Eins og einhver sagði fyrir nokkrum árum síðan „spár aðeins í lok leiksins“. Og rétt eins og fótbolti (afsakið samanburðinn), er ekki spáð um 24 stundir Le Mans heldur.
Toyota byrjaði í miklu uppáhaldi í þessari útgáfu af merkustu þolkeppni í heimi, en frammistaða TS050 einkenndist af vélrænni vandamálum - vandamálum sem, fyrir tilviljun, voru þvert á alla bíla í LMP1 flokki.
Nóttin féll og vandamál féllu líka á Toyota. Og þegar sólin skein aftur skein hún skærar á hvíta, svarta og rauða málningu Stuttgart-bíla. Andlitin í gryfjum Toyota voru óhugnanleg. Á réttri leið var það Porsche 919 Hybrid #1 sem leiddi 85. útgáfu 24 Hours of Le Mans.
En ekki einu sinni varkárri hraða sem ökumenn Porsche 919 Hybrid #1 tóku, tókst að forðast vélræn vandamál V4 vélarinnar, sem virðist ekki hafa verið sniðin til að standast háan hita sem fannst í hringrás La Sarthe. . Þegar fjórar klukkustundir voru til leiksloka fór Porsche bíll #1 á eftirlaun vegna vandamála með hitavélina.
Sagan um hérann og skjaldbökuna
Frammi fyrir vandamálunum sem snertu alla (!) bíla í LMP1 flokki var það „skjaldbaka“ í LMP2 flokki sem tók við kostnaði við keppnina. Við erum að tala um Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — já, það er Jackie Chan sem þú ert að hugsa um... — undir stjórn Ho-Pin Tung, Thomas Laurent og Oliver Jarvis. Oreca #38 leiddi keppnina þar til rúmlega klukkutíma fyrir lok keppninnar.
Tvímælalaust eitt af tilfinningateymum þessara 24 Hours of Le Mans, því auk sigursins í LMP2 flokki náðu þeir einnig algjöru öðru sæti, með því að taka stöðu sem upphaflega var frátekin fyrir «skrímslin» í LMP1 flokkinum. En í Le Mans er hvorki hægt að taka sigur sem sjálfsögðum hlut né ósigur...
að vita hvernig á að þjást
Það var lið sem kunni að þjást. Við erum að tala um vélvirki og ökumenn (Timo Bernhard, Brendon Hartley og Earl Bamber) á Porsche 919 Hybrid #2. Bíll sem varð í síðasta sæti, eftir að hafa orðið fyrir skemmdum á rafmótor að framan í fyrri hluta keppninnar.Allt var greinilega glatað. Greinilega. En með afturköllun 919 Hybrid #1 sá síðasti Porsche á brautinni tækifæri til að ráðast á forystuna og hóf árás á 1. sæti Jackie Chan DC Racing liðsins. Rúm klukkutími frá lokum keppninnar var Porsche enn og aftur í forystu í keppninni. Fyrstu tapararnir í þessari útgáfu voru þeir sem sigruðu að lokum. Og þessi?
Ökumennirnir Timo Bernhard, Brendon Hartley og Earl Bamber geta þakkað vélvirkjum sínum fyrir þennan sigur.
Þó að það kunni að virðast var þetta ekki sigur sem féll af himnum ofan, vegna galla LMP1 sem eftir er. Þetta var sigur mótspyrnu og þrautseigju. Sigur unninn innan og utan brautar. Ökumennirnir Timo Bernhard, Brendon Hartley og Earl Bamber geta þakkað vélvirkjum sínum fyrir þennan sigur, sem á rúmri klukkustund tókst að skipta um rafmótor 919 Hybrid eftir fyrstu bilun. Þegar hún stóð frammi fyrir sama vandamáli tók eina Toyotan sem lauk keppni tvær klukkustundir að framkvæma sömu viðgerð.
GTE PRO og GTE Am
Í GTE PRO flokki var líka leiklist. Keppnin réðst aðeins á lokahringnum, þegar gat sló Jan Magnussen, Antonio Garcia og Corvette C7 R #63 frá Jordan Taylor út úr baráttunni um sigurinn. Sigurinn myndi enda með því að brosa til Aston Martin af Jonathan Adam, Darren Turner og Daniel Serra.
Í GTE Am flokki fór sigurinn í hlut Ferraria of JMW Motorsport eftir Dries Vanthoor, Will Stevens og Robert Simth. Á verðlaunapallinum voru Marco Cioci, Aaron Scott og Duncan Camero í Spirit of Race's Ferrari 488 #55, og af Cooper McNeil, William Sweedler og Towsend Bell í Scuderia Corsa's Ferrari 488 #62.
Fyrir árið er meira!
