Audi eru einn „klassískasti“ bíllinn á markaðnum, sem á sérstaklega við um þriggja binda A3 afbrigðið. Audi A3 eðalvagn.
Þessi fólksbíll er frábrugðinn fimm dyra útgáfunni vegna farangursrýmis með aðeins meiri afkastagetu og hefur að öðru leyti í raun sömu eiginleika og restin af úrvalinu: mikil almenn gæði, háþróuð tækni, hæfar vélar og undirvagn.
Það eru fáar C-hluta gerðir sem halda áfram að vera með þrefalt rúmmál yfirbyggingar og sumar eru aðallega miðaðar við mörkuðum þar sem eftirspurn er meira en eftirspurn í löndum eins og Tyrklandi, Spáni og Brasilíu. Í Portúgal er Sportback konungur og drottinn í sölu (84% á móti aðeins 16% af þessum eðalvagni) og margir hugsanlegir áhugaaðilar „fluttu“ yfir í Q2, Audi crossover með sambærilegu verði og A3.
4 cm meira á lengd, 2 cm meira á breidd og 1 cm meira á hæð sjást varla „beint auga“, en þetta eru vextir í stærð miðað við fyrri gerð, þar sem sú nýja heldur fjarlægðinni milli ása .
Hægt er að skilgreina ytri hönnunina með því þreytu orðbragði „þróun í samfellu“, sem gefur til kynna að það eru skarpari brúnir á íhvolfum hliðarhlutum, afturhluta og vélarhlíf, auk þess - miðað við Sportback - lengdist brotið á yfirbyggingarsniðinu. að stuðaranum til að auðkenna ílanga afturhlutann.
Við finnum aftur sexhyrnt honeycomb grillið ásamt LED framljósum, sem staðalbúnað, með háþróaðri sérsniðnum ljósaaðgerðum (Digital Matrix í efstu útgáfunum), auk þess að aftan er sífellt fyllt af láréttum ljósabúnaði.
Miðlungs ferðataska, en stærri en Sportback
Farangursrýmið hefur sömu 425 lítra og forverinn. Í samkeppnisskilyrðum er hann 100 lítrum minni en Fiat Tipo fólksbíll, sem, þrátt fyrir að vera ekki hágæða eins og Audi, er bíll með sömu yfirbyggingu og heildarstærð.
Ásamt (flestu) beinu keppinautunum BMW 2 Series Gran Coupé og Mercedes-Benz A-Class Limousine, er skottið á A3 Limo í miðjunni, aðeins fimm lítrum minni en sá fyrri og 15 lítrum stærri en sá síðari.
Í samanburði við A3 Sportback er hann 45 lítrum meira, en hann er minna hagnýtur vegna þess að hleðslurýmið er þrengra og aftur á móti bilar hann þar sem hann hefur ekki flipa til að losa og setja aftursætisbök (en sendibíla, þeir gera það til dæmis næstum alltaf), sem þýðir að sá sem ber skottið og áttar sig á því að hann þarf að leggjast á bakið á sætunum svo að töskurnar komist fyrir verður að ganga í kringum bílinn og opna afturhurðina til að klára þetta verkefni. .
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þegar um er að ræða fótarými að aftan breytist ekkert (það er nóg fyrir farþega allt að 1,90 m), en þegar á hæð er lítill ávinningur að því leyti að sætin hafa verið fest aðeins nær gólfi bílsins, á meðan bakhliðin er enn hærri en framhliðin til að skapa hringleikahúsáhrifin sem farþegar í aftursætinu njóta oft. Sem ég mæli ekki með að hafa fleiri en tvö því göngin á miðhæðinni eru risastór og sætisrýmið sjálft þrengra og með stífari bólstrun.
Auk staðlaðra sæta í Base-útgáfunni (þau eru tvö til viðbótar, Advanced og S Line), er Audi með sportlegri sæti, með styrktum hliðarstuðningi og innbyggðum höfuðpúðum (stöðluð í S Line). Þeir sem mest krefjast gætu viljað hitaaðgerðir, rafstýringu og mjóhryggsstuðning með pneumatic nuddvirkni.
Vinstra megin við mælaborð sem er skilgreint af mjög góðum efnum og frágangi/samsetningu, eins og oft er "í húsinu", eru nokkrir möguleikar fyrir stýri - kringlótt eða flöt, með venjulegum fjölnota hnöppum, með eða án peningaskiptaflipa.
Hnappar nánast allir bannaðir
Innanrýmið „andar“ nútímanum þökk sé stafrænum skjáum í bæði tækjabúnaði (10,25” og valfrjálst 12,3” með auknum aðgerðum) og upplýsinga- og afþreyingarskjánum (10,1” og beint beint að ökumanni), á meðan tengingar ryðja sér til rúms.
Aðeins örfáar líkamlegar stjórntæki eru eftir, eins og þær fyrir loftræstingu, grip-/stöðugleikastýringarkerfi og þær á stýrinu, ásamt tveimur stórum loftræstiútstungum.
Öflugasta rafeindavettvangurinn (MIB3) gerir A3 kleift að hafa rithönd, greindar raddstýringu, háþróaða tengingu og rauntíma leiðsöguaðgerðir, auk getu til að tengja bílinn við innviðina með hugsanlegum ávinningi hvað varðar öryggi og skilvirkni akstur.
Það er líka höfuðskjár og gírskiptingur (með sjálfskiptingu) og, hægra megin, frumraun sína hjá Audi, snúnings hljóðstyrkstýring sem bregst við hringlaga fingrahreyfingum.
Aðgengilegri útgáfur aðeins á síðasta ársfjórðungi
Við komu á markað í september er A3 Limousine með mótora frá 1,5 l af 150 hö (35 TFSI með sjö gíra tvíkúplings sjálfskiptingu, alltaf með mild-hybrid kerfi) og 2,0 TDI af jöfnu afli (35 TDI).En jafnvel fyrir lok ársins munu aðgangsvélarnar ganga í ættina. 1,0 l af 110 hö (þrír strokka) og 2.0 TDI af 116 hö (kallast 30 TFSI og 30 TDI, í sömu röð), með verð undir sálfræðilegri hindrun (og ekki aðeins) 30.000 evrur (bensín).
Við stýrið á A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Ég keyrði 35 TFSI MHEV (svo kallaður mild-hybrid eða "mild" blendingur), sem er þá með svokölluðu 48 V rafmagnskerfi og lítilli litíumjónarafhlöðu.
Það gerir honum kleift að endurheimta orku (allt að 12 kW eða 16 hö) við hraðaminnkun eða léttar hemlun og framleiðir einnig að hámarki 9 kW (12 hö) og 50 Nm í ræsingum og endurheimt hraða í millistigum, auk þess að leyfa A3 rúlla í allt að 40 sekúndur með slökkt á vélinni (auglýstur sparnaður upp á tæpan hálfan lítra á 100 km).
Í reynd geturðu jafnvel fundið fyrir þessari rafhvöt í endurtöku hraða, sem eru enn gagnlegri en ef aukinnar frammistöðu gætir í djúpum hröðum. Þetta eru ekki aðeins sjaldgæfari, heldur njóta þeir einnig aukins frammistöðu sem næst með kickdown-aðgerðinni (strax minnkun gíra í tvo eða þrjá „fyrir neðan“) í þessari samvinnu- og tiltölulega hraðvirku sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu gírkassi.
Þetta — ásamt fullri afhendingu á hámarkstogi eins fljótt og 1500 snúninga á mínútu — hjálpar A3 35 TFSI MHEV að skila mjög hröðum snúningi í hvert skipti. Þetta, ásamt því að slökkt er á hálfum strokkum án inngjafarálags (eða við mjög léttar álag), stuðlar að minni eyðslu sem Audi áætlar að sé allt að 0,7 l/100 km.
Í þessu sambandi, á 106 km leiðinni í útjaðri Ingolstadt (þar sem höfuðstöðvar Audi eru staðsettar), blanda af hraðbrautum, þjóðvegum og þéttbýli, Ég skráði að meðaltali 6,6 l/100 km , næstum lítra meira en verðmæti sem þýska vörumerkið hefur samþykkt.
Hæfileg fjöðrun með skiptan persónuleika
Í hjólatengingum höfum við hinn fræga McPherson framöxul og sjálfstæðan fjölarma afturöxul í þessari útgáfu sem ég keyri (35 TFSI). Audi A3 vélar undir 150 hestöflunum nota minna háþróaðan arkitektúr (snúningsás), eins og aðrar gerðir í flokki eins og Volkswagen Golf eða Mercedes-Benz A-Class.
Þessi eining naut einnig góðs af breytilegu dempunarkerfinu, sem hefur minnkað hæð til jarðar um 10 mm, sem gerir þér kleift að nýta þér akstursstillingarnar betur ef þú velur að kaupa þær.
Þetta er vegna þess að hegðun A3 sveiflast verulega á milli þægilegra og sportlegra. Ekki aðeins vegna þess að fjöðrunin verður harðari eða mýkri (stöðugri í fyrra tilvikinu, þægilegri í því síðara) heldur tekur gírkassinn líka upp forritum með álíka mismunandi svörun, sem hefur bein áhrif á afköst vélarinnar.
Á þessari tilraunabraut, með mörgum hlykkjóttum köflum, var skemmtunin tryggð þegar ég valdi Dynamic-stillingu (sem stillir einnig sértæka togstýringu á framhjólunum til að draga úr tilhneigingu til undirstýringar).
En í daglegum akstri er líklega skynsamlegra að láta hann vera í sjálfvirkri stillingu og láta hugbúnaðinn gera nauðsynlega útreikninga fyrir viðeigandi svör úr akstursviðmótunum - stýri, inngjöf, dempun, vélarhljóð, gírkassa (er ekki lengur með handvirkt val, sem þýðir að aðeins er hægt að gera handvirkar/raðbreytingar með því að nota flipana sem festir eru á stýrinu).
Ennfremur, í þessu tilviki, eykur lægri veghæð og stærri dekk/hjól (225/40 R18) stöðuga aksturstilfinninguna í heild, þó minni en BMW 1 serían með sambærilegar vélar og fjöðrunarstillingar. Án breytilegra dempara eru afbrigðin sem finnast í akstursstillingum nánast leifar.
Þeir sem elska sportlegri akstur munu líka kunna að meta framsækið stýrið sem útbýr þessa A3 eðalvagnaeiningu. Hugmyndin er sú að því meira sem ökumaður snýr stýrinu, því beinskeyttari verða viðbrögð hans. Kosturinn er sá að þú þarft að leggja minna á þig í innanbæjarakstri og hafa nákvæmari viðbrögð — aðeins 2,1 hring frá toppi til topps — og snerpu á meiri hraða á hlykkjóttum vegum.
Framlag hans til að gera akstur sportlegri er skýrt, en sjálfstæð afturfjöðrun kemur í veg fyrir óstöðugleika hreyfinga bílsins þegar farið er yfir ójöfnur í miðbeygju, tíðari og viðkvæmari í útgáfum með hálfstífan afturöxul.
Hvenær kemur það og hvað kostar það?
Áætlað er að koma Audi A3 Limousine í september næstkomandi í 35 TFSI og 35 TDI útgáfum. Við höfum enn ekki endanlega verð, en búumst við hækkun á milli 345 og 630 evrur miðað við A3 Sportback sem þegar er til sölu.
Úrvalið verður aukið á síðasta ársfjórðungi ársins með tilkomu hagkvæmari 30 TFSI og 30 TDI útgáfum, sem gerir A3 Limousine kleift að hafa verð undir 30 þúsund evrum ef um TFSI er að ræða og 33 þúsund evrur. í tilviki TDI.
Tæknilegar upplýsingar
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Mótor | |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Dreifing | 2 ac/c./16 ventlar |
| Matur | Meiðsli bein; turbocharger |
| Þjöppunarhlutfall | 10,5:1 |
| Getu | 1498 cm3 |
| krafti | 150 hö á bilinu 5000-6000 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 250 Nm á milli 1500-3500 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Áfram |
| Gírkassi | 7 gíra sjálfskipting (tvöföld kúpling). |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Burtséð frá tegund MacPherson; TR: Burtséð frá fjölarma gerð |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| Fjöldi snúninga á stýri | 2.1 |
| snúningsþvermál | 11,0 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Lengd á milli ássins | 2636 mm |
| getu ferðatösku | 425 l |
| vörugeymslurými | 50 l |
| Hjól | 225/40 R18 |
| Þyngd | 1395 kg |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 232 km/klst |
| 0-100 km/klst | 8,4 sek |
| blandaðri neyslu | 5,5 l/100 km |
| CO2 losun | 124 g/km |