Niðurstöðurnar eru frá Emission Analytics, óháðri aðila sem framkvæmir útblástursprófanir á ökutækjum við raunverulegar aðstæður. Eftir nokkrar prófanir komst hún að þeirri niðurstöðu að agnalosun vegna slits á dekkjum, og einnig frá bremsum, geti verið 1000 sinnum meiri en mældist í útblásturslofti bíla okkar.
Það er vel þekkt hversu skaðleg útblástur agna er heilsu manna (astma, lungnakrabbamein, hjarta- og æðavandamál, ótímabært dauðsfall), sem við höfum séð réttmæta hertingu á útblástursstöðlum - þar af leiðandi eru hinar víðtæku í dag Flestir atvinnubílar eru með agnasíur.
En ef útblásturslofttegundir hafa verið strangari reglur, er það sama ekki að gerast með losun agna sem stafar af sliti á dekkjum og notkun hemla. Í raun og veru er engin reglugerð.
Og það er umhverfisvandamál (og heilsufarsvandamál) sem hefur versnað jafnt og þétt, vegna (enn vaxandi) velgengni jeppa, og einnig vaxandi sölu á rafknúnum farartækjum. Hvers vegna? Einfaldlega vegna þess að þau eru þyngri en jafngild létt ökutæki — til dæmis, jafnvel í smábílum, munar um 300 kg á þeim sem eru búnir brunavél og þeim sem eru búnir rafmótorum.
Eindir
Agnir (PM) eru blanda af föstum ögnum og dropum sem eru í lofti. Sumt (ryk, reykur, sót) gæti verið nógu stórt til að sjást með berum augum, á meðan annað sést aðeins með rafeindasmásjá. PM10 og PM2.5 vísa til stærðar þeirra (þvermál), í sömu röð, 10 míkrómetrar og 2,5 míkrómetrar eða minni - hárstrengur er 70 míkrómetrar í þvermál, til samanburðar. Þar sem þau eru svo lítil, eru þau innöndunarhæf og geta festst í lungum, sem hefur í för með sér alvarleg heilsufarsvandamál.
Losun agna án útblásturs — þekkt á ensku sem SEN eða Non-Exhaust Emissions — er nú þegar talin meirihluti losunar frá vegaflutningum: 60% af heildar PM2,5 og 73% af heildar PM10. Auk dekkjaslits og bremsuslits geta þessar tegundir agna einnig stafað af sliti á vegyfirborði sem og endurfjöðrun vegryks frá ökutækjum sem fara yfir yfirborðið.
Emissions Analytics framkvæmdi nokkrar bráðabirgðaslitprófanir á dekkjum, eftir að hafa notað kunnuglega þéttan (tvípakka yfirbyggingu) búin nýjum dekkjum og með réttan þrýsting. Prófanir leiddu í ljós að ökutækið gaf frá sér 5,8 g/km af svifryki — samanborið við 4,5 mg/km (milligrömm) sem mældist í útblástursloftinu. Það er margföldunarstuðull sem er stærri en 1000.
Vandamálið ágerist auðveldlega ef dekkin eru með undir kjörþrýstingi, eða vegyfirborðið er slípandi, eða jafnvel, samkvæmt Emissions Analytics, eru dekkin með þeim ódýrustu; raunhæfar aðstæður við raunverulegar aðstæður.
Agnalosunarlausnir?
Emission Analytics telur nauðsynlegt að hafa í fyrsta lagi reglugerð um þetta efni, sem er ekki til í augnablikinu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Til skamms tíma er jafnvel ráðlagt að kaupa hágæða dekk og að sjálfsögðu fylgjast með loftþrýstingi í dekkjum, halda honum í samræmi við þau gildi sem vörumerkið mælir með fyrir viðkomandi ökutæki. Hins vegar er nauðsynlegt til lengri tíma litið að þyngd þeirra farartækja sem við keyrum daglega minnki líka. Vaxandi áskorun, jafnvel afleiðing rafvæðingar bílsins og þungrar rafhlöðu hans.