THE framtíð mini það var skilgreint í kjarna þess. Núverandi kynslóð módel myndi enn eiga nokkur ár í viðbót á markaðnum, með ný kynslóð (4.) sem kemur einhvern tímann árið 2020. En nú virðist allt hafa verið „ýtt“ áfram, þar sem árið 2023 er nefnt fyrir komuna af nýrri kynslóð.
Ef árið 2023 verður staðfest þýðir það að núverandi kynslóð verður áfram á markaðnum í áratug, sem, í hraða þeirrar tækniþróunar sem við höfum orðið vitni að, er eilífð. Hvers vegna þetta gerist er tengt stefnunni sem BMW - eigandi Mini - hefur skilgreint fyrir sína eigin framtíð.
Í ljósi þeirrar óvissustigs sem nú er um framtíð bílsins, og umfram allt arðsemi hans - eins og vandamálin í kringum rafhreyfanleika - ákvað BMW að einbeita þróunarviðleitni sinni að tveimur „framtíðarvörðum“ arkitektúrum.
það sem þegar er vitað CLAR , þar sem grunnarkitektúr er afturhjóladrif, og nýr fyrir framhjóladrif sem heitir GERA , eru hönnuð til að geta tekið á móti öllum gerðum hreyfla - bruna, tengitvinnbíla og rafmagns - og ná þannig að takast á við allar framtíðarsviðsmyndir, með stjórnuðum kostnaði.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
FAAR vs UKL
Það er þessi nýja FAAR arkitektúr sem er undirrót vandamála fyrir framtíð Mini. Í dag notar Mini UKL fyrir allar sínar gerðir og er jafnvel deilt með framhjóladrifnum BMW eins og X2 eða 2 Series Active Tourer, og jafnvel arftaka núverandi 1 Series.
Auðvitað myndi Mini, eins og komandi kynslóðir framhjóladrifna BMW bíla, sjá UKL skipt út fyrir FAAR, en þessi þörf á að vera „framtíðarheldur“ gerir FAAR of dýran og stóran.
Ef það er ekkert vandamál fyrir BMW, þar sem tegundaúrval hans byrjar í C-hlutanum, fyrir Mini myndi það þýða enn stærri gerðir en núverandi, sem þegar eru "sakaðar" um að vera ekki mjög... "mini". En kostnaðurinn í tengslum við nýja arkitektúrinn ætti að vera erfiðasta vandamálið til að sigrast á, sem gerir framtíðararðsemi Mini viðkvæma - með rúmlega 350.000 einingar á ári er hann talinn vera lítill vörumerki.
Af hverju ekki halda UKL?
Til að takast á við þetta mál væri ein lausnin að lengja líftíma UKL aðra kynslóð með því að þróa það. En hér stöndum við aftur frammi fyrir stærðarvanda.Með því að deila UKL og hinni ýmsu samþættu tækni með BMW gerðum tekst Bavarian vörumerkinu að draga árlegt framleiðslumagn upp á meira en 850.000 einingar frá UKL. Með því að skipta út UKL í áföngum fyrir FAAR (frá 2021), sem gerir aðeins Mini eftir til að nýta UKL, myndi þessi tala lækka í innan við helming, sem myndi aftur hamla heilbrigðri arðsemi módela vörumerkisins.
Það vantar aðra lausn…
Iðnaðarlógíkin er skýr. Það þarf annan vettvang og til að hafa nauðsynlegan mælikvarða þarf það að vera sameiginlegt átak með öðrum framleiðanda.
BMW hefur nýlega gert þetta með Toyota, vegna þróunar á Z4 og Supra, og vitað er að viðræður hafi átt sér stað milli framleiðendanna um nýjan framhjóladrifna arkitektúr, en ekki náðist samkomulag.
Efnilegasta lausnin verður, að því er virðist, í Kína.
Kínverska lausnin
Viðvera BMW á kínverska markaðnum var gerð í gegnum (skyldubundið) sameiginlegt verkefni með kínversku fyrirtæki, í þessu tilviki Great Wall. Þetta samstarf gæti verið lausnin til að tryggja framtíð Mini, með þróun nýs „allt framundan“ vettvangs fyrir nettar gerðir. Þetta er ekki fordæmalaus staða í greininni - Volvo CMA var þróað á miðri leið með Geely.
Kínverska lausnin, ef hún gengur eftir, leysir mörg vandamálin sem BMW stendur frammi fyrir varðandi framtíð Mini. Þróunarkostnaður pallsins verður lægri, sem mun auðvelda afskriftir á fjárfestingu í gerðafjölskyldu sem miðar að lægri hlutum markaðarins, en söluverð þeirra er lægra en nokkur BMW sem kemur frá sama palli.
Það mun einnig gera það mögulegt að framleiða Mini ekki aðeins í Evrópu, heldur einnig í Kína, veita staðbundnum markaði og forðast háa innflutningsskatta, með möguleika á að auka verulega fjölda Mini seldra þar, sem árið 2017 var aðeins 35.000 einingar .
Við hverju má búast af Mini í framtíðinni
Við erum enn 4-5 ár frá því að sjá nýja kynslóð af Mini gerðum, ef þessi lausn færist áfram, en ef það gerist er búist við að Mini módelfjölskyldan verði önnur en núverandi. Til að tryggja arðsemi verður veðjað á yfirbyggingar með mesta framleiðslumagnið, þannig að Cabriolet mun varla eiga arftaka, jafnvel miðað við, af 3 dyra Mini fá af the vegur — með öðrum orðum, táknrænasta yfirbygging allra.
Fjölskyldan mun halda sig við fimm dyra yfirbygginguna, Clubman sendibílinn og jeppann/Crossover Countryman, og búist er við að þessi nýja kynslóð módela muni taka minna svæði á veginum en þær sem nú eru til sölu - afleiðing af líkamlegu takmarkanir UKL, núverandi kynslóð gæti ekki verið mikið minni.
Ekki aðeins má búast við hefðbundnum afbrigðum með brunahreyflum — líklegast með hálfblendingskerfi — heldur einnig rafknúnum afbrigðum. Mini Electric sem kemur fram árið 2019 mun hins vegar enn koma frá núverandi gerð.
Fjórða kynslóð Mini og þar af leiðandi módelfjölskylda, ef Great Wall lausnin verður fyrir valinu, mun samt taka nokkurn tíma - nýjan vettvang verður að þróa frá grunni...
Heimild: Autocar