Á bílasýningunni í Genf sem hefði átt að fara fram, yrði nýi, norður-ameríski og ballíski afhjúpaður opinberlega Czinger 21C . Já, þetta er önnur ofuríþrótt með yfirgnæfandi fjölda krafts, hröðunar og hámarkshraða.
Þrátt fyrir að nú á dögum virðist ný ofuríþrótt birtast í hverri viku, þá er margt að draga fram í Czinger 21C, eins og hönnun hans, merkt af mjög þröngum stjórnklefa. Aðeins mögulegt vegna uppröðunar tveggja sæta, í röð (tandem) og ekki hlið við hlið. Niðurstaða: 21C sameinast þeim fáu gerðum sem bjóða upp á miðlæga akstursstöðu.
Hvað varðar frammistöðu var hápunkturinn loforð um aðeins 29 sekúndur til að uppfylla metnaðarfulla 0-400 km/klst-0, tölu lægri en 31,49 sekúndum sem Koenigsegg Regera náði. Til að skilja hvernig þetta gæti verið mögulegt er best að byrja á tölunum þínum...
1250 kg eða minna
Við byrjum á lágum massa hans, lágum 1250 kg fyrir vegaútgáfuna, jafnvel lægri 1218 kg fyrir útgáfuna sem einbeitir sér að hringrásum sem hægt er að minnka í 1165 kg, ef við notum það eingöngu á hringrásum.
1250 kg er mjög lágt gildi í þessum ofuríþróttaheimi, og fyrir meira fylgi 1250 hestöfl af hámarksafli. Samsett? Já, vegna þess að Czinger 21C er líka tvinnbíll, sem samþættir þrjá rafmótora: tvo á framás, sem tryggir fjórhjóladrif og togvökvun, en sá þriðji er við hlið brunavélarinnar og þjónar sem rafall.
Í hvítu vegaútgáfan, í bláu (og með áberandi afturvængi), hringrásarútgáfan
Kveikir á rafmótorunum er lítil litíum titanate rafhlaða sem er aðeins 1 kWst, óvenjulegur kostur í bílaheiminum (sumar útgáfur af Mitsubishi i-Miev komu með þessari tegund af rafhlöðu), en hraðari en jóna rafhlöðurnar. litíum þegar það kemur að hleðslu.
2,88 V8
En það er hins vegar sjálfhönnuð brunavélin sem á skilið alla hápunktana. Það er samningur Bi-turbo V8 með aðeins 2,88 l, flatan sveifarás og takmörkun við... 11.000 snúninga á mínútu(!) — annar sem brýtur 10.000 snúninga múrinn, í meira forþjöppu, sameinar andrúmslofts V12 vélarnar á Valkyrie og Gordon Murray T.50.
Hámarksafl þessa 2.88 V8 er 950 hö við 10.500 snúninga á mínútu og 746 Nm tog , þar sem rafmagnsvélin sér fyrir hrossunum sem saknað er til að ná boðuðu hámarksafli 1250 hö. Czinger vísar einnig til þess að bi-turbo V8 hans, með því að ná 329 hö/l, sé einnig framleiðsluvélin sem hefur sértækara afl.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þegar öllu er á botninn hvolft, 1250 hö fyrir 1250 kg, er þetta vera með þyngd/afl hlutfallið upp á aðeins 1 kg á hest — frammistaðan gæti verið ekkert annað en ballísk...
Er hratt? Engin vafi
flóttamenn 1,9 sek og við erum nú þegar á 100 km/klst; 8,3 sek það er nóg til að klára 402 m klassískt draghlaup; frá 0 til 300 km/klst og aftur í 0 km/klst, eingöngu 15s ; og eins og við höfum þegar nefnt tilkynnir Czinger aðeins 29s að ná 0-400 km/klst-0, lægri tölu en methafinn Regera.
Auglýstur hámarkshraði er 432 km/klst fyrir vegaútgáfuna, þar sem hringrásarútgáfan „heldur“ á 380 km/klst. — kenna (að hluta) meira en 790 kg af niðurkrafti við 250 km/klst., samanborið við 250 kg á sama hraða og vegaútgáfan.
Að lokum er gírskiptingin af gírássgerð (transaxle) þar sem gírkassinn er af röðargerð með sjö hraða. Líkt og vélin er skiptingin einnig af sinni eigin hönnun.
fyrir utan tölurnar
Hins vegar, fyrir utan hinar glæsilegu tölur, er það hvernig Czinger 21C (stutt fyrir 21st Century eða 21st Century) var hannaður og verður framleiddur sem grípur augað. Þó að framleiðslan Czinger 21C hafi aðeins verið kynnt, var það í raun árið 2017 sem við sáum hana í fyrsta skipti, enn sem frumgerð, og kallaði Divergent Blade.
Divergent er fyrirtækið sem þróaði tæknina sem þarf til að framleiða Czinger 21C. Meðal þeirra eru aukefnaframleiðsla, oftar þekkt sem 3D prentun; og hönnunin á færibandinu, eða réttara sagt, samsetningarklefanum í 21C, er líka hennar, en við komum fljótlega...
Það er engin tilviljun að á bak við Divergent finnum við, í forstjórahlutverkunum, Kevin Czinger, stofnanda og forstjóra... Czinger.
3D prentun
Aukaframleiðsla eða þrívíddarprentun er tækni sem hefur mikla truflandi möguleika þegar hún er notuð í bílaframleiðslu (og víðar), og 21C verður þar með fyrsti framleiðslubíllinn (þótt það séu aðeins 80 einingar alls) þar sem við getum séð stóra hluta hans uppbygging og undirvagn sem fæst á þennan hátt.
Þrívíddarprentun á 21C er notuð á flóknum löguðum hlutum, byggðir á álblöndu - efnin sem mest eru notuð í 21C eru ál, koltrefjar og títan - sem er ómögulegt að framleiða með hefðbundnum framleiðsluaðferðum, eða þá þarfnast tveggja eða fleiri stykki (síðar sameinuð) til að ná sömu virkni úr einu stykki.
Kannski er einn af íhlutunum þar sem við sjáum þessa tækni vera notaða hvað mest er lífrænir og flóknir fjöðrunarþríhyrningar Czinger 21C, þar sem armarnir eru holir og af mismunandi þykkt - með því að gera ráð fyrir „ómögulegum“ formum, gerir þrívíddarprentun kleift að hagræða burðarvirki. hvaða íhluti sem er umfram það sem hingað til var hægt, nota minna efni, draga úr sóun og ekki síst þyngd.
Til viðbótar við þrívíddarprentun notar Czinger 21C einnig hefðbundnar framleiðsluaðferðir, til dæmis inniheldur hann einnig pressaða álhluta.
Assembly Cell Line
Nýjungarnar takmarkast ekki við þrívíddarprentun, framleiðslulína 21C er líka óhefðbundin. Divergent segir að það sé ekki með framleiðslulínu, heldur framleiðsluklefa. Með öðrum orðum, í stað þess að sjá farartæki taka á sig mynd eftir gangi eða göngum í verksmiðju, sjáum við það í þessu tilfelli einbeitt í rými sem er 17 m sinnum 17 m (mun þéttara en rýmið sem vélar taka í línu of assembly), hópur vélmennaarma, sem geta hreyft sig 2 m á sekúndu og sett saman „beinagrind“ 21C.
Að sögn Lukas Czinger, forstöðumanns sjálfvirkni og framleiðslu (og sonar Kevin Czinger), með þessu kerfi er ekki lengur nauðsynlegt að hafa vélar: „það er ekki byggt á færibandi, heldur á samsetningarklefa. Og það er gert af nákvæmni sem ekki sést í bílaiðnaðinum.“
Hver þessara klefa hefur getu til að setja saman 10.000 ökutækismannvirki á ári með mun lægri kostnaði: aðeins þremur milljónum dollara, á móti meira en 500 milljónum dollara fyrir að setja saman hefðbundið mannvirki / yfirbygging.
Einnig samkvæmt Lukas, á innan við klukkutíma, geta þessi vélmenni sett saman alla uppbyggingu Czinger 21C og haldið því í mismunandi stöður á meðan hinir ýmsu hlutar eru settir upp.
Að auki er þessi lausn afar sveigjanleg, sem gerir vélmenni kleift að setja saman gjörólík farartæki á stuttum tíma og hlýða öðrum skipunum sem gefnar eru í áætluninni - eitthvað sem er ekki gerlegt á hefðbundinni framleiðslulínu heldur.
Top Gear fékk tækifæri til að heimsækja verksmiðju Czinger, sem gaf okkur betri skilning á tækninni sem 21C inniheldur, bæði hvað varðar þrívíddarprentun og hvernig hann er settur saman.
Hvað kostar það?
Aðeins 80 einingar verða framleiddar — 55 einingar fyrir vegagerðina og 25 fyrir hringrásargerðina — og grunnverðið, án skatta, er 1,7 milljónir dollara, um 1,53 milljónir evra.
