Og fjórir fara. THE Gigafactory 4 Tesla fyrirtæki nálægt Berlín í Þýskalandi mun sameinast öðrum sem þegar starfa í Bandaríkjunum (Nevada og New York) og Kína (nálægt Shanghai).
Merkilegt afrek fyrir (enn) litla bandaríska framleiðandann og að þessu sinni að setja upp verslun í hjarta yfirráðasvæðis hins öfluga þýska bílaiðnaðar. Í framtíðarverksmiðjunni, auk framleiðslu á rafhlöðum og hreyfikeðju gerða hennar, verða Tesla Model Y og Model 3 settar saman, frá og með 2021.
Þegar staðsetning Gigafactory 4 var þekkt tók ekki langan tíma að finna svar við spurningunni um hvernig það yrði fjármagnað.
Gigafactory 3, sem staðsett er í Kína, safnaði til dæmis 1,4 milljörðum dollara (1,26 milljörðum evra) með fjármögnun frá ýmsum kínverskum bönkum. Í Evrópu komu hins vegar nauðsynlegir fjármunir frá ólíklegasta stað: þeim FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Meikar ekki mikið sens, er það? Hvers vegna myndi FCA fjármagna byggingu verksmiðju fyrir keppinauta byggingaraðila? Ennfremur, þegar skortur á fjármagni hefur verið eitt helsta vandamálið sem ítalsk-ameríski hópurinn hefur staðið frammi fyrir á undanförnum árum, enda einn af hvatanum að sameiningunni sem tilkynnt var um í lok síðasta árs við PSA.
Losun, alltaf losun
Eins og við höfum endurspeglað mjög nýlega verða 2020 og 2021 nokkuð krefjandi fyrir bílaiðnaðinn. Árið 2021 þarf að minnka meðallosun koltvísýrings í evrópskum bílaiðnaði í 95 g/km (í ár munu 95% af sölu þurfa að uppfylla þessa kröfu nú þegar). Ef ekki er farið eftir ákvæðum er það háar sektir.
Meðal hinna ýmsu ráðstafana sem EB (Evrópubandalagið) gerir framleiðendum kleift að ná hinum metnaðarfullu 95 g/km er ein þeirra að geta sameinast þannig að útreikningur á losun saman verði hagstæðari.
Það er að segja, ef byggingaraðili með mikla losun og litla möguleika á að ná þeim markmiðum sem sett eru innan tiltæks tíma getur hann sameinast öðrum, með hagstæðari losun, með útreikningi á losun byggingaraðilanna tveggja til að sameina eins og frá einum. til annars. dekra við.
Það er einmitt samningur sem FCA og Tesla gerðu á síðasta ári. . Með vaxandi jeppasölu og seinkun á rafvæðingu gerða sinna (áhrifaríkasta leiðin til að draga úr losun), er koltvísýringslosun Tesla - jöfn núlli, frá því að selja bara rafbíla - nú með í útreikningi á losun frá þessu ári, sem dregur úr útsetningu þess fyrir miklu sektir.
Eins og þú getur ímyndað þér gerði Tesla það ekki sem góðgerðarverk. FCA greiðir Tesla umtalsverða upphæð í þessu skyni. Samkvæmt fjárfestingarbankanum Robert W. Baird & Co. FCA mun greiða 1,8 milljarða evra til Tesla frá og með þessu ári og lýkur árið 2023.
Það er því engin furða að Tesla hafi notað þessa upphæð til að byggja Gigafactory 4 og koma sér upp verslun í Evrópu. Þetta segir Ben Kallo, sérfræðingur hjá Baird Bank:
„Þó að við gerum okkur grein fyrir því að fjárfestar vilji skera niður þessar inneignir við mat á framkvæmd rekstrar, þá tökum við eftir því að þessar inneignir (frá FCA) eru í raun fjármunir fyrir verksmiðju Tesla í Evrópu.
Ef upphæðin sem FCA á að greiða til Tesla er há, er verðmæti sektanna enn hærra — samkvæmt greiningaraðilum er áætlað að jafnvel þótt losun þeirra sé reiknuð eins og Tesla væri hluti af italo group American, FCA mun greiða 900 milljónir evra í sekt árið 2020 og aðrar 900 milljónir árið 2021. Tala sem væri mun hærri ef (núll) útblástur Tesla væri ekki hluti af útreikningnum.
rafvæðing á leiðinni
Þrátt fyrir að FCA sé á eftir rafvæðingu mun það styrkjast á þessu ári. Tengd tvinnútgáfur Jeep Renegade, Compass og Wrangler hafa þegar verið opinberaðar; litlu Fiat 500 og Panda hafa nýlega fengið milda blendingaútgáfur (minni útblástur á bilinu 20-30%); á næstu bílasýningu í Genf munum við sjá nýjan alrafmagnaðan 500; og loks er Maserati að búa sig undir að rafvæða megnið af svið sínu (blendingar).
Líkön sem munu stuðla að því að FCA verði hægt að uppfylla smám saman á næstu árum, þegar það mun losa sig við sambandið við Tesla í Evrópu.