Rannsóknin sem ber yfirskriftina „Möguleikar og áhættur á rafrænu eldsneyti sem byggir á vetni til að draga úr loftslagsbreytingum“, sem gerð var af Potsdam Institute for Climate Impact Research, gengur lengra og hann segir meira að segja að það sé ekki skynsamlegt að nota vetni jafn yfirgripsmikið. eins og því hefur verið haldið fram.
Rannsóknin, sem birt var í tímaritinu Nature Climate Change, varar þó við því að framleiðsla vetnis með endurnýjanlegri orku ætti að vera mikilvægur þáttur í orkubreytingunum, en að nota vetni í staðinn fyrir jarðefnaeldsneyti — felur í sér notkun við framleiðslu á tilbúnu eldsneyti fyrir bifreiðar - geta verið gagnvirkar.
Rannsóknarleiðtogi Falko Ueckerdt segir að einungis eigi að íhuga að nota vetni sem byggir á orkugjöfum þegar rafvæðing er ekki möguleg. Ueckerdt vísar sem dæmi til langflugs eða málmiðnaðariðnaðar.
Málið um tilbúið eldsneyti
Til að búa til tilbúið eldsneyti þarf tvö innihaldsefni, koltvísýring (CO2) og vetni. Potsdam-stofnunin sér kosti í tilbúnu eldsneyti eins og geymslu- og flutningsgetu þess samanborið við hreint vetni, en vandamálið liggur í framleiðslu á vetni sjálfu, þar sem gífurlegt magn af orku þarf til að framleiða það og nú á dögum er þessi orka langt frá því að vera „grænn“.Rannsakendur reiknuðu út og notuðu sem útgangspunkt blöndu raforkuframleiðslu árið 2018, ef allir flutningsmátar (frá bifreiðum til flugvéla) notuðu eldsneyti sem byggir á vetni, losun gróðurhúsalofttegunda (CO2), væri þrisvar til fjórum sinnum meiri en notkun jarðefnaeldsneytis.
Ennfremur fullyrða höfundar rannsóknarinnar að bílar „knúnir“ með tilbúnu vetniseldsneyti, samanborið við rafbíla (rafhlöður), r. það myndi leiða til fimmfaldrar orkunotkunar. Niðurstaða sem stafar annars vegar af framleiðslu á gervieldsneyti sjálfu, sem krefst mikillar orku, og hins vegar af brunahreyflum sem hafa mun minni afköst (minna en helming) en rafmótor.
Kostnaðurinn
Rannsakendur þessarar rannsóknar reiknuðu einnig út að kostnaðurinn við að forðast að losa tonn af CO2 með því að nota eldsneyti byggt á vetni, og nota aðeins endurnýjanlega orku, er 800 evrur fyrir fljótandi eldsneyti og 1200 evrur fyrir loftkennt eldsneyti. Talsvert magn, þegar tonn af CO2 í viðskiptum með losunarheimildir í Evrópu kostar 50 evrur.
Hins vegar gera höfundar rannsóknarinnar ráð fyrir að kostnaður á hvert tonn af CO2 sem forðast er að lækka með tímanum, vegna tækniframfara og fjölgunar, hækkunar á verði CO2 og styrkja og fjárfestinga í vetnisiðnaði.
Þeir spá því að árið 2050 gæti vetnisbundið eldsneyti orðið til þess að kostnaður á hvert tonn af koltvísýringi sem forðast er lækkað niður í 20 evrur fyrir fljótandi eldsneyti og 270 evrur fyrir loftkennt. Með öðrum orðum, tilbúið eldsneyti gæti verið kostnaðarsamkeppnishæft frá 2040 og áfram.
Höfundar rannsóknarinnar - heildarútgáfan af rannsókninni krefst greiðslu - komast að þeirri niðurstöðu að fyrir flestar greinar, þar á meðal flutninga, endar notkun raforku skynsamlegri vegna meiri skilvirkni og lægri kostnaðar. Í sérstöku tilviki flutninga mun tilbúið eldsneyti byggt á vetni aðeins vera skynsamlegt þegar það er notað í flugvélar sem stunda langflug.
Falko Ueckerdt, aðalrannsakandi„Slíkt (tilbúið) eldsneyti sem alhliða loftslagslausn er að einhverju leyti svikin loforð.
Heimild: Auto Motor und Sport.