Til að fara fram úr Golf GTI, í upphafi aldarinnar, var þýska vörumerkið tilbúið að framleiða virkilega sérstaka útgáfu, en með sömu fjögurra strokka túrbóvélinni aðeins endurbættri væri það ekki auðvelt verkefni. Þess vegna sá fyrsti Golf R , R32 — sem kom á markað árið 2002, byggður á kynslóð IV Golf —, kom með 3,2 lítra V6 vél, andrúmslofti, skilar 240 hestöflum og 320 Nm, þegar með 4×4 gripi, með sex gíra beinskiptingu og síðar , með tvöföldum kúplingu gírkassa (DSG); hann var fyrsti framleiðslubíllinn sem fékk hann.
Árið 2005 var skipt út fyrir R32 af Golf V kynslóðinni, með smávægilegum breytingum á vélinni sem leiddu til 10 hö (250) til viðbótar, en sama hámarkstog. DSG var æ valinn og leyft að fjarlægja þrjá tíundu úr sekúndu í hröðun úr 0 í 100 km/klst miðað við útgáfuna með beinskiptingu (6,2s á móti 6,5s).
Hann yrði síðasti Golf R sem búinn er sex strokka vél, því árið 2009, byggt á VI kynslóðinni, myndum við þekkja hinn einfaldlega kallaða Golf R, alltaf frá Racing (ekkert númer í tilnefningu hans). Í stað V6 fundum við blokk með fjórum strokkum með 2,0 lítra, en nú með forþjöppu og beinni innspýtingu, sem leyfði hámarksafköstum upp í 271 hestöfl.
Árið 2013 yrði Golf R (byggt á Golf VII) fyrsti Golfinn til að ná 300 hestöflum (og 380 Nm togi), eftir að hafa farið fram úr honum á síðustu tveimur árum lífsins og náð 310 hö.
Fimmta frumefnið
Þessi fimmti þáttur í Golf R fjölskyldunni, byggður á Golf VIII, notar sömu vél (og sömu sjö gíra tvíkúplings sjálfskiptingu), aðeins meira "blásið", allt að 320 hö og 420 Nm. gallinn við að vera miklu dýrari (57.000 evrur) en 245hp GTi (sem selst á innan við 11.300 evrur), jafnvel þó hann sé rétt fyrir ofan 300hp GTI Clubsport (sem kostar aðeins 2700 evrur minna).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Sjónrænt einkennir R sig af sérstökum stuðarum sínum, með auknum loftinntökum og neðri vör sem er innblásin af kappakstursheiminum, auk upplýstu stöngarinnar á miðju framgrillinu sem virkar sem dagsljós. Speglahlífin eru í mattu krómi, venjulegu 18" felgurnar eru með sérstakri hönnun (á GTi eru þau 17"), sem og 19" hjólin sem eru valkvæð.
Að aftan eru svartlakkaðir loftaflfræðilegur dreifari og fjórar útrásarpípur athyglisverðar, en hægt væri að hækka dramatíkina enn hærra með R-Dynamic pakkanum sem bætir XL-stærð skotfæri við þessi stærri hjól. Fyrir fagurfræðilegu áhrifin en umfram allt hljóðáhrifin frá Golf R er hægt að velja útblásturskerfi í títan frá Akrapovič (með minna en 7 kg) með hávaða sem ökumaðurinn getur stjórnað sjálfur frá „stjórnstöð“.
Að innan eru líka einstök smáatriði, eins og sæti klædd svörtu og bláu efni og innbyggðir höfuðpúðar (mögulega eru aðrir í leðri með hliðaráferð sem líkja eftir koltrefjum, eins og listar á mælaborðinu), stýrið með appliqué og skrautsaumur í bláu, þakið í svörtu eða pedali og fótaskemmur úr ryðfríu stáli. En þó að framsætin séu meira þátttakandi ætti Volkswagen að bjóða upp á, að minnsta kosti sem valkost, möguleika á að stilla hliðarstuðninginn og hafa stillanlegan fótastuðning.
320 hö og 4,7s frá 0 til 100 km/klst
Tveggja lítra vélin skilar því 320 hö og 420 Nm, sem eru aðeins 20 hö og 20 Nm meira en GTi Clubsport, útgáfan rétt fyrir neðan hvað varðar afl og sem er 90 kg léttari ( 4×4 kerfið vegur…), endar það með því að ná tiltölulega nánum árangri. En það kemur ekki hjá því að missa sekúndu á sprettinum úr 0 í 100 km/klst (4,6s á móti 5,6s), sem hefur meira að segja að gera með getu R til að leggja alla frammistöðu sína á jörðina með mun minna tapi af hreyfanleika en GTi sem er eingöngu á framhjólum.
Þýskir verkfræðingar höfðu náð 333 hö hámarksafli í þessari kynslóð EA888 vélarinnar, en mengunarvarnarreglur neyddu til þess að taka upp agnasíu og aflið lækkaði um 13 hö. Hægt væri að teygja hámarkshraðann úr 250 í 270 km/klst. ef Performance pakkinn er valinn, sem er aukahlutur (í Þýskalandi gæti það verið skynsamlegt fyrir ökumenn með rider rib sem geta löglega notið góðs af þessum mun á mörgum hraðbrautum).
Á undan virtum keppinautum
Í hraðaupptöku – líklega mikilvægara en hrein hröðun utan kappakstursbrautar – hefur Golf R ekki mikla yfirburði yfir hinn þegar frábæra GTi Clubsport, sem er léttari og nær hámarkstogi á örlítið lægri hraða (2000 í stað 2100 snúninga á mínútu), en þá á hærri snúningi geturðu séð að R er með „öndunarlegustu“ strokkunum og hámarkstog heldur allt að 150 snúningum síðar (5350 snúninga á mínútu).
Allt þetta, sem vert er að benda á, fer fram á mjög háu hæfnistigi og einingarnar verða að skipta á milli frábærrar viðbragðs vélar og mjög góðs skilnings hennar með hraðskreiðum sjö gíra DSG gírkassa. Eins og til að sanna það í samhengi utan Volkswagen alheimsins, er Golf R hraðskreiðari (jafnvel þó um varla einn til þrjá tíundu úr sekúndu) en helstu keppinautarnir Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (allir með 306 hö) og Audi S3 Sportback (310 hö), allir jafnt með fjórhjóladrifi.
Endurbætt 4×4 kerfi
Í þessu sambandi skal tekið fram að Golf R heldur fullu gripi, sem heldur áfram að breyta togi á milli fram- og afturöxuls, en að hann er nú með sjálflæsandi mismunadrif að aftan sem gerir kleift að breyta snúningsvægi. tog sem gerir kleift að fara framhjá öllu afli sem kemur til annars hjólanna tveggja (fyrir þetta eru tvær kúplingar, ein við hlið hvers úttaks mismunadrifsins).
Þetta gerir til dæmis kleift að búa til geispukraft til að loka brautinni (bætir gripið á beygjum sem gerðar eru með mikilli hröðun) og einnig til að framkvæma stýrða renna ef bíllinn er búinn Drift akstursstillingu. Sem, ásamt sérstakri stillingu (forritaður fyrir þýsku leiðina í Nürburgring þar sem td er ekki ráðlegt að aðlögunarbreytileg demparar séu með of „þurr“ svörun vegna stöðugrar óreglu í malbikinu) er ein af viðbótarforrit sem eru innifalin í R-pakkanum Performance.
Það eru alltaf fjórar stillingar sem staðalbúnaður: Comfort, Sport, Race og Individual. Í Race, sem hentar hringrás, verður stöðugleikastýringin fyrirgefnari, mismunadrif að aftan skilar meiri krafti á ytra hjólið í beygjum (til að auðvelda yfirstýringu eða útgöngur að aftan).
Í framfjöðruninni virkar XDS rafeindamismunadrifið með svipuðum áhrifum, til að draga bílinn inn í sveigjuna og koma í veg fyrir að braut breikkar þegar akstur tekur á sig útlínur aksturs. Fjöðrunin sjálf, með fjórum sjálfstæðum hjólum, var endurstillt með gormum sem gera bílinn 5 mm nær veginum en í GTI útgáfunni, þar sem þeir voru þegar 20 mm lægri en hjá hinum kraftminni Golf.
margþættur persónuleiki
Niðurstaðan af þessum mjög fullkomna tæknikokteil er satt að segja jákvæð. Veltingur sveiflast á milli þokkalega slétts (fyrir bíl á þessum dekkjum, þessum krafti og þessum metnaði) í þægindastillingu og mjög harkalega í öfugum öfgum þegar þökk sé viðbragðsflýti og stýrisnákvæmni Golf R (framsækið og beint, með aðeins 2,1 hring á eftir bílnum). hjól) sem sameinast vel með styrktum bremsum (svipað og í GTI Clubsport).
Og með hinum ýmsu stillingum í boði, nær Golf R virkilega að hafa mjög fjölhæfan kraftmikinn persónuleika, að standa sig vel á mismunandi vegum, mismunandi umferðaraðstæðum og jafnvel mismunandi skapi ökumanns.
Tæknilegar upplýsingar
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Mótor | |
| Staða | fremri kross |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Getu | 1984 cm3 |
| Dreifing | 2 ac.c.c.; 4 ventill á hvern strokk (16 ventlar) |
| Matur | Meiðsli Direct, Turbo, Millikælir |
| krafti | 320 hö (kerfi ekki í boði) |
| Tvöfaldur | 420 Nm á milli 2100-5350 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | á fjórum hjólum |
| Gírkassi | Sjö gíra sjálfskipting (tvöföld kúpling) |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Independent, MacPherson; TR: Sjálfstætt, fjölarma |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna/fjöldi beygja | Rafmagnsaðstoð/2.1 |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Lengd á milli ássins | 2628 mm |
| getu ferðatösku | 374-1230 l |
| geymslurými | 50 l |
| Hjól | 225/40 R18 |
| Þyngd | 1551 kg (BNA) |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 250 km/klst; 270 km/klst með R Performance pakka |
| 0-100 km/klst | 4,7 sek |
| Samsett neysla | 7,8 l/100 km |
| CO2 losun | 177 g/km |
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform