Allt bendir til þess að Peugeot 108 og Citron C1 Búist er við að framleiðslu hætti fljótlega, samkvæmt upplýsingum sem Reuters hefur fengið frá þremur aðskildum aðilum.
Endirinn á pari velska borgarbúa, afleiðing af samstarfi Groupe PSA og Toyota (sem einnig varð til Aygo), er réttlætt með lélegri arðsemi hlutans, sem mun aðeins versna með vaxandi eftirspurn eftir að fara að reglum um losun. .
Fyrsta „viðvörunarmerkið“ um framtíð Peugeot 108 og Citroën C1 var gefið árið 2018, þegar Groupe PSA seldi Toyota hlut sinn í verksmiðjunni í Tékklandi þar sem þríeykið borgarbúa er framleitt.
Hleypt af stokkunum árið 2014, á þessum tíma ættum við nú þegar að vera að kynnast, eða að minnsta kosti að tilkynna upplýsingar um hugsanlega arftaka þeirra, en enn sem komið er eru engar fregnir af þessari tegund þróunar.
Ákvörðunin, sem enn hefur ekki verið staðfest opinberlega af franska hópnum, auk réttlætingar hækkandi kostnaðar og minnkandi arðsemi, getur einnig verið réttlætt með framtíðarsamruna við FCA - sem mun mynda bílarisa að nafni Stellantis - sem mun krefjast endurskoðunarstefnu. af öllum þeim áætlunum sem voru í gangi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Við minnum á að ef allt gengur að óskum, einhvern tímann árið 2021, munu Peugeot og Citroën hafa Fiat, óumdeildan leiðtoga í borgarhlutanum, sem „kollega“.
Þrátt fyrir að Fiat hafi sagt fyrir nokkru síðan að það hygðist einnig yfirgefa hlutann - af sömu ástæðum lítillar arðsemi - gæti stærðarhagkvæmnin sem sameiningin tryggir þýtt nýja von fyrir okkur um að halda áfram að hafa borgara frá þessum vörumerkjum í framtíðinni .
Bæjarbúar hafa ekki átt auðvelt líf
Hluti A hefur tapað styrk í gegnum árin. Ef árið 2010 var hlutdeild deildarinnar 10,9% hefur hún minnkað smám saman og var komin í 7,4% árið 2019.Skortur á endurbótum sem við höfum orðið vitni að - að kóreskum módelum undanskildum, hafa flestir borgarbúar á útsölu þegar safnað mörg ár á markaðnum og án fyrirhugaðra arftaka - og með fyrirséðum og þegar tilkynntum endalokum nokkurra gerða, a haust er að vænta, aukið áhersla á nýja áratuginn sem kemur.
Reikningarnir ganga bara ekki upp. Vélar sem samræmast útblæstri eru dýrari, tvinn- og raftækni er dýrari og meiri kröfur um öryggi og tengingar gera það að verkum að smábæjarbúar eru jafn kostnaðarsamir í þróun og framleiðslu og gerðir í hærri flokkum.
Með öðrum orðum, það er engin furða að smiðirnir snúi sér að B-hlutanum, þjónustubíla, þar sem meira svigrúm er til að setja viðeigandi verð og sjálfbærari framlegð.
Valkostir
Einnig samkvæmt Reuters voru rafmagnsútgáfur af Peugeot 108 og Citroën C1 taldar lengja feril sinn og hjálpa Groupe PSA í hlutverki sínu að draga úr losun koltvísýrings, en það var ekki trygging fyrir því að það myndi skila nauðsynlegri ávöxtun.
Fyrir þá sem eru að leita að öðrum kosti en að hreyfa sig í borgarumhverfi, gæti lausnin verið farartæki eins og Citroën Ami. (mjög) lítið rafmagns fjórhjól (betur þekkt hér sem eftirlaunavörður) sem sker sig úr fyrir mjög lágt kaupverð. Hins vegar er það ekki fær um að bjóða upp á sömu fjölhæfni í notkun og borgarbúa. Hámarkshraði er aðeins 45 km/klst og þeir geta ekki farið á þjóðvegum og hraðbrautum svo dæmi séu tekin.
Borgarbúar eru enn að leita að lausn.
Heimild: Reuters.