Í dag, meira en nokkru sinni fyrr, ef það er eitthvað sem SEAT Leon eru mismunandi gerðir af vélum (kannski ein af ástæðunum fyrir vali þeirra sem bíll ársins 2021 í Portúgal). Allt frá bensíni til dísilvéla, til CNG eða tengitvinnbíla, virðist vera til vél sem hentar hverjum og einum.
Leon TDI sem við erum að prófa hér, sem áður var hagkvæmasti kosturinn innan sviðsins, hefur nú „innri samkeppni“ tengitvinnbílsins.
Þrátt fyrir að vera með (örlítið) lægra verð — 36.995 evrur í þessari FR útgáfu samanborið við 37.837 evrur sem óskað var eftir fyrir tengitvinnbílaútgáfuna á sama búnaðarstigi — hefur það á móti sér að hann er með 54 hö minna.
Ja, jafnvel í þessari aflmeiri útgáfu er 2.0 TDI „aðeins“ 150 hestöfl og 360 Nm. 1.4 e-Hybrid býður hins vegar upp á 204 hestöfl í samanlögðu hámarki og 350 Nm togi. Allt þetta gerir ráð fyrir erfiðu lífi til að réttlæta tillöguna með dísilvél.
Dísel? Til hvers vil ég hafa það?
Núna eru dísilvélar „í krosshárunum“ þingmanna og umhverfisverndarsinna með þessa 2.0 TDI sem er 150 hö og 360 Nm gott dæmi um hvers vegna þær hafa náð svona góðum árangri.
Aðstoð af vel útfærðum og hröðum sjö gíra DSG (tvöfaldri kúplingu) gírkassa, reynist þessi vél vera nokkuð notaleg í notkun, hún er línuleg í aflgjafar og virðist jafnvel hafa meira afl en auglýst er.
Þetta stafar líklega af því að hámarksaflið er fáanlegt „þarna uppi“ á milli 3000 og 4200 snúninga á mínútu, en 360 Nm togið kemur fram strax við 1600 snúninga á mínútu og helst þar til 2750 snúninga á mínútu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Lokaniðurstaðan er vél sem gerir okkur kleift að taka fram úr án þess að „vinkast“ ökumann bílsins í næsta húsi (batan er hröð) og umfram allt virðist ekki vera sérstakur munur á tengitvinnútgáfu I. prófað nýlega (fyrir utan tafarlausa sendingu á tvöfaldri, auðvitað).
Ef það er rétt að blendinga afbrigðið sé meira en 54 hestöfl má ekki gleyma því að hann vegur líka 1614 kg á móti vinalegri 1448 kg dísilvélarinnar.
Að lokum, einnig á sviði eyðslu, hefur 150 hestafla 2.0 TDI sitt að segja. Farðu með það í náttúrulegt umhverfi þessara véla (þjóðveganna og þjóðveganna) og þú munt ekki eiga í erfiðleikum með að ná að meðaltali 4,5 til 5 l/100 km í áhyggjulausum akstri.
Reyndar, án mikillar fyrirhafnar og að fara eftir hraðatakmörkunum, náði ég, á leið sem var að mestu farin í Ribatejo-mýrunum, meðaleyðslu upp á 3,8 l/100 km. Gerir plug-in hybrid það sama? Það hefur jafnvel möguleika á að gera betur - sérstaklega í borgarsamhengi - en til þess verðum við að bera það á meðan Diesel gerir þetta án þess að krefjast þess að við breytum venjum okkar.
Að lokum athugasemd um kraftmikla hegðun. Alltaf strangur, fyrirsjáanlegur og áhrifaríkur, í þessari FR útgáfu einbeitir Leon sig enn frekar að frammistöðu í beygjum, allt án þess að fórna þægindum sem gerir hann að góðum vali fyrir langar ferðir.
Og fleira?
Eins og ég nefndi þegar tengitvinnútgáfan af Leon var prófuð er þróunin í samanburði við forvera hans augljós. Að utan, kraftmikill, en án þess að vera ýktur og þökk sé þáttum eins og ljósaröndinni sem fer yfir að aftan, fer Leon ekki fram hjá neinum og á skilið að mínu mati „jákvæða athugasemd“ í þessum kafla.
Að innan er nútímann áberandi (þó á kostnað sumra vinnuvistfræðilegra smáatriða og auðveldra notkunar), sem og styrkleiki, sem sannast ekki aðeins af fjarveru sníkjuhljóða heldur einnig af efnum sem eru þægileg viðkomu og viðkomu. auga.
Hvað plássið varðar, þá lætur MQB pallurinn ekki „inneign sína í hendur annarra“ og gerir Leon kleift að njóta góðrar búsetu og farangursrýmið með 380 lítra er hluti af meðaltali fyrir flokkinn. Í þessu sambandi nýtur Leon TDI góðs af Leon e-Hybrid, sem, vegna þess að þörf er á að "snyrta" rafhlöðurnar, sér afkastagetu sína niður í takmarkaðri 270 lítra.
Fagurfræðilega aðlaðandi skortir innréttinguna á Leon nánast algjöran skort á líkamlegum stjórntækjum, sem neyðir okkur til að treysta mjög á miðskjáinn.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Þetta svar fer (mikið) eftir fyrirhugaðri notkun SEAT Leon. Fyrir þá, eins og mig, sem ferðast aðallega langar vegalengdir á þjóðveginum og þjóðveginum, er þessi Leon TDI líklega kjörinn kostur.
Það biður okkur ekki um að hlaða hann til að ná lítilli eyðslu, hann gefur góða afköst og eyðir eldsneyti sem er enn um sinn hagkvæmara.
Auk þess að vera með uppfærða grafík er upplýsinga- og afþreyingarkerfið hratt og alveg fullkomið.
Fyrir þá sem sjá talsverðan hluta ferða sinna þróast í borgarumhverfi, þá er það kannski ekkert sérstaklega vit í Diesel. Í borginni, þrátt fyrir að vera sparneytinn (meðaltölin fóru ekki langt frá 6,5 l/100 km), nær þessi Leon TDI FR ekki það sem tengitvinnbíllinn Leon leyfir: hringrás í 100% rafstillingu og án þess að eyða einum dropa af eldsneyti.
Að lokum er mikilvægt að hafa í huga að Leon TDI endurskoðun birtast á 30.000 kílómetra fresti eða 2ja ára fresti (hvort sem kemur fyrst) og tengitvinnbílaafbrigðið er gert á 15.000 kílómetra fresti eða árlega (aftur, sem er uppfyllt fyrst).