Ef öll umræða um BMW virðist á seinni tímum eingöngu snúast um hversu stórt tvöfalt nýra hans er, í tilviki 2 Series Gran Coupé, sem kom á markað snemma árs 2020, endaði öll hönnun hans á umræðuefni.
Hinn mikilvægi keppinautur Mercedes-Benz CLA kom ekki með tvöfalt XXL nýra, heldur kom með áður óþekktum hlutföllum til BMW og, eins og 1 serían (F40) sem hann deilir svo miklu með, færði hann nýja túlkun á dæmigerðum stíl vörumerkisins. þætti sem þeir forðuðust ekki heldur ágreiningi.
Hins vegar, umræðan um útlit Series 2 Gran Coupé endar með því að trufla athygli frá öðrum eiginleikum þessa líkan, sem að mörgu leyti eru betri en CLA. Og það sama á við þegar við vísum til þessa BMW 216d Gran Coupé prófað, eitt af skrefunum til að fá aðgang að sviðinu.
BMW 216d Gran Coupé: Dísel aðgangur
Við getum byrjað nákvæmlega með því að 216d Gran Coupé er áfangastaðurinn að dísilvélum á þessu sviði. Ég verð að viðurkenna að með síðustu reynslu mína af þessum 1,5 lítra þriggja strokka í fyrri 1 seríu (F20) voru væntingarnar ekki þær hæstu. Þrátt fyrir að vera mjög hæfileikaríkur reyndist hann í gamla 116d vera óhreinn, með auka titringi, sem sýndi allt sitt þrísívala eðli.
Í þessari nýju endurtekningu og fyrirkomulagi (staðsetning er nú þversum og ekki langsum) kom á óvart. Titringurinn er nú miklu meira innilokaður, hann er fágaður og jafnari í notkun, á meðan viðbragð hans og ákefð fyrir snúningi er greinilega yfirburða — (í alvöru) leið stundum meira eins og bensínvél, sem sýnir mikla lífleika þegar hún náði 3000 snúningum á mínútu, halda áfram að draga glatt upp að og yfir 4000 snúninga á mínútu.
Aðeins þegar við „vökum“ vélina í BMW 216d Gran Coupé viðheldur hún þrjóskutilfinningu.
Kom skemmtilega á óvart með fágun og lífleika BMW þriggja strokka dísilvélarinnar
Ef vélin kom jákvætt á óvart var hjónaband hennar við tvöfalda kúplingu gírkassann, þann eina í boði, ekki langt undan. Þrátt fyrir að vera sjálfsagður aðdáandi handvirkra kassa held ég að mér væri ekki betur borgið í þessu tilfelli. Hún er alltaf tilbúin að bregðast við, hún er alltaf í réttu sambandi og það er mjög erfitt að misskilja hana - hún virtist jafnvel geta lesið hugsanir sínar...
Einnig í handvirkri stillingu (enginn róðrarspaði, við verðum að grípa til priksins) reyndist hann mjög notalegur og réttur í notkun, sem og í Sport ham (gerir ekki óþarfa lækkun og heldur ekki sambandi við valdi há stjórn án þess að vera nákvæm).
Sem staðalbúnaður kemur 216d Gran Coupé með 16" felgum, en þau fara upp í 18" ef við veljum M sportútgáfuna. Þeir líta betur út án þess að fórna mjög góðum veltuþægindum og hljóðeinangrun.
Allt í lagi... Það lítur út fyrir að 216d Gran Coupé sé „fallbyssa“ — það er það ekki. Hann er aðeins 116 hestöfl, hóflegt verð, en lífleg og framboð vélarinnar ásamt mjög vel kvarðaðri kassa gera 216d Gran Coupé jafn gildan valkost og kraftmeiri (og dýrari) 220d. Ennfremur reyndist þríhyrningurinn hafa hæfilega matarlyst, mældist á bilinu 3,6 l/100 km (90 km/klst stöðugt) og 5,5 l/100 km (blandaður akstur, með fullt af borgum og sumum þjóðvegum).
Sannfærandi akstur og framkoma
Eiginleikar þess takmarkast ekki við hreyfikeðju þess. Eins og ég hef þegar séð með öflugri 220d og M235i, á kraftmiklu planinu sannfærir 216d Gran Coupé fullkomlega. Það er ekki það skemmtilegasta, en það er heldur ekki leiðinlegt - eins og ég minntist á í fyrstu snertingu minni fyrir rúmu ári síðan, sjáum við það besta úr 2 Series Gran Coupé á 80-90% af getu hans, þar sem það virðist flæða samfellt. yfir malbikið.
Hann sker sig úr fyrir jafnvægi og samheldni í aðgerðum allra skipana hans, stýris (þynnra stýri væri vel þegið) og pedala, og fyrir svörin sem þeir gefa - betri en erkifjendur hans í Stuttgart - sem endurspeglast í undirvagni sem tryggir árangursríka og framsækna hegðun.
Þrátt fyrir að hann sé búinn sportfjöðrun og við sitjum á valfrjálsu sportsætunum haldast akstursþægindin í góðu stigi, þó að dempunin stefni í þurrt. Sem sagt, það „andar“ betur á malbiki en CLA 180 d sem ég hef prófað áður, jafnvel á hraða á þjóðvegum (það var lítill en stöðugur straumur í CLA), sem sýnir mikinn stöðugleika og mikla fágun um borð ( hljóðeinangrun náð).
Og fleira?
Þrátt fyrir fjórar hurðirnar skapa fagurfræðilegu valin, sérstaklega þau sem tengjast skuggamynd hans nálægt coupé, málamiðlanir. Skyggni að aftan lætur sitt eftir liggja og þegar setið er aftast, þótt aðgengi að aftursætum sé þokkalega gott, er plássið á hæðinni takmarkað. Fólk sem er sex fet á hæð eða með hærri búk mun bursta/snerta höfuðið í loftið - CLA, eða jafnvel Series 1 sem þeir deila svo mikið með, eru betri á þessu stigi.
Sportsæti eru einnig valfrjáls (520 evrur) og bæta við rafstillingu á mjóbaki og hliðarstuðningi (töskur fyllast eða tæmast, breytir "gripinu" í rifbeinin).
Þar að auki, eins og við höfum séð í nokkrum 2 seríu Gran Coupé og einnig í 1 seríu, er styrkurinn um borð í þessum BMW 216d Gran Coupé á háu stigi, yfir helstu keppinaut sínum. Og innanhússhönnunin, þrátt fyrir að vera hefðbundnari, hefur styttri námsferil og betri vinnuvistfræði en aðrar gerðir sem einnig ákváðu að veðja mikið á stafrænt.
Það eru enn til líkamlegar skipanir fyrir mest notuðu aðgerðir sem neyða okkur ekki til að hafa samskipti við upplýsinga- og afþreyingarkerfið, jafnvel þó að þetta sé eitt það besta í greininni (færri undirvalmyndir væru enn betri). Það er pláss fyrir umbætur, eins og lestur á stafræna mælaborðinu, sem verður stundum ruglingslegt, auk þess sem ég myndi glaður sleppa "á hvolfi" snúningshraðamælinum.
Innrétting eftir fyrirmynd Series 1, en það tapar engu vegna þess. M sportstýri er fínt en felgan er of þykk.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Útlit hans er enn umdeilt, en sem betur fer byrjar og endar eiginleikar Series 2 Gran Coupé ekki með útliti hans. Vélrænt og kraftmikið sannfærir það meira en samsvarandi CLA, sem og skynjuð innri gæði.
Hins vegar er það alls ekki það hagkvæmasta. Verð á 216d Gran Coupé er í samræmi við verð CLA 180d, frá 39.000 evrur, en einingin okkar bætti við 10.000 evrum í viðbót í valkostum. Þurfum við þá alla? Auðvitað ekki, en sumir eru „skyldubundnir“ og ættu jafnvel að vera staðalbúnaður, eins og Pack Connectivity (sem hefur meðal annars tengingu við farsíma, Bluetooth og USB, með þráðlausri hleðslu), sem „hleður“ verðið á 2700 evrur.
Sportlega M útgáfan okkar er líka frekar dýr, en - og þegar við snúum aftur að útlitsefninu sem við náðum aldrei að komast burt frá - fannst okkur næstum því vera knúið til að velja hana til að gefa Series 2 Gran Coupé aðeins meiri þokka. Þessar (ranglega) kallaðar fjögurra dyra „coupés“ eru umfram allt athyglisverðar fyrir fágaðri ímynd þeirra, svo „skrautið“ M hjálpa mikið í þessum kafla. Það er engin furða að stíllinn sé enn einn af stærstu styrkleikum CLA í tengslum við Series 2 Gran Coupé.