Það er sífellt „brýnt“ að bílamerki verði að selja rafknúin ökutæki að hluta eða öllu leyti, til að minnka vistsporið og geta haldið sig undir 95 g/km losunar sem skylda var frá 1. janúar síðastliðnum. Peugeot heldur því áfram með rafmagnssókn sína, með e-208, en aðallega með línu tvinnbíla með ytri hleðslu (plug-in), þar sem 3008 Hybrid4 og 508 Hybrid (sedan og van) eru fyrstu dæmin.
Auðvitað, með verðinu á tækninni (rafhlöður eru enn dýrar...) enda þessar gerðir út af tillitssemi fjölda mögulegra viðskiptavina, sem verða hræddir þegar þeir sjá verðið mun hærra en á ódýrari útgáfum með aðeins mótor.brennsla.
Það eru þó tveir fyrirvarar sem þarf að gera. Í fyrsta lagi er tryggt að orkukostnaður sé lægri (á milli raforkukostnaðar sem er lægri en bensín/dísilolíu og lítillar eyðslu sem rafknúinn leyfir), þannig að það er hægt að ná heildarkostnaði við eignarhald/notkun (TCO) nálægt til brennsluútgáfur.
Hins vegar hafa fyrirtæki og einstakir frumkvöðlar mjög hagstæð skilyrði til kaupa á tengitvinnbílum: milli virðisaukaskattsundanþágu, 25% ISV og hagstæðra skattatöflur, 3008 tvinnbíllinn kostar 30.500 og 35.000 evrur , í sömu röð fyrir 225 hestafla 2WD og 300 hestafla 4WD útgáfurnar. Erfitt að standast fyrir þá sem uppfylla skilyrði...
Byssukapphlaup... rafmagns
Kapphlaupið um rafvopnin er því daglegt brauð og Peugeot flýtir sér þannig að frá og með þessu ári er hver ný gerð sem kemur á markaðinn með rafmögnuðu útgáfunni að hluta eða öllu leyti, sem leiddi til ákvörðunar franska vörumerkisins. breyta undirskrift sinni úr „Motion & Emotion“ í „Motion & e-Motion“. Innifalið á „e“, með lituðum endurspeglum í grænu og bláu, táknar staðsetningu ljónamerkisins í helstu áskorunum orkubreytinganna.
Við þetta tækifæri var hægt að keyra Peugeot 3008 Hybrid4 og Peugeot 508 SW Hybrid , sem nota í meginatriðum sama drifkerfi, nema jeppinn fær 20 hö meira á 1.6 PureTech bensínvélinni — 200 hö í stað 180 hö — og bætir annarri 110 hö (80 kW) vél yfir afturásinn, sem gerir þér kleift að ná aukaafköstum — 300 hö í stað 225 hö og 360 Nm í stað 300 Nm — og rafdrifnu fjórhjóladrifi.
Hann er (í augnablikinu) öflugasti Peugeot frá upphafi, en á 3008 Hybrid4 er munurinn á ytri útliti lítið annað en lúgurinn sem felur hleðslutengilið fyrir rafhlöðuna, staðsett á vinstri afturhlið bílsins.
Þegar þú opnar hurðina geturðu metið „samskipta“ karakter hennar þar sem hún „segir“ strax hvernig hleðsluferlið fer fram - ef því er þegar lokið, ef það hefur verið lokað, ef það er bilun - í gegnum lit og/ eða fjör. Hugmyndin var að koma í veg fyrir að notandinn þyrfti að fara inn í bílinn til að skoða þessar upplýsingar, þegar hann er auðvitað ekki búinn forritinu í snjallsímanum sínum.
Önnur lúmsk afbrigði, sem er hönnuð til að auka vistfræðilega meðvitund ökumanns, blátt ljós kviknar á innri speglasvæðinu þegar bíllinn keyrir án þess að losa lofttegundir frá útblæstrinum.
Minni ferðataska, flóknari fjöðrun
Lithium-ion rafhlaðan í 3008 Hybrid4 er 13,2 kW afkastagetu (bætir 132 kg við bílinn) og er fest undir aftursætinu og stelur farangursrýminu undir skottinu — 125 tapast. l, fer úr 520 l í 1482 l (án og með niðurfelldum sætum) í útfærslum með aðeins hitavél, í 395 l til 1357 í þessum tengitvinnbíl.
Þetta er vegna þess að bæði rafhlaðan og rafmótorinn á afturöxlinum ræna alltaf nothæfu rúmmáli og það væri enn meira ef Peugeot hefði ekki útbúið 3008 Hybrid4 með afturás með fjölarma óháðum hjólum sem gerir kleift að fínstilla „umbúðirnar“. Á sama tíma tryggir það frábær þægindi fyrir þá sem ferðast aftast samanborið við snúningsás 3008 með brennuvél eingöngu.
Rafmagns drægni (WLTP) er 59 km , þar sem samræmd eyðsla er 1,3 l/100 km (CO2 losun 29 g/km).
Innra rýmið er einnig það sama og 3008 býður upp á (nema skottið) aðeins með brunavél. Nauðsynlegt er að huga að gírvalanum þegar hann er í stöðu B, sem eykur orkuendurnýtingargetuna, fer hraðaminnkunina úr 0,2 í 1,2 m/s2 og getur farið upp í 3 m/s2 með virkni vinstri pedalans og án vökva íhlutunar, virkar upp frá því.
Í hinum þekkta i-Cockpit eru sérstakir nýir eiginleikar fyrir þessa útgáfu, með stillanlegum tækjabúnaði sem inniheldur gagnlegar upplýsingar um akstursstillingu, hleðslustig rafhlöðunnar, rafdrægni í boði í km o.s.frv.
Það kann að vera aflvísir efst til hægri á stafræna mælaborðinu, sem kemur í stað snúningshraðamælisins, og sem inniheldur þrjú auðgreinanleg svæði: Eco (bjartsýni orka), Power (kvikari akstur), Charge (endurheimtir orku sem gerir þér kleift að endurhlaða rafhlöðuna).
fjórar akstursstillingar
Þessum gögnum er bætt við sérstakar valmyndir á miðlæga snertiskjánum, þar sem hægt er að skoða orkuflæði, neyslutölur — sem aðgreina rafmagnsnotkun frá eldsneytisnotkun — sýna hleðslupunkta og eldsneytisstöðvar, hleðsluáætlun (Til að nýta sér ódýrara orkugjald á nóttunni, byrjaðu að stilla hitastigið í farþegarýminu til að vera undirbúið fyrir þegar notandinn kemur), aðgerðasvið sem leyfilegt er með sjálfræði í 100% rafmagns- eða heildarham (rafmagn+varma) o.s.frv.
Akstursstillingar eru þær Rafmagns (100%) rafmagns), íþrótt (kannar alla möguleika bruna- og varmavéla) blendingur (sjálfvirk stjórnun á tveimur skrúfunum) og 4WD.
Einnig skal tekið fram að það er a e-Save aðgerð að panta rafmagnssjálfræði (10 km, 20 km eða full hleðslu rafhlöðu) úr viðkomandi valmynd á snertiskjánum, sem getur verið gagnlegt þegar farið er inn í þéttbýli eða lokað rými, til dæmis.
Sama aðgerð getur einnig byrjað að hlaða rafgeyminn í gegnum brunavélina, sem getur verið gagnlegt til að geta haft rafknúna hreyfingu við sérstakar aðstæður, jafnvel þótt það sé ekki rétt „skilvirk“ notkun á knúningskerfinu.
Í 3008 Hybrid4 er rafmótorinn að aftan sá sem tekur forystuna, framhliðin kemur aðeins í gang við mestu hröðunina. Átta gíra sjálfskiptingin þekkir PSA Group en með breytingum (e-EAT8): skipt er um togbreytirinn fyrir olíublauta fjöldiskakúpling og tekur á móti rafmótornum að framan (öðru lögun en aftan, fyrir kraft). ) passa í hvert af þessum forritum, en með sömu 110 hö).
sportlegur en varasamur
Í kraftmiklu orðalagi var hægt að taka eftir því að þetta framdrifskerfi hefur mikla „sál“, tilfinning sem er staðfest af hröðun úr 0 í 100 km/klst á 5,9 sek (eða 235 km/klst hámarkshraði), verðugur sportlegur jeppa. Hámarkshraði rafmagns er 135 km/klst., eftir það er slökkt á afturvélinni og framvélin vinnur áfram í aðstoð.
Þetta þýðir að þetta er rafknúið 4×4 kerfi, enn hæfara til að takast á við mjög krefjandi gripaðstæður þar sem Grip Control kerfið sem er til í sumum 3008 núna gæti stofnað. Það var hægt að komast framhjá nokkrum torfæruhindrunum sem einhver tvíhjóladrifinn jeppi yrði skilinn eftir, en það kemur í ljós að tafarlaus togafhending og fjórhjóladrif koma sér vel, jafnvel fyrir óttalausari sóknir um hóflegt landslag ( sem hjálparkerfið fyrir bratta lækkun hjálpar líka).
Kveiking þessarar vélar er áhrifamikil frá fyrstu áætlunum, með leyfi frá mjög sterku rafknúnu „áhrifum“ (samtals er það 360 Nm), án þess að ummerki sé um seinkun í svörun 1,6 lítra fjögurra strokka túrbósins. Þessi rafkraftur nýtist gríðarlega við endurheimt hraða eins og hröðunin úr 80 í 120 km/klst (í Hybrid) gefur til kynna sem tekur aðeins 3,6 sekúndur.
Stöðugleikinn er alltaf í góðu stigi, sem og þægindi (bætt með þróaðri afturás), sem gerir þennan jeppa að mjög lipran bíl, sem litla stýrið og nægilega nákvæmt og bein stýring stuðla að.
Gírkassinn er sléttur í skiptingum og aðeins í Sport-stillingu kemur í ljós taugaóstyrkari og stundum hikandi karakter sem varð til þess að ég vildi frekar keyra í Hybrid.
Leiðin blandaði hluta af þjóðveginum saman við (að mestu) hluta af bogadregnum og bíllausum aukavegi, með lokakafla í þéttbýli í Barcelona sem varð fyrir barðinu á Gloria storminum þennan dag.
Að loknum 60 km var eyðslan á Peugeot 3008 Hybrid4 5 l/100 km , mun hærra en 1,3 l/100 km sammerkt, vegna þess að sportlegri akstur á stærstum hluta leiðarinnar eykur bensínnotkunina, en rafmagnsnotkunin var 14,6 kWh/100 km.
Í daglegri notkun má búast við að hægt sé að ná umtalsvert lægra gildi án mikillar fyrirhafnar, eins og sést af því að 3008 Hybrid4 hefur farið vegalengd þessarar ferðar í 100% rafmagnsham í 60% tilvika - hann mun verða endilega hærri í akstri í þéttbýli og þéttbýli, á hóflegri hraða sem einnig ræðst af meiri umferðarteppu samanborið við þetta próf.
Verð á Peugeot 3008 Hybrid4 byrjar á 52.425 evrum fyrir GT línuna — 35.000 evrur fyrir fyrirtæki — og nær hámarki í 54.925 evrum fyrir GT, með markaðssetningu í febrúar 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Á sama tíma og 3008 Hybrid4 kemur til Portúgals, í febrúar 2020, er 508 nú búinn sama knúningskerfi, þó aðeins með tveimur drifhjólum (að framan). Það er, með 225 hö — afrakstur samtaka 1.6 PureTech vélarinnar með 180 hö og rafmótors með 110 hö.
Við þetta tækifæri vorum við með stjórntæki 508 SW Hybrid, sem jafnvel með minni 75 hö og minna 60 Nm en 4×4 rafkerfið, er langt frá því að vera „slapstick“ bíll, eins og met eins og 230 km/ klst, 4,7 sekúndur þegar farið er aftur úr 80 í 120 km/klst. eða 8,7 sekúndur sem þarf til að hraða úr 0 í 100 km/klst.
Að öðru leyti eru kostir framdrifskerfisins svipaðir og 3008 Hybrid4 sem ég keyrði, alltaf með mjúkum skiptum á milli þeirra augnablika þegar framdrifið er eingöngu rafknúið og þegar það er sameiginlegt, sem kemur ekki á óvart því Peugeot stöðvunar/ræsikerfi ( enda frá Valeo) hafa alltaf verið einn af þeim bestu á markaðnum.
Staðfest er að hraðaupptökurnar eru hagstæðasta andlit frammistöðunnar, en meira almennt jafnvægi í hegðun er einnig hrósað vegna þess að rafgeymirinn er festur nálægt afturásnum, sem leiðir til mun meira jafnvægis. massadreifing en í „non-hybrid“ 508 — nálægt kjörnum 50% að framan og 50% að aftan, þegar bensín 508 keyrir nálægt 43%-57% — sem vegur upp á móti aukinni þyngd ökutækisins.
Hybrid rafhlöðukerfi 508 er með 11,8 kWst og vegur 120 kg (á móti 13,2 kWst og 132 kg í tilviki 3008 Hybrid4), þar sem 508 hefur minna pláss til að hýsa orkugeymslufrumurnar undir pallinum. Í þessu tilviki var minnkun á rúmmáli farangursrýmisins úr 43 l í 243 l (úr 530-1780 l í 487-1537 l), með seinni sætaröðina í venjulegri stöðu eða niðurfelld.
Ertu kaupsýslumaður? Frábært, því þú getur keypt 508 Hybrid á mjög hagstæðu verði, frá 32.000 evrur fyrir sendibílinn (tvö þúsund evrur minna ef um bílinn er að ræða).