Þetta gerðist allt fyrir 60 árum, seint á fimmta áratugnum, fyrirtækin tvö voru enn þekkt undir mjög mismunandi nöfnum - Daimler AG hét þá Daimler-Benz, á meðan Audi var enn samþætt í Auto Union.
Eftir fjóra könnunarfundi var það 1. apríl — nei, það er ekki lygi … — 1958 sem bæði stjórnendur stjörnumerkja og starfsbræður þeirra í Ingolstadt náðu samkomulagi um að ganga frá samningnum. Sem yrði gert með því að byggingameistarinn í Stuttgart eignaðist tæplega 88% hlutafjár í Auto Union.
(ákvarðandi) hlutverk nasista iðnaðarins
Í broddi fylkingar í kaupferlinu var Friedrich Flick, þýskur iðnrekandi, sem var dæmdur, eftir lok síðari heimsstyrjaldar, í Nürnberg fyrir samstarf við nasistastjórnina, en hann hafði meira að segja setið í fangelsi í sjö ár. Og það, sem átti á þeim tíma um 40% af báðum félögum, endaði með því að gegna yfirgnæfandi hlutverki í samrunanum. Kaupsýslumaðurinn varði að sameiningin myndi skapa samlegðaráhrif og draga úr kostnaði á sviðum eins og þróun og framleiðslu - eins og í gær og í dag...
Aðeins tveimur vikum síðar, 14. apríl 1958, fór fram fyrsti fundur hinnar auknu stjórnar, sem bar ábyrgð á stjórnun bæði Daimler-Benz og Auto Union. Þar sem, meðal annars, var skilgreind tæknileg stefna sem hvert fyrirtæki ætti að taka.
Rúmlega ári lokið, 21. desember 1959, ákvað sama stjórn að eignast eftirstandandi hlutabréf í Ingolstadt vörumerkinu. Þar með að verða eini og heildareigandi framleiðandans sem fæddist árið 1932 úr sameiningu vörumerkjanna Audi, DKW, Horch og Wanderer.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Innkoma á vettvang Ludwigs Kraus
Þegar kaupunum var lokið ákvað Daimler-Benz síðan að senda Ludwig Kraus, sem er ábyrgur fyrir hönnun í forþróunardeild Stuttgart smiðsins, ásamt nokkrum fleiri tæknimönnum, til Auto Union. Markmið: að flýta fyrir þróunarferlinu í Ingolstadt verksmiðjunni og á sama tíma leggja sitt af mörkum til að auðvelda sameiginlega þróun nýrra gerða, hvað varðar verkfræði.
Sem afleiðing af þessari viðleitni myndu Kraus og teymi hans að lokum vera upphafið að þróun nýrrar fjögurra strokka vélar (M 118), sem frumsýnd yrði í Auto Union Audi Premiere, með innri kóða F103 . Þetta var fyrsta fjórgengis farþegabíllinn sem Auto Union hleypti af stokkunum eftir lok síðari heimsstyrjaldar, auk þess sem fyrsta eftirstríðsgerðin var markaðssett undir nafninu Audi.
Stofnandi nútíma bílaáætlunar Audi
Grundvallarpersónuleiki í því sem myndi verða, frá 1965, Audi áætlun nýrra farartækja, sem ætlað er að koma í stað þriggja strokka DKW módelanna - hann bar að auki ábyrgð á goðsagnakenndum gerðum eins og Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 eða Audi 50 (vonandi Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus myndi ekki lengur snúa aftur til Daimler-Benz.
Hann myndi halda áfram í fjögurra hringa vörumerkinu, sem forstöðumaður nýrra bílaþróunar, jafnvel eftir kaup þess af Volkswagen-samsteypunni - kaup sem áttu sér stað 1. janúar 1965.
Kaup sem myndu eiga sér stað, vegna þess að Daimler gæti ekki hagnast á Auto Union. Og þrátt fyrir mikla fjárfestingu í nýrri verksmiðju í Ingolstadt, sem og 100% nýrri gerð, sem skildi gamaldags DKW tvígengisvélarnar örugglega í fortíðinni.
Þar að auki var það þegar undir stjórn þáverandi Volkswagenwerk GmbH að samruni Auto Union og NSU Motorenwerke átti sér stað árið 1969. Að fæða Audi NSU Auto Union AG. Að loksins, árið 1985, myndi það verða, bara og aðeins, Audi AG.