Notkun á grænu metanóli, kolefnishlutlausu eldsneyti sem fæst úr endurnýjanlegum orkugjöfum (lífmassa og sólarorku, til dæmis), mun gera nýjum átta mega gámum Maersk (AP Moller-Maersk) kleift að losa um eina milljón tonna minna en CO2 pr. ári. Árið 2020 losaði Maersk 33 milljónir tonna af CO2.
Nýju skipin, sem eru í smíðum í Suður-Kóreu, af Hyundai Heavy Industries — Hyundai framleiðir ekki bara bíla —, ef allt gengur að óskum, verða afhent snemma árs 2024 og munu hafa um 16 þúsund gáma að nafnvirði. TEU) hver og einn.
Nýju gámaskipin átta eru hluti af endurnýjunaráætlun Maersk flota og áætlun þess um að ná kolefnishlutleysi árið 2050 fyrir stærsta sjóflutningafyrirtæki heims, en samningurinn sem undirritaður var við Hyundai Heavy Industries um að eiga enn þann kost að smíða fjögur skip til viðbótar árið 2025. .
Til viðbótar við innra markmið sitt um að vera kolefnishlutlaust fyrir árið 2050, er Maersk einnig að bregðast við kröfum viðskiptavina sinna. Meira en helmingur af 200 bestu viðskiptavinum Maersk, þar sem við finnum nöfn eins og Amazon, Disney eða Microsoft, eru einnig að setja markmið um að draga úr losun á aðfangakeðjur sínar.
Stærsta áskorunin er ekki vélarnar.
Dísilvélarnar sem munu útbúa þessi skip munu ekki aðeins geta gengið fyrir grænu metanóli, heldur einnig á þungri eldsneytisolíu, hefðbundnu eldsneyti í þessum gámaskipum, þó nú sé með lágu brennisteinsinnihaldi (til að stjórna losun hins mjög skaðlega brennisteins). oxíð eða SOx).Að hafa möguleika á að vinna með tvö mismunandi eldsneyti var nauðsyn til að halda skipunum gangandi, óháð því svæði á plánetunni þar sem þau starfa eða framboð á grænu metanóli, sem enn er af skornum skammti á markaðnum - framboð á endurnýjanlegu og tilbúnu eldsneyti hrjáir einnig iðnaðarbílinn.
Þetta er stærsta áskorunin, segir Maersk: að finna, frá fyrsta degi, framboð á nauðsynlegu magni af grænu metanóli til að útvega gámaskipum sínum, þar sem þrátt fyrir að vera „aðeins“ átta (mjög stór) skip, munu þau auka verulega framleiðslu á þessu kolefnishlutlausa eldsneyti. Í þessu skyni hefur Maersk stofnað og leitast við að koma á samstarfi og samstarfi við aðila á þessu sviði.
Geta þessara véla til að ganga fyrir tveimur mismunandi eldsneytum mun gera verð hvers skips 10% til 15% hærra en venjulega, eða um 148 milljónir evra hvor.
Enn á grænu metanóli getur það verið tilbúið að uppruna (e-metanól) eða hægt að framleiða það á sjálfbæran hátt (lífmetanól), beint úr lífmassa eða með því að nota endurnýjanlegt vetni, ásamt koltvísýringi úr lífmassa eða upptöku koltvísýrings.
Góðar fréttir fyrir bílaiðnaðinn?
Engin vafi. Innkoma „hafrisanna“ í gervi- eða endurnýjanlegt eldsneyti mun skipta sköpum til að skapa þann mælikvarða sem þennan bráðnauðsynlega valkost við jarðefnaeldsneyti skortir, sem gæti haft jákvæð áhrif til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda.
Brunahreyflar geta verið „dæmdir“ til lengri tíma litið, en það þýðir ekki að þær geti ekki einu sinni stuðlað að því að draga úr losun á jákvæðan hátt.
Heimild: Reuters.