Í gagnstæða átt við vörumerkin sem hafa þegar tilkynnt um lok fjárfestingar í nýjum brunahreyflum (sjá dæmi um Volkswagen eða Audi), var það skráð í „Bandaríkja einkaleyfa- og vörumerkjaskrifstofunnar“ (Bandaríkin einkaleyfa- og vörumerkjaskrifstofu). . ), einkaleyfi þar sem við sjáum nýjan tveggja túrbó V8 frá Toyota.
Það sem er forvitnilegt, þar sem þetta einkaleyfi birtist eftir sögusagnir fyrir ári síðan um að japanska vörumerkið væri að undirbúa að hætta að þróa þessa tegund af vélum í óhag fyrir smærri (og hagkvæmar) V6 vélar.
Hins vegar, þrátt fyrir einkaleyfið sem sýnir tvítúrbó V8, virðist það einblína meira á nýja PCV (Positive Crankcase Ventilation) skilju sem hefur það hlutverk að aðskilja útblástursloftið frá olíunni sem sleppur milli innri veggs strokksins og hluta á strokknum stimpli (o-hringir).
Er Toyota tveggja turbo V8 að koma?
Þetta þýðir þó ekki að Toyota sé ekki að vinna á tveggja túrbó V8. Myndirnar í þessu einkaleyfi sýna frá upphafi (og á næstum barnslegan hátt), hver er staða hreyfilsins í ökutækinu sem verður að framan á lengd; og sýna greinilega tvær forþjöppur sem eru festar á vélarblokkinni, á milli tveggja bekkja hans sem raðað er í „V“.
Staðsetningin þín bendir til stillingar "Heitt V" . Með öðrum orðum, ólíkt því sem er venjulega í öðrum „V“ vélum, vísa útblástursportin (á strokkahausnum) í átt að innra hluta „V“ í stað þess að út á við, sem gerir þéttari byggingu og meiri nálægð milli túrbóhleðslutækja og útblásturs. höfn - uppgötvaðu alla kosti þessarar stillingar.
Einkaleyfisskráning Toyota inniheldur ítarlegar teikningar sem sýna hina ýmsu íhluti nýju V8 vélarinnar.
Hins vegar, í einkaleyfislýsingunni, sýnir Toyota að þrátt fyrir myndina sem sýnir tveggja túrbó V8, er hægt að beita sömu lausnum sem lýst er (tengdar PCV skilju) fyrir V8 með aðeins einni túrbó, V6 eða jafnvel fjögurra- strokkur í röð (alltaf forþjappaður með túrbóhlöðum).
Hann tekur einnig fram að forþjöppur þurfi ekki að vera á kubbnum á milli strokkbekkanna heldur geti þeir tekið upp hefðbundnari stöðu, utan á strokkbekknum.
Hvaða gerðir getur þessi vél haft?
Að lokum, varðandi þær gerðir sem gætu notað þessa vél, þá eru nokkrir „náttúrulegir frambjóðendur“, ekki svo mikið í Toyota - kannski gæti það þjónað risastórum pallbílnum Tundra eða Land Cruiser - heldur í Lexus. Þar á meðal F-gerðir japanska vörumerkisins, nefnilega IS, LS og LC.
Ef um er að ræða Lexus IS , nýleg endurnýjun gerðarinnar þýddi endalok ferils hennar í Evrópu, en í Bandaríkjunum, þar sem hún er enn markaðssett, höfum við nýlega séð náttúrulega útblásna V8 vél kynnta: IS 500 F Sport Performance. Með öðrum orðum, það er enn pláss fyrir sannan arftaka IS F.
Ef um er að ræða Lexus LS , sem í núverandi kynslóð missti V8 sem einkenndi hana alltaf — nú er hún bara með V6 —, gæti tveggja túrbó V8 verið heppilegra svar við helstu keppinautum sínum sem halda áfram að njóta þessarar vélar.
Sama má segja um Lexus LC , hinn töfrandi coupé og breiðbíll sem nú er einnig með andrúmslofts V8 sem toppvél, sem við urðum ástfangin af:
Mögulegur Lexus LC F án efa sem skilur eftir „vatn í stútnum“. Hins vegar er ráðlegt að halda „stjórnandi“ væntingum um möguleikann á að þessi vél verði raunverulega til. Enda er einkaleyfisskráning ekki alltaf samheiti framleiðslu.