Eftir að Q8 sprautaði nokkrum sterum inn í hina óspennandi Q7 hönnun, hefur hringamerkið nú sprungið mælikvarða spennu fyrir jeppafjölskyldu með því að vera á toppnum Audi RS Q8.
Audi er ekki bílamerki sem sker sig úr fyrir djörf hönnun gerða sinna, sérstaklega á milli og háu sviðum (lesið A4, A6, A8) og þessi vírus af óhóflegri stílfræðilegri aðgerðaleysi byrjaði að breiðast út í jeppana sína, bæði í Q5 og Q7.
Í síðara tilvikinu gagnrýndi ég, í upphafi, þann íhaldssama valmöguleika hringamerkisins að gera lítið annað en eins konar sendibíl hærri en Avants, með stílfræðilega verðleika langt undir mjög góðu verkfræðistarfi frá því nýlega, frjósamur og háþróaður MLB sem allir stórir jeppar Volkswagen Group eru byggðir á, frá Bentley Bentayga til Volkswagen Touareg, frá Lamborghini Urus til Porsche Cayenne.
Það sem einkennir Audi RS Q8
Q8 er fyrsti Audi jeppinn sem hannaður er frá grunni af Marc Lichte og liði hans, Þjóðverjunum sem tóku við af íhaldssamari hönnunarskóla Ítalans Walter De Silva, sem ríkti í einn og hálfan áratug í þýska samsteypunni. Þetta kom strax í ljós í nýju, árásargjarnari átthyrnda ofngrilli með krómuðum lóðréttum stöngum sem varð algengur þáttur sem tengir Audi jeppa.
Í samanburði við Q7 koma sportlegri hlutföll Q8 af 3,8 cm lægri hæð, 2,7 cm breidd og 6,6 cm styttri lengd miðað við Q7, en annar ákvarðandi þáttur í þessu. Djörfustu myndirnar eru óinnrammaðar. efri hurðir og breiðu, breiðu aftursúluna, sem hvílir á sérvöðvuðum afturhluta.
Sérstakur fyrir Audi RS Q8 eru svartlakkaða gríman um allan framhlutann, sérstakir stuðarar með stærri loftinntökum og honeycomb ofngrilli, auk myrkvuðu Matrix LED aðalljósanna, allt að framan.
Í sniði má sjá breikkun á svæði hjólskálanna (1 cm að framan og 0,5 cm að aftan) og gangfæri fyrir ofan afturrúðuna, sem þjónar til að auka loftaflfræðilegt álag á því svæði. Að aftan sjáum við stækkuðu og myrkvuðu útrásarpípurnar og útgáfusértæka dreifibúnaðinn sem aðaleinkenni sportlegasta hluta Q8 fjölskyldunnar.
Hnappar í minni og minni tölum
Heildarhugmynd og framsetning mælaborðsins, að fyrirmynd A8/A7 Sportback/Q7, með nútímalegri hönnun sem miðar að ökumanni og geislar gæðum í gegnum hverja holu. Hann er með þremur skjám, einn á mælaborðinu (12,3”) og tveir í miðjunni (10,1” að ofan og 8,6” neðst) til að stjórna öllu sem tengist upplýsinga- og afþreyingu, þeim sem er að ofan, og loftkælingunni, þeirri fyrir neðan.
Það eru nánast engir hnappar og engin merki um stýripinnastýringuna sem byrjaði að nota BMW fyrir um áratug (með 7 Series E65) og sem eftir að hafa verið gagnrýnd af mörgum gerði skóla í þessum iðnaði og byrjaði að nota , til kl. nýlega, af nánast öllum hágæða vörumerkjum og jafnvel sumum almennum.
Allt er gert með því að renna, snerta, fletta þessum tveimur skjám með spjaldtölvu genum, þar sem nánast allt er stillanlegt til að gera notendaupplifunina eins sérstaka og mögulegt er.
Sum aðgerðanna eru haptic, það er áþreifanleg fylgni ljósfræði og hljóðfræði til að bregðast við snertingu (lýsingarorðið er dregið af grísku „haptikós“, sem er rétt fyrir snertingu, næmt fyrir snertingu). Samþættingin er mjög vel unnin og útskýra hönnuðir Audi að notuð hafi verið ný gerð af plastfilmu sem forðast óásjáleg fingraför sem við þurfum öll að búa við á spjaldtölvunum okkar eða jafnvel í nýjustu bílunum.
Inni… RS
Hér eru líka merki um „heitt blóð“ Audi RS Q8, eins og frábæru íþróttasætin (með styrktum hliðarstuðningi) með innbyggðum höfuðpúðum og sem hægt er að bólstra með úrvals leðri, með sama lungnablöðrumynstri og grill og RS merki með innfelldri áferð að aftan. Framhliðin eru með upphitun og kælingu, auk nuddaðgerðar sem gerðar eru af 10 pneumatic hólfum, með sjö forritum og þremur styrkleikastigum.
RS stýrið er með útskornum neðri hluta og er með RS-hnappi til að velja beint „dramatískari“ akstursstillingarnar RS1 og RS2, en önnur þeirra er með stillingu þar sem slökkt er á stöðugleikastýringu. Svo erum við með ál- eða kolefnisinnlegg (fer eftir pakka sem er valinn, eins og er að utan) og loftið getur verið með ýmsum tónum og frágangi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það eru líka sérstakar valmyndir á þessum Audi RS Q8 eins og þær sem sýna frammistöðu V8 4.0 tveggja túrbó vélarinnar á hverjum tíma (tog- og aflvísir), g-krafta, dekkþrýsting, tímamæli með hringtíma, og það eru enn ljósvísir sem lætur ökumann vita þegar góður tími er kominn til að fara yfir „einn upp“ kassann.
Pláss er eitthvað sem er mikið í aftursætum nýja Q8 sem gæti þó vel átt möguleika á tveimur einstaklingssætum fyrir valinn ferð fyrir fjóra (skiljanlega leyfir Q7 þetta ekki, enda kunnuglegri farartæki, en það myndi passa vel við coupé-myndina sem Audi vill halda við Q8, sérstaklega með RS forskeytinu).
Til að hægt sé að velja annaðhvort plássið í farangursrýminu eða það sem er frátekið fyrir aftursætisfarþega er önnur sætaröð fest á teina sem gerir kleift að færa 10 cm fram eða aftur í ósamhverfum hlutum, eins og niðurfellingu.
fullt af aðstoðarmönnum
Það eru allt að fjórir tugir akstursaðstoðarkerfa þar sem RS Q8 er búinn miðlægum ökumannsaðstoðarheila (zFAS), sem vinnur stöðugt úr mynd af umhverfi ökutækisins. Það notar sett af skynjurum sem, í fullkomnustu útgáfunni, inniheldur fimm radarskynjara, leysiskanni, myndavél að framan, fjórar 360º myndavélar og tólf úthljóðsskynjarar. Meðal margra kerfa erum við með bílastæðaaðstoð, aðlögunaraðstoð við siglingu (ACA), aðstoð á gatnamótum, skynjum gangandi og hjólandi þegar við förum í bakkgír og ekki vantar háþróað dráttaraðstoðarkerfi.
stór, en það virðist ekki
Í samræmi við nýjustu gerðir úrvals- og íþróttamerkja sinna, er Audi RS Q8 einnig búinn (sem staðalbúnaður) stefnuvirkum afturöxi til að auka snerpu hans, en einnig skilvirkni í meðhöndlun og jafnvel þægindi.
Þessi lausn var notuð snemma á 9. áratug 20. aldar af öðrum framleiðendum (svo sem Honda), en vélrænni grunnur kerfanna takmarkaði umfang hinnar sniðugu lausnar, nokkuð sem ekki sést lengur í dag með vaxandi hlutverki raforku í bílinn á þessu þriðja árþúsundi.
Snúningur afturhjólanna um fimm gráður í gagnstæða átt við þau fremri á litlum hraða gerir Audi RS Q8 mun liprari og sönnun þess er sú að snúningsþvermál hans minnkar um einn metra. Frá 70 km/klst. snúa afturhjólin 1,5 gráður í sömu átt og framhjólin, sem stuðlar að stöðugleika á hraðari vegum.
Í þessum sportlegri Q8 er fjöðrunin alltaf púst með rafstýrðri dempun með fjórum stillingum (með drifvalstakkanum) sem breytir hæðinni til jarðar um að hámarki 90 mm.
Allt að 30 km/klst getur ökumaður aukið veghæð um 50 mm, en eftir því sem hraði bílsins eykst lækkar fjöðrunin sjálfkrafa í áföngum, til þess að lækka viðnám gegn lofti og bæta meðhöndlun. Úr 160 km/klst. (eða ef Dynamic mode er valin) lækkar Q8 40 mm miðað við inngöngustöðuna og þegar jeppinn er kyrrstæður getur kerfið einnig stækkað pallinn um 65 mm (til að hjálpa til við hleðslu og losun, rúmmál eða farþega ).
Quattro gripið er varanlegt og notar eingöngu vélrænan mismunadrif sem skilar 40% togi að framan og 60% að aftan, sem getur farið upp að mörkunum 70:30 og 15:85 eins og ákvarðast af gripskilyrðum, gerð gólfs og aksturinn sjálfur.
Við stýrið
Akstursupplifun Audi RS Q8 átti sér stað á eldfjallaeyjunni Tenerife, aðallega á hlykkjóttum vegum, tiltölulega mjóum, en mjög vel malbikuðum. Fyrsta athugunin er sú að veltingagæðin eiga skilið hrós á hvaða gólfi sem er, jafnvel í möl og með 23" hjólum (22" sem staðalbúnaður, það stærsta sem hefur verið sett á Audi), sérstaklega í þægindastillingu, sem nær að tryggja góður stöðugleiki án þess að bíllinn verði of „þurr“ af viðbrögðum.
Það endurspeglar góða vinnu loftfjöðrunar sem losar bein farþega við ójöfnur gólfsins. Og auðvitað, í sjálfvirkri stillingu akstursþáttanna lagar dempunin sig að aksturslagi og gerð vegarins til að henta hvers kyns óskum.
Það eru sjö akstursstillingar: Þægindi, sjálfvirk, kraftmikil, einstaklingsbundin, skilvirkni, ásamt tveimur sérstökum stillingum fyrir utanvegaakstur (alvegaakstur og utanvegaakstur).
Þegar sá síðasti (tennvega) er valinn eru sérstök stöðugleika-, grip- og hemlunarstýringarkerfi virkjuð til að stýra frá malbikinu, en kveikt er á sjálfvirka hraðastýringarkerfinu niður á við (í niðurleiðum með meiri halla en Hraði Audi RS Q8 er haldið við 6% upp að hámarki 30 km/klst., þessi hraði er stilltur með bensíngjöfinni og bremsunni, sem gerir ökumanni kleift að einbeita sér að því að stjórna bílnum).
Tvær forstilltu stillingarnar (RS1 og RS2) eru það sem fá Audi RS Q8 til að sýna tennurnar á þann árásargjarnasta hátt sem hann er fær um.
Aftur að malbikinu er innsetningin í beygjurnar alltaf unnin af mikilli yfirvegun, sem varanlegt fjórhjóladrifið stuðlar að í aðstæðum þar sem við tileinkum okkur „óróaðri“ takta, oft boðið af hlykkjóttum veginum.
Stýrið (series progressive) gleður vegna þess að það er nákvæmt, mjög aðstoðað (kannski gæti það „vegið“ aðeins meira í Sport) og ekki látið jarðveginn ná til handleggjanna, auk þess að leyfa bílnum að beygja sig jafnvel í olnboga með minni amplitude armhreyfingar.
Og enn og aftur gafst ég upp á notagildi stefnubeins afturöxulsins, sem auk þess að "minnka" þetta tæplega fimm metra langa farartæki í þéttbýli, fær okkur næstum því að sverja að það sé hönd ofan á bílnum sem gerir hann. keyra á sínum eigin ás þegar nálgast beygju, hversu þröng hún kann að vera, sem gefur honum lipurð eins og tveggja flokka bíl að neðan.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Undirvagn upp á hæð…
Auðvitað, í Q af RS-ættinni vantar ekkert og það eru nokkrir virðisaukandi eiginleikar sem stuðla að því að 2,3 tonna massablokk á hjólum geti skotið allt að 100 km/klst á stuttum tíma, 3 0,8 sekúndur (eða 13,7 sekúndur upp í 200 km/klst. og með hljóðrás sem einnig kallar á virðingu svo framarlega sem íþróttaprógrömm eru valin) hafa fyrirmyndarhegðun, sem nánast stangast á við lögmál eðlisfræðinnar, ekki svo langt frá því að þú Býst við að finna í R8 eða eitthvað.
Sérstaklega Dynamic Plus pakkinn, sem samanstendur af hærri hámarkshraða (305 km/klst) og „allt-í-einn“ undirvagn, sem inniheldur rafrænan mismunadrif á afturásnum, rafvélræna stöðugleikakerfið og keramikhemla. Við skulum gera það í skrefum.
Virka sveiflustöngin dregur úr því að líkaminn velti yfir jafnvel hröðustu beygjurnar. Lítill, fyrirferðarlítill rafmótor á milli tveggja helminga stöðugleikastöngarinnar á hvorum ása tveggja gerir báða helmingana ótengda þegar bíllinn rúllar áfram, stjórnar hreyfingum yfirbyggingar á grófum vegi og eykur þægindi, en þegar beygjur eru beygðar snúast helmingar stöðugleikahluta í gagnstæða átt. áttir, sem dregur úr halla ökutækis í beygjum.
Á hinn bóginn er innsetning Audi RS Q8 í beygjur, hæfni hans til að viðhalda hreyfanleika og lengja ekki brautir aukinn með rafræna mismunadrifinu sem flytur tog frá einu hjóli til annars eftir hentugleika hvers augnabliks.
Og að lokum er hægt að sleppa við keramikbremsur í vikulegu ferðina í matvörubúðina eða til að skila eða sækja börn í skólann, en hér innan um sífellt sikk-sakk niður fjallið Teide (þar sem tindurinn er hæsti punktur Spánar) , í meira en 3700 m) eru mjög gagnlegar þannig að á milli þungrar þyngdar og svimandi hröðunar byrjar vinstri pedali ekki að sýna þreytumerki (sem leiðir til þess að ökumaður stígur meira og meira að punkti nálægt því að byrja að sjá oddinn á fótur gerir dæld undir vélarhlífinni…).
Mínus 4 eða mínus 8 strokka?
Fjórir af átta strokkunum slökkva við lágt inngjöf, en RS Q8 gengur enn lengra og getur jafnvel slökkt á öllum átta strokkunum (fríhjól), þökk sé tvinnkerfi sem byggir á 48V rafknúnum palli (sem er frjálst). tengist aðal 12V) og sem gerir einnig kleift að knýja allt rafeindavopnabúrið sem getur útbúið þessa gerð. Kostirnir? Vélin fer mun mjúkar í gang og lengir „núllosunartíma“ (úr 55 í 160 km/klst og í mesta lagi 40 sekúndur), auk þess að gera stöðvunar/ræsingarkerfið virkt úr 22 km/klst. (áður aðeins frá 7). km/klst.). Eyðsluminnkun er 0,7 l/100 km, en þrátt fyrir það er varla hægt að búast við rauneyðslu undir 18 l/100 km.
… og hraðbankinn líka
Átta gíra sjálfskiptingin nær að draga fram það besta sem vélin hefur upp á að bjóða. Hámarkstogið 800 Nm „birtist“ aðeins við 2250 snúninga á mínútu, sem er aðeins seint, en um 1900 getur ökumaður reiknað með um 700 Nm undir hægri fæti.
Í öllum tilvikum, ef skyndilega þarf afl/tog, er alltaf hægt að sparka í hægri pedali þannig að kickdown-aðgerðin komi vélinni á hærra snúning (eða gerðu það handvirkt með því að nota spaðana á stýrinu eða gírvalsanum í stöðuhandbók).
Einnig er vert að minnast á „coasting“ forritið, sem þýðir að stöðugur hraði þessa Audi RS Q8 hreyfist af eigin tregðu (slökkt á vélinni), með afleiddum minnkun á eyðslu (sjá ramma) sem gerir RS Q8 að „ sléttur“ blendingur ” (hálfblendingur eða mildur blendingur). Önnur sýning á andlitunum tveimur sem efst á svið Q8 getur sýnt: tiltölulega þægilegt, í meðallagi hljóðlaust og takmarkað í neyslu og útblæstri, eða ótrufluð í hegðun, hávær eins og björn sem vaknar af þriggja mánaða dvala og sóun/mengunarefni til að verða skotmark reiði umhverfisverndarsinna.
Audi RS Q8 varð hraðskreiðasti jeppinn á Nürburgring, með tímanum 7mín42s.