stilla með rafmagni og innihalda nuddkerfi.
Lífsgæði um borð sannast ekki aðeins af tilvist FOCAL hljóðkerfis, heldur einnig af innleiðingu kerfis sem greinir gæði inniloftsins og virkjar sjálfkrafa endurvinnslu lofts ef þörf krefur. Á GT stigi er það bætt við loftmeðferðarkerfi (Clean Cabin) sem síar mengandi lofttegundir og agnir.
Tveir tengiltvinnbílar fáanlegir við kynningu
Nýr Peugeot 308 þegar hann kemur á markað eftir nokkra mánuði — allt bendir til þess að hann fari að ná á helstu mörkuðum í maí — mun strax í upphafi hafa tvær tengitvinnvélar tiltækar.
Þeir eru ekki alveg nýir, eins og við höfum séð þá í öðrum gerðum frá núverandi Group PSA, sem sameinar 1.6 PureTech bensínbrennsluvél — 150 hö eða 180 hö — með alltaf 81 kW (110 hö) rafmótor . Úrslit í tveimur útgáfum:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 hö hámarksafl í sameiningu, allt að 60 km drægni og 25 g/km CO2 losun;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 hö hámarksafl í sameiningu, allt að 59 km drægni og 26 g/km CO2 losun
Báðir nota sömu 12,4 kWst rafhlöðuna sem minnkar farangursrýmið úr 412 l í 361 l. Hleðslutími er allt frá rúmum sjö klukkustundum (3,7 kW hleðslutæki með heimilisinnstungu) upp í tæpa tvo tíma (7,4 kW hleðslutæki með veggboxi).
LED aðalljós í öllum útfærslum, en þróast yfir í Matrix LED á GT stigi
Hinar vélarnar, bruni, eru "gamlar" þekktar:
- 1.2 PureTech — 110 hestöfl, sex gíra beinskipting;
- 1.2 PureTech — 130 hestöfl, sex gíra beinskipting;
- 1.2 PureTech — 130 hestöfl, átta gíra sjálfskiptur (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hestöfl, sex gíra beinskipting;
- 1.5 BlueHDI — 130 hestöfl, átta gíra sjálfskiptur (EAT8);
hálfsjálfráða
Að lokum styrkir nýi Peugeot 308 einnig verulega pakkann af aksturshjálpartækjum (Drive Assist 2.0), sem gerir hálfsjálfvirkan akstur kleift (stig 2), valkostur sem verður í boði undir lok ársins.
Drive Assist 2.0 inniheldur aðlagandi hraðastilli með Stop&Go-aðgerð (þegar hann er búinn EAT8), akreinarviðhaldi og bætir við þremur nýjum aðgerðum: hálfsjálfvirkt akreinarskipti (úr 70 km/klst. í 180 km/klst.); háþróuð hraðamæling í samræmi við merkið; aðlögun sveigjuhraða (allt að 180 km/klst.).
Það stoppar ekki þar, það getur verið með (sem staðalbúnað eða valfrjálst) búnað eins og nýja 180º háskerpumyndavél að aftan, 360º bílastæðaaðstoð sem notar fjórar myndavélar; aðlagandi hraðastilli; sjálfvirk neyðarhemlun sem getur greint gangandi vegfarendur og hjólandi, dag og nótt, frá 7 km/klst. til 140 km/klst. (fer eftir útgáfu); athygli ökumanns; o.s.frv.
