Framleiðsla á 149 einingum af McLaren Elva heiðrar Elvu (fyrirtækið sem gerði viðskiptavinaútgáfur af McLarens kappaksturs á sjöunda áratugnum) og minnir okkur á Elvis Presley, sem dró andköf í kvikmyndahúsinu (einnig) undir stýri á einum af þessum Mclaren Elva M1A í 1966 myndinni Spinout ! .
Og það er þessi orðstírsútlit rokkkóngsins sem þú getur fengið að láni þegar þú keyrir þennan 1,7 milljón evra bíl í hinu glæsilega Furstadæmi Mónakó.
Hver finnur ekki til nostalgíu við að sjá myndirnar, svart á hvítu, af þeim tímum þegar bílstjórar sóttu drauma sína í frumstæðum byggingarbílum, sem skorti grunnöryggisþætti, gildi sem féll fyrir sjóndeildarhring dýrðarinnar. Ekki það að það sé hrós að hætta lífi sínu á meira eða minna einskis hátt, heldur fyrir það sem við viðurkennum sem rómantískt í hetjulega eðlishvötinni sem gerði það að verkum að hver þeirra var alltaf að hætta miklu meira en heilbrigð skynsemi myndi ráðleggja.
Eftir að Bruce McLaren byrjaði að slá í gegn í mótorkappakstri með M1A sínum, snemma á sjöunda áratugnum, fóru fyrstu pantanir fyrir vegaútgáfur að birtast, jafnvel meira með þeirri umfjöllun sem fyrirsætan hafði í myndinni Spinout! þar sem Elvis Presley, á milli tveggja rokkballöða, hrifsaði til sín sigra á malbiki og kvenhjörtum með sömu hröðu takti.
Þar sem keppnislið McLaren var ekki með meira en hálfan tylft þátta eða iðnaðarinnviði var lausnin sú að panta framkvæmd þessara útgáfur fyrir einkaviðskiptavini frá litla enska framleiðandanum Elva Cars, sem í höndunum helgaði sig því að setja saman 24 einingar. sem fann eiganda fljótt.
815 hö, 0-100 km/klst. á 2,8 sekúndum, 327 km/klst.
Við tökum stökk á 56 árum og árið 2021 byrjar McLaren Automotive að afhenda 149 viðskiptavinum um allan heim endurholdgun þessarar tegundar, sem ber rétta nafnið Elva sem, eins og upprunalega, er laust við framrúður, hliðarglugga eða þak og sem varðveitir almennar reglur forföður þess.
Byrjað á fjaðurvigt, þökk sé umfram allt byggingu sem er eingöngu gerð úr koltrefjum (sem sum hver eru útsett í innyflum) og sem gerir það kleift að bera titilinn léttasta vegur McLaren frá upphafi.
En líka með uppsetningu miðvélarinnar og frábærum afköstum, líka vegna þess að hann er fullur af krafti - 815 hö og 800 Nm, jafnvel meira en í útgáfu þessa V8 sem er festur á Senna - sem, í samsæri með snauða 1148 kg. (án hleðslu) leyfir frammistöðu frá öðrum heimi, eins og 0 til 100 km/klst á 2,8 sekúndum (eða 0-200 km/klst á 6,8 sekúndum) eða 327 km/klst hámarkshraða.
Það verða aðeins 149 einingar
Þetta eru tölur úrvals McLaren, sem er hluti af Ultimate Series ætterni breska vörumerkisins, sem er aðeins fimmti þátturinn á eftir F1 (1994, 106 einingar alls), P1 (2013, 375 einingar), frá Senna (2018, 500) og Speedtail (2020, 106).
Upphaflega hafði McLaren áætlað að framleiða 399 Elva einingar, en heimsfaraldurinn eyðilagði áætlanir og fjárhag enska vörumerksins (sem dróst saman um meira en 60% í sölu árið 2020, sem leiddi til uppsagna, sölu á þátttöku í íþróttadeildinni og a. veð í húsnæði höfuðstöðva félagsins í Woking) og var sú tala breytt í 149.
Einnig vegna þess að miklar fjárfestingar eru í rafvæðingu vélanna, sem mun taka til sín stóran hluta rannsóknar- og þróunarsjóða á næstu árum, eins og Mike Flewitt, forstjóri þess, viðurkennir:
Mike Flewitt, forstjóri McLaren„Við munum ekki búa til fleiri Ultimate Series gerðir fyrr en að minnsta kosti á seinni hluta áratugarins, eftir þetta tímabil þar sem við höfum gefið út þrjár á stuttum tíma og ég held að árið 2026 verði allar gerðir okkar blendingar, jafnvel þótt þær fyrstu McLaren 100% rafmagns ætti aðeins að verða að veruleika árið 2028-9"
Loft, hljóð, tilfinningar… allt ósíuð
Fyrir þessa kraftmiklu upplifun með Elvunni hentar enginn staður betur en Mónakó, þar sem Bruce McLaren kveikti ástríður undir stýri á M1A sínum, að minnsta kosti sem upphafs- og endapunktur ferðar um fjöll frönsku rívíerunnar.
Eftir hringiðu tilfinninganna sem myndar af glæsilegu flíkinni hans, sem er unnin með aðeins þremur risastórum þiljum - sem nánast má skilgreina sem skúlptúra - hliðarnar sem eru þrjár metrar á lengd, kemur fyrsta óvart um leið og þú sest inn í bílinn.
Eftir að opnunarhurðirnar hafa verið opnaðar, eins og hefðbundið er í húsinu, og staðið upp þannig að hægt sé að lækka yfirbygginguna með hjálp stýrisbrúnarinnar, fylgir stillingin á sætisstöðu ekki lengur hefðbundnu mynstri með vektorum ( upp, niður, áfram, afturábak), áður en þú leyfir þér að ná æskilegri stöðu með aðeins einni hreyfingu (ef sætið fer niður hallar bakið aðeins).
Bakkettin með koltrefjabyggingu og innbyggðum höfuðpúðum (sem hátalararnir fyrir hvern farþega eru settir í) eru klæddir fjórlaga efnistegund til að fjarlægja raka og hita ekki upp, sem er mikilvægt í fullopnum bíl (að öðrum kosti það er anilínhúð með hlífðarlagi).
Sætin eru styttri en venjulega til að gera farþegum kleift að setja fæturna fram þegar þeir fara inn og út úr bílnum, og fyrir aftan bakið eru hlífar sem fara lóðrétt af stað til að verja höfuð farþeganna þegar yfirvofandi veltur kemur upp.
Fyrir framan ökumanninn er stafræn tækjabúnaður, sem hreyfist með stýrissúlunni þegar við ákveðum að stilla hæðina, og upplýsingarnar eru bættar við 8 tommu miðlæga snertiskjáinn (fastur að sjálfsögðu á koltrefjastuðningi), sem inniheldur allt. viðbótargögnin auk fjölda forrita, með gögnum frá fjarmælingum brauta, bakkmyndavél, leiðsögukorti o.s.frv. (sem gerir einnig kleift að skilgreina eitt af 15 miðunarmörkum).
Einn hjálmanna er hægt að geyma/festa við fætur farþega, hinn undir yfirbyggingarhlíf fyrir aftan farþegarýmið, en þá hverfa tæpir 50 lítrar af því eina sem fölur líkist skottinu í þessum bíl.
Þetta lok endar við vélina og síðan á risastóra dreifingunni að aftan, ásamt víðtæku möskvaborði sem hiti vélarinnar sleppur í gegnum og útblástursúttakunum fjórum (tveir snúa upp og önnur tvö snúa afturábak) og virkum loftsveifla að aftan.
Þetta, eins og í öðrum McLaren, breytir hæð og horni til að virka sem loftbremsa í mjög sterkum hraðalækkunum og hefur hér það aukahlutverk að jafna upp breytingar sem myndast í framhlið Elvunnar vegna lyftingar á sveigjanleika vélarinnar. AAMS kerfi (Active Air Management System), sem þjónar því hlutverki að beina lofti frá stjórnklefa, eins og við munum sjá síðar, til að tryggja loftaflfræðilegt jafnvægi bílsins.
Með því að ýta á kveikjuhnappinn bregst V8 við með upphafsöskri og vekur athygli á fyrstu kílómetrunum í hjarta Furstadæmisins, ekki svo mikið fyrir hljóðið sem hann gefur frá sér (vélar með marga strokka vantar ekki á þessum slóðum), heldur fyrir skuggamyndina sem truflar Elvu.
Í borginni er auðveldara að njóta snertingar við náttúruna og óhindraðrar sjón, sem jafnvel er hægt að gera án mikillar vandræða af völdum athugasemda frá hlédrægum og fjarlægum mónegamönnum sem kjósa að horfa út úr augnkróknum eða eftir að bíllinn er kominn framhjá. , en á öðrum stöðum þar sem Elvu er yfirgengileg í heiminum geta þeir vakið öfund annarra og hugsanlega ummæli sem eru of áheyrileg vegna skorts á síum. Sá sami og lætur allar fjöðrunarhreyfingar og innblástur/lokun öndunarfæra bílsins heyrast í smáatriðum.
hnappar skipta um stað
Í ramma stafræna tækjabúnaðarins eru stjórntækin tvö (fyrir Behaviour vinstra megin og fyrir vélina hægra megin) til að skilgreina „hugsunarástand“ Elvunnar - í fyrri McLaren voru þeir alltaf á stjórnborðinu á milli kl. bankarnir tveir — í þremur mismunandi forritum, Comfort, Sport og Track.
Í borgum — þar sem þú getur ekki hlaupið á allt að 50 km/klst. án vindverndar áður en augun fara að gráta í taumlausum tárum — er mælt með því hófsamari af þessum þremur til að tryggja rakastig sem hlífir beinum farþeganna. frá áhrifum óhóflega, en viðhalda "hljóðrásinni" í siðmenntuðu skránni. Fjöðrunin, tilviljun, er sú sama og Senna (einnig hér boltuð við kolefnismónókokkinn) sem hægt er að skilgreina sem vökvakerfi með fjölstillingu sem nær nægilega breitt svið af dempunartegundum.
Nokkrum mínútum síðar komum við til hinnar tilkomumiklu sikksakks Corniches sem „fljúga“ yfir Mónakó og fara með okkur á sumt af goðsagnakenndu malbiki Monte Carlo rallsins, á tengingum við Menton og Col du Turini.
Engin framrúða og hraði sem ögrar rökfræði eins mikið og þjóðveganúmerið? Já endilega. Til þess að mildur andvari breytist ekki í 5 stigs hvirfilbyl á Saffir-Simpson kvarðanum, eða rífi höfuðið af þessum undrandi Elva ökumanni, hefur McLaren hannað útdraganlegan skjöld til að sveigja þyrlast loftið í stjórnklefanum. Loft fer inn í gegnum ofninn framan á bílnum og er beint og hraðað út á bak við þessa hindrun til að mynda loftbólu fyrir ofan Elvuna, ásamt loftinu sem sveigir frá þessum sveiflum.
Sérstakir kappaksturshjálmar
Bresku verkfræðingarnir ábyrgjast að þú getir haldið áfram samtali án þess að hrópa - bara hækka röddina - allt að 120 km/klst., en eftir þessa reynslu kom í ljós að þetta er of bjartsýnt sjónarhorn, jafnvel þó að það sé óneitanlega frávikið. góður hluti af loftstraumnum frá höfði farþeganna.
Slökkt er á staðalstillingunni, en ef ökumaður kveikir á honum (á milli 0 og 70 km/klst.) fer sveigjanlegur sjálfkrafa upp í 45 km/klst. (og fer niður fyrir þann hraða) og er áfram virkur í allt að 200 km/klst. leyfilegur hámarkshraði með kveikt á AAMS). En án hjálms, yfir 100 km/klst., fórum við að finnast eitthvað kæruleysislegt, jafnvel með gleraugu með ljóslituðum linsum með anodized ál umgjörðum (þau kosta 500 evrur og eru hluti af staðalbúnaði bílsins).
Þegar 200 km/klst. er náð, sígur sveigjansinn niður og fer aftur inn í framhlífina (þar undir er enginn lítill skottinu), sem gerir loftinu kleift að berast með minni hindrun fyrir vélina í kælingu — og aðeins hjálmurinn þróaður með sokka á með bjöllunni með fullri hjálmgríma, en opna að framan til að forðast að ýta höfðinu kröftuglega til hliðar þegar vindurinn verður í raun of sterkur - gerir þér kleift að fara yfir þann hraða, en með meiri æði en á mörgum mótorhjólum, sama hversu mikið þú reynir að sökkva í það Bank.
Samhliða óvenjulegri útsetningu fyrir frumunum, gáfu tölurnar yfir sýningar sem við kynntum áður, á miðju ballistic svæði (til dæmis innan við sekúndu upp í 200 km/klst en ofurhljóð Senna), þegar hugmynd um gos tilfinninga sem ef þær geta lifað um borð í Elvunni.
Og í þessari atburðarás sem einkennist af beygjum fyrir alla smekk og form, verða beinlínurnar stuttar hlé í beygjum, sem gefur lítið annað en að rétta stefnuna (með venjulegri skurðaðgerðarnákvæmni og skjótum viðbrögðum hjá McLaren) og undirbúa innganginn að næstu beygju.
Sem betur fer er hæfni undirvagnsins hafin yfir grun og er sú tegund sem fullvissar okkur með því að vera raunverulega til staðar til að hjálpa og valda ekki frekari erfiðleikum við áskoranir sem hraði og eðlisfræði skapa. Og allt gerist á eðlilegan og leiðandi hátt: benda á ferilinn, viðhalda stýrishorninu og fara út með því að herða þrýstinginn á eldsneytispedalinn, en smám saman til að valda ekki óstöðugleika í líkamshreyfingum, sem gæti í sumum af þessum þröngu köflum mynda nokkur kaldan svita.
Jafnvel þó að þau hafi verið þurrkuð strax af loftstraumum...
Framúrskarandi nákvæmni
Áður en þú ferð inn á hraðbrautina, á leiðinni til baka til Mónakó, gætirðu leikið þér að mismunandi stigum stöðugleikastýringar og áttað þig á því að Elva finnst líka gaman að skemmta sér, sleppa takinu á bakinu þegar við veljum „umburðarlyndara“ forritið, en leyfa leiðréttingar auðvelt og leiðandi, sem styrkir sjálfstraust ökumanns með því að safna kílómetrum.
Eins áhrifamikil og nákvæmni í stýrinu og aðhald þverskips hreyfinga (sérstaklega í Sport-stillingu og einnig þökk sé mjög lítilli hæð Elva) er hæfileikinn til að hemla þökk sé fullkomnasta kerfi sem hefur verið fest á „borgaralegum“ McLaren: heilbrigðir Sömu karbít-keramikdiskar eru notaðir — sem einkennast af betri hitaleiðni og geta því verið með minna þvermál — en hér eru notaðir léttari títan stimplar í bremsuklossana.
Þetta leiðir til þess að hemlunarvegalengdir eru næstum jafn stuttar og hjá Senna (brautarbíll sem hefur heimild til að komast á brautir á þjóðvegum á „eigin fæti“) sem, þrátt fyrir að vera um 50 kg þyngri, endar með óviðjafnanlega loftaflfræðilegu vopnabúrinu. : Elvan getur stoppað á aðeins 30,5 m frá 100 km/klst. (á móti 29 m Senna) og á 112,5 m frá 200 km/klst. (á móti 100 m).
Ef skynsemi hefði þegar ráðlagt að setja þróaða hjálminn sem smíðaður er af „sníðaþjónustu“ Bell á þjóðveg, þá er nauðsynlegt að leyfa honum að lifa af fellibylinn sem myndast fyrir framan bílinn (okkur var sagt að jafnvel á 300 km/klst. ekki hálsbrjóta notandann, loforð sem við verðum að treysta því þetta próf innihélt ekki brautarakstur…).
En það er líka viðbótarhjálp slíkra gleraugu svipað þeim sem notaðir eru af sérsveitum bandaríska hersins: „þau eru ofurlétt, þola högg frá rifjum, möl o.s.frv. og linsulitirnir breytast í samræmi við tíðni sólarljóss í betri skilgreindu andstæðurnar,“ útskýrir Andrew Kay, yfirverkfræðingur hjá Elvu.
Með hjálm og (örlítið) ólöglegum hraða „minnkar“ tígulegt öskur 4,0 l V8 (sama vélar og Senna) áður en náttúruafl og loftaflshljóðin yfirgnæfa allt, jafnvel þótt hjálmurinn trýni.
Sjö gíra sjálfskiptingin (tvöföld kúpling) missir brýnina sem hún sýndi þegar skipt var um gír í sportstillingu og kemur henni aftur í stað mjúkleika í Comfort, en alltaf með þeim hraða sem hæfir ofursportbílum af þessum stærðargráðu, samt sem áður. stigi er ekki ætlað að vera hraðarásirnar sem forfaðir þinn vann dýrðina á sjöunda áratugnum í höndum Bruce McLaren.
Tæknilegar upplýsingar
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Mótor | |
| Staða | Miðja að aftan, langsum |
| Arkitektúr | 8 strokkar í V |
| Dreifing | 2 ac/32 lokar |
| Matur | Meiðsli óbeint, 2 Turbochargers, Millikælir |
| Getu | 3994 cm3 |
| krafti | 815 hö við 7500 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 800 Nm við 5500 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | til baka |
| Gírkassi | 7 gíra sjálfskipting (tvöföld kúpling). |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Óháð — tvöfaldir þríhyrningar sem skarast; TR: Óháður — tvöfaldir þríhyrningar sem skarast |
| bremsur | FR: Carbo-keramik diskar; TR: Carbo-keramik diskar |
| Stefna | Rafvökvaaðstoð |
| Fjöldi snúninga á stýri | 2.5 |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Lengd á milli ássins | 2670 mm |
| getu ferðatösku | 50 l |
| vörugeymslurými | 72 l |
| Hjól | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Þyngd | 1269 kg (1148 kg þurrt) |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 327 km/klst |
| 0-100 km/klst | 2,8 sek |
| 0-200 km/klst | 6,8 sek |
| Hemlun 100 km/klst-0 | 30,5 m |
| Hemlun 200 km/klst-0 | 112,5 m |
| blandaðri neyslu | 11,9 l/100 km |
| CO2 losun | 277 g/km |
Höfundar: Joaquim Oliveira / Press Inform.