Hyundai, ásamt Toyota, hafa verið þau vörumerki sem hafa fjárfest hvað mest í þróun efnarafalatækni. Með öðrum orðum, rafknúin farartæki þar sem vélar þurfa ekki rafhlöður, til skaða fyrir rafefnafrumu sem hvarfefni (eldsneyti) er vetni.
Kóreska vörumerkið var það fyrsta sem kynnti vetnisframleiðslubíl á markaðnum og gerði þá aðgengileg síðan 2013. Það selur nú eldsneytisafrumubíla í um 18 löndum, sem leiðir sókn þessarar tækni á Evrópumarkað.
Í ljósi þessara skilríkja vildi Audi ganga í samstarfi við kóreska vörumerkið til að halda áfram rafvæðingarstefnu sinni. Ósk sem leiddi til þess að undirritaður var krossleyfissamningur um einkaleyfi á milli þessara tveggja vörumerkja. Héðan í frá munu þessi tvö vörumerki vinna saman að þróun farartækja með vetnisefnarafala.
Hvernig það virkar?
Þessi tækni notar vetnisfrumur sem með efnahvörfum framleiða orku fyrir rafmótorinn, allt án þess að þurfa þungar rafhlöður. Afleiðing þessara efnahvarfa er rafstraumur og... vatnsgufa. Það er rétt, bara rjúkandi vatn. Engin mengandi losun.
Samningurinn felur í sér að hvert fyrirtæki mun opinskátt deila þekkingu sinni í þróun og framleiðslu efnarafala farartækja. Audi mun td geta nálgast upplýsingarnar sem notaðar eru við þróun Hyundai Nexo vetnisþilfarsins og mun einnig hafa aðgang að íhlutunum sem Hyundai framleiðir fyrir efnarafala bíla sína í gegnum undirmerkið Mobis sem var búið til í þeim tilgangi .
Þrátt fyrir að þessi samningur hafi verið undirritaður sérstaklega á milli Hyundai Motor Group – sem einnig á Kia – og Audi – sem ber ábyrgð á efnarafalatækni innan Volkswagen Group – er aðgangur að tækni kóreska risans rýmkaður fyrir Volkswagen vörur.
Hyundai og Audi. Ójafnvægur samningur?
Við fyrstu sýn, án þess að þekkja gildin sem felast í þessu samstarfi, bendir allt til þess að aðalávinningur þessa samnings sé Audi (Volkswagen Group), sem mun þannig geta fengið aðgang að þekkingu og íhlutum Hyundai Group. Sem sagt, hver er kostur Hyundai? Svarið er: Lækkun kostnaðar.
Með orðum Hoon Kim, sem er ábyrgur fyrir R&D efnarafaladeild Hyundai, er þetta spurning um stærðarhagkvæmni. Hyundai vonast til að þetta samstarf stuðli að aukinni eftirspurn eftir efnarafalabílum. Þetta mun gera tæknina arðbæra og einnig aðgengilegri.
Með framleiðsla á milli 100.000 og 300.000 ökutæki á ári fyrir hvert vörumerki mun framleiðsla efnarafala farartækja skila hagnaði.
Þessi samningur við Audi kann að hafa verið mikilvægt skref í útbreiðslu tækninnar, í átt að lýðræðisvæðingu hennar. Og þar sem takmarkanir á kolefnislosun eru enn strangari til ársins 2025, eru eldsneytisfrumuökutæki í sjóndeildarhringnum sem ein raunhæfasta lausnin til að uppfylla losunarstaðla.
Sex staðreyndir um Hyundai eldsneytisfrumutækni
- Númer 1. Hyundai var fyrsta bílamerkið til að hefja raðframleiðslu á eldsneytisfrumutækni með góðum árangri;
- Sjálfræði. Fjórða kynslóð Fuel Cell Hyundai er með hámarksdrægi upp á 594 km. Hver áfylling tekur aðeins 3 mínútur;
- Einn lítri. Aðeins lítri af vetni er allt sem ix35 þarf til að ferðast 27,8 km;
- 100% umhverfisvæn. ix35 eldsneytisselinn framleiðir NÚLL skaðlega útblástur út í andrúmsloftið. Útblástur hans gefur aðeins frá sér vatn;
- Alger þögn. Þar sem ix35 Fuel Cell er með rafmótor í stað brunavélar framleiðir hann umtalsvert minni hávaða en venjulegur bíll;
- Leiðtogi í Evrópu. Hyundai er til staðar í 14 Evrópulöndum með vetnisknúna bíla sína, sem leiðir þessa tækni á okkar markaði.