Þar sem Mercedes-Benz kemur heiminum á óvart með fyrsta gleri og stafræna mælaborðinu (Hyperscreen) í bílnum og fyrsti 100% rafknúni rafbíllinn hans er kynntur (EQA), talar framkvæmdastjóri fyrirtækisins, Ola Källenius, við okkur um umbreytinguna. sem á sér stað í vörumerki þess, sem þó mun ekki bregðast við að efla sömu gildi og gerðu það að stærsta lúxusbílamerki í meira en 130 ár.
Við hverju býst þú af markaðnum núna þegar við höfum hafið nýtt ár og heimurinn er staðráðinn í að losa sig við þessa martröð sem kallast Covid-19?
Ola Källenius — Ég er bjartsýnn. Það er rétt að við áttum hræðilegt ár árið 2020 á öllum stigum og bílageirinn er engin undantekning þar sem framleiðsla og sala stöðvaðist á fyrri hluta síðasta árs. En á seinni hluta ársins hófum við ótrúlegan bata, með kínverska markaðinn sem mótorinn, en aðrir viðeigandi markaðir sýndu uppörvandi batamerki.
Og hagstæður vísbendingar ná til umhverfisframmistöðu okkar þar sem okkur tókst að klára árið í Evrópu að uppfylla losunarreglur 2020 í Evrópu, sem við töldum að væri mjög erfitt að ná þegar við byrjuðum á síðasta ári. Auðvitað gerum við okkur grein fyrir því að við eigum enn mikið af heimsfaraldri framundan með þessum nýju bylgjum, en þegar byrjað er að gefa bóluefni í íbúana mun þróunin vera sú að ástandið batnar, smám saman.
Ertu að meina að ökutækjafloti þinn sem skráður var á síðasta ári uppfyllti evrópskar reglur?
Ola Källenius — Já, og eins og þú hefur tekið eftir, mun þessi þróun ágerast með öllum þessum nýju rafknúnu gerðum að hluta eða öllu leyti (sem þýðir að við viljum alltaf fara eftir því). Ég get ekki sagt þér hver lokatalan fyrir g/km koltvísýringslosun var – jafnvel þó við höfum innri tölu sem við reiknuðum út – vegna þess að opinber tala fyrir Evrópusambandið verður ekki birt opinberlega eftir nokkra mánuði.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Telur þú að EQ módellínan muni fá hlýjar móttökur frá neytendum? EQC virðist ekki hafa skilað miklum sölu...
Ola Källenius — Jæja... við settum EQC á markað rétt í miðri almennri innilokun í Evrópu og það takmarkaði náttúrulega sölu þess. En í seinni hálfleik fóru hlutirnir að breytast, fyrir alla xEV-bílana okkar (athugasemd ritstjóra: tengi- og raftvinnbílar).
Við seldum meira en 160.000 xEV á síðasta ári (auk 30.000 snjallraftækja), þar af um helming á síðasta ársfjórðungi, sem sýnir áhuga markaðarins. Það var aukning úr 2% hlutdeild í 7,4% í uppsafnaðri sölu okkar árið 2020 samanborið við 2019. Og við viljum auka þessa jákvæðu hreyfingu árið 2021 með þessari bylgju nokkurra nýrra gerða, svo sem EQA, EQS, EQB og EQE og nýju tengitvinnbílarnir með um 100 km rafdrægni. Það verður bylting í tilboði okkar.
Mercedes-Benz var ekki í fararbroddi í því að setja á markað 100% rafbíla sem hannaðir voru sem slíkir, heldur aðlaga brunahreyfla ökutæki fyrir þetta forrit. Þetta setti nokkrar takmarkanir á ökutækin sjálf. Frá og með EQS verður allt öðruvísi...
Ola Källenius — Ákvarðanirnar sem við tókum voru skynsamlegastar í ljósi þess að eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum var enn frekar mikil undanfarin ár. Þess vegna veðjað á tvíhliða palla, sem hægt væri að nota bæði í hefðbundnum og rafknúnum knúningskerfum, eins og EQC, sem var sá fyrsti. Þessi fullkomlega rafbílssértæki arkitektúr verður notaður í að minnsta kosti fjórum gerðum og hver þeirra mun hafa aðgang að Hyperscreen, og byrjar að sjálfsögðu á EQS.
Er Hyperscreen eins konar „hefnd“ gegn ræsifyrirtækjum í Silicon Valley?
Ola Källenius — Við sjáum það ekki þannig. Markmiðið með að bjóða upp á nýstárlega tækni er stöðugt í fyrirtækinu okkar og það er í þessu samhengi sem við gerðum þetta fyrsta mælaborð fullkomlega fyllt með bogadregnum háupplausn OLED skjá.
Sérstaklega á síðustu fjórum árum, með veðmálinu á MBUX stýrikerfinu, skilgreindum við skýrt að stafrænt væri framtíð mælaborða í bílum okkar. Og þegar við ákváðum að þróa Hyperscreen fyrir um tveimur árum, vildum við sjá hvað við myndum geta gert og hvaða ávinning það myndi færa viðskiptavinum okkar.
Mikilvægt er að fyrsti bíllinn með mælaborði úr gleri komi frá „hefðbundnum“ bílaframleiðanda...
Ola Källenius — Fyrir nokkrum árum ákváðum við að auka fjárfestingu okkar í öllu því sem stafrænt er með veldisvísis. Við höfum búið til stafrænar miðstöðvar í ýmsum heimshlutum, allt frá Silicon Valley til Peking, við höfum ráðið þúsundir sérfræðinga á þessu sviði… þetta er samt ekkert nýtt fyrir okkur og það er óumflýjanlegt ef við viljum vera leiðandi í þessu. iðnaður.
En aftur árið 2018, þegar við settum af stað fyrsta MBUX á CES, lyftum við augabrúnum. Ég skal gefa þér tölu: meðalupphæð sem viðskiptavinurinn eyddi í stafrænt efni í Mercedes-Benz fyrirferðarlítilli gerð (framleidd á MFA pallinum) hefur meira en tvöfaldast (næstum þrefaldast) á undanförnum árum, og það í hluta ódýrari bílana okkar. Með öðrum orðum, við gerum þetta ekki til að fullnægja dagdraumum rafeindaverkfræðinga okkar... þetta er viðskiptasvæði með gríðarlega möguleika.
Er sú staðreynd að innanrými EQS er sýnt fyrst en ytra byrði (í lokaframleiðsluhönnun hans) skýrt merki um að innra rými bílsins sé nú mikilvægara en ytra byrði?
Ola Källenius — Við nýttum okkur Consumer Electronics Show (CES) til að kynna einstaka tækni, því það er það sem er skynsamlegt (við sýndum ekki EQS farþegarýmið, sætin o.s.frv., heldur einstaka tækni). Það var það sem við gerðum árið 2018 þegar við afhjúpuðum fyrsta MBUX um allan heim og nú erum við aftur komin að þeirri formúlu fyrir Hyperscreen, jafnvel þótt hún sé sýnd nánast, en innan umfangs CES, auðvitað. Þetta felur ekki í sér minni áherslu á ytri hönnun, þvert á móti, sem er áfram algjört forgangsverkefni.
Vandamálið við truflun ökumanns verður sífellt viðkvæmara með fjölgun skjáa á mælaborði bíla og það er litið svo á að radd-, snerti-, bendinga- og augnráðsskipanir séu leiðin til að lágmarka þetta vandamál. En margir ökumenn eiga erfitt með að stjórna þessum nýju skjáum fullum af undirvalmyndum og það hefur jafnvel áhrif á einkunnina og marga nýja bíla í ánægjuskýrslum viðskiptavina mjög mikilvæg. Kannast þú við þetta vandamál?
Ola Källenius — Við höfum beitt nokkrum Hyperscreen almennum stýrikerfum, þar á meðal legg ég áherslu á eitt sem raunverulega forðast truflun ökumanns: Ég á við augnmælingartæknina sem gerir farþeganum í framsæti kleift að horfa á kvikmynd og ökumanninn ekki. Horfðu á hann: ef hann lítur í nokkrar sekúndur í áttina að skjá farþegans er slökkt á kvikmyndinni þar til hann beinir augnaráðinu aftur út á veginn. Þetta er vegna þess að það er myndavél sem fylgist stöðugt með augnaráði þínu.
Við hönnuðum stórkostlegt kerfi og eyddum hundruðum klukkustunda í að hugsa um alla þá þætti sem þurfti að sinna á því stigi. Hvað varðar flókna notkunarþáttinn segi ég verkfræðingum mínum glettnislega að kerfið þurfi að vera svo notendavænt að jafnvel fimm ára barn eða stjórnarmaður Mercedes-Benz geti gert það. .
Meira alvarlega, ef þú gefur mér 10 mínútur get ég útskýrt hvernig þetta Hyperscreen „núlllag“ hugtak virkar, í heild sinni, sem er virkilega leiðandi og einfalt í stjórn. Þetta stökk frá hliðrænu yfir í stafrænt var tekið af mörgum okkar í farsímum okkar og nú er eitthvað svipað að verða endanlega í bílainnréttingum líka.
Á hinn bóginn er nýja radd-/talgreiningarkerfið svo háþróað og þróað að ef ökumaðurinn finnur ekki einhverja aðgerð getur hann bókstaflega talað við bílinn sem framkvæmir allar leiðbeiningar sem notendur gætu ekki fundið.
Margir af nýju stjórnskjánum í bílunum sem við notum verða fullir af fingraförum eftir nokkurn tíma notkun. Með hliðsjón af því að nýja mælaborðið þitt er að öllu leyti úr gleri, er einhver mikilvæg þróun í efnum til að koma í veg fyrir að það skreppi saman?
Ola Källenius — Við notum dýrasta og háþróaðasta glerið í Hyperscreen til að gera það minna augljóst, en auðvitað getum við ekki stjórnað því hvað notendur borða á meðan þeir eru í bílnum... en söluaðilinn býður þér fallegan klút til að þrífa Hyperscreen einu sinni og fyrir allt í smá stund.
Þannig að það er engin leið að fara aftur á þessa braut að stafræna innréttingu bílsins?
Ola Källenius — Bíllinn er áfram líkamleg vara. Ef þú kaupir dýrasta og fágaðasta sjónvarp í heimi seturðu það ekki í miðju stofunnar ásamt ódýrum húsgögnum með hönnun og grunnefnum. Meikar ekki sens. Og við sjáum ástandið á svipaðan hátt í tilviki bifreiðarinnar.
Hyperscreen skjár með því besta í tækni og hönnun umkringdur einstökum hönnunarhlutum, eins og loftræstiopum sem líta út eins og þeir hafi verið gerðir af skartgripameistara. Samruni hliðræns og stafræns skilgreinir lúxusumhverfið, í herbergi eins og inni í Mercedes-Benz.
Hverjir eru efnahagslegir möguleikar nýrrar kynslóðar MBUX? Er það takmarkað við það verð sem viðskiptavinurinn mun greiða fyrir þennan búnað eða fer hann langt umfram það, með tekjumöguleikum í gegnum stafræna þjónustu?
Ola Källenius — Smá af hvoru tveggja. Við erum meðvituð um að það eru endurteknir tekjustraumar, tækifæri til að breyta hluta af stafrænni þjónustu innan bíls í áskrift eða kaup í bílnum eða síðar, og því meiri virkni sem við bætum við bíla, því fleiri tækifæri höfum við til að nýta þessar tekjur . Heildartekjumarkmið fyrir „stafrænar endurteknar tekjur“ er 1 milljarður evra í hagnað árið 2025.
Mercedes umsókn mig
Eftir því sem bílar byrja að verða sífellt fleiri, eru snjallsímar á hjólum sífellt stöðugri og heyranlegri sögusagnir um komu Apple, meira og minna yfirvofandi, í bílageirann. Er það meira áhyggjuefni fyrir þig?
Ola Källenius — Ég tjái mig almennt ekki um stefnu keppinauta okkar. En mig langar að gera athugasemd sem mér sýnist viðeigandi og sem oft er gleymt. Bíll er mjög flókin vél, ekki bara það sem við sjáum á sviði upplýsingaafþreyingar og tengimöguleika.
Það er samt aðallega allt sem snýr að aðstoðakerfi við aksturinn, undirvagninn, vélarnar, stjórnina á yfirbyggingunni o.s.frv. Þegar þú gerir bíl þarftu að hugsa um bílinn sem slíkan og ef við hugsum um fjögur meginsviðin sem skilgreina farartæki, þá er tenging og upplýsinga- og afþreying aðeins eitt af þeim.