Við gætum setið aftur í „næstum leynilegu“ safni SEAT á Spáni, en nei. Að þessu sinni, sem bakgrunn, fengum við sterkar öldur Guincho, í Cascais, fyrir SEAT & CUPRA á ferð.
Frumkvæði SEAT og CUPRA, sem ferðast um nokkur lönd, frá norðri til suðurs Evrópu, til að sýna fortíð, nútíð og framtíð þessara vörumerkja. Meðal hinna ýmsu embættismanna SEAT og CUPRA viðstaddra var Isidre Lopez , ábyrgur fyrir skiptingu „sögulegra þjálfara“ hjá SEAT.
Við notuðum tækifærið til að taka viðtal við þennan verndara DNA spænska vörumerkisins. Mjög líflegt viðtal, sem hófst við borð í Cascais, og endaði við stýrið á klassíkinni, SEAT 1430, á Guincho veginum.
Það var á milli þessara hröðunar og hemlunar - svæfð af nostalgíu sem aðeins klassíkin getur miðlað okkur - sem Isidre López talaði við okkur um áskoranirnar við að varðveita klassíkina og einnig áskoranirnar við að varðveita auðkenni vörumerkja eins og SEAT og CUPRA í geiri þar sem breytingar eru hið nýja "eðlilega".
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Automobile Reason (RA): Fyrr á þessu ári kviknaði eldur í sögulegu bílasafni SEAT. Ertu búinn að endurheimta allt plássið?
Isidre López (IL): Já við endurheimtum allt sem hafði orðið fyrir áhrifum. Þetta atvik hafði bein áhrif á verkstæðið, en í augnablikinu er allt komið í lag. Við trufluðum ekki neitt, bara heimsóknaráætlun í tvo mánuði. Þetta gefur okkur meiri hvatningu. Það sem við höfum þarna eru ekki bara bílar, það er arfleifð vörumerkis og lands og það sem gerðist var sem betur fer ekki mjög alvarlegt. Okkur tókst að varðveita allt.
RA: Safnið hefur mjög mikið safn með mikla sögu. Hversu mikilvægt er fyrir vörumerki að þekkja sögu sína vel?
IL: Að sjá um arfleifð vörumerkis með myndum af greinum, bílum, er mjög mikilvægt til að skilja hvaðan við komum og skilja hvert við erum að fara. Það táknar átak fyrir öll vörumerki, en það er eitthvað sem er mjög þess virði. Við erum með fyrsta CUPRA sem var framleitt, 150 hestöfl Ibiza, til heiðurs að vinna heimsmeistaramótið í rallý. Þannig fæddist CUPRA, sem þýðir Cup Racing og er nú sjálfstætt vörumerki, en það er í DNA SEAT.
RA: Gerir það þig sorgmæddan að það er ekki CUPRA Ibiza?
IL: Veist aldrei! Það er ekki til í augnablikinu, en SEAT er hópur sem deilir mörgum kerfum…
RA: Af hverju heldurðu að fólk hafi svona gaman af klassík?
IL: Það er góð spurning. Ég trúi því að þeim líki við það vegna þess að þeir minna þá á æsku sína, fjölskyldumeðlimi og eru þekktir af ástúð. Þegar þú ferð inn í klassík finnst þér þú vera fluttur 30 eða 40 ár aftur í tímann, það eru mjög fáir hlutir sem hafa þessi áhrif. Sama frammistöðu, þetta er dásamleg, hliðstæð akstursupplifun og þú þarft skuldbindingu við hana. Í klassík er engin hjálp eða fríðindi.
RA: Í þessari sögulegu tilfinningu, hver er líkanið sem stendur upp úr í sögu SEAT?
IL: Án efa SEAT 600. Mikilvægastur er Ibiza, en ég legg alltaf áherslu á SEAT 600 vegna þess að hann er sá goðsagnakenndur og vegna þess að hann jók hreyfanleika á Spáni. Hann er sambærileg gerð og MINI í Englandi, Citroën 2 CV í Frakklandi eða Volkswagen Carocha í Þýskalandi.
RA: Hvernig sérðu framtíð klassíkarinnar með þessum ströngu útsendingarreglum?
IL: Vissulega er umhverfismálin eitthvað sem varðar okkur en það er nauðsynlegt að gera sér grein fyrir því að fornbíll fer mest tvö þúsund kílómetra á ári og þeir eru miklu færri.
RA: Ertu hræddur um að aukningin á þessari reglugerð gæti haft áhrif á sögu vörumerkja?
IL: Mjög líklega svo. Í dag er enn auðvelt að eiga klassík, okkur líkar öll við eða viljum hafa klassík, jafnvel þótt það sé fyrsti bíllinn okkar! Aukið eftirlit, skattar, bann við inngöngu í stórborgir, mun gera fornbílum fækkandi.
RA: Hvernig sérðu fyrirtæki sem umbreyta klassík í rafmagn?
IL: Það er áhugavert framtak. Vegna þess að við getum séð þessa bíla á veginum knúna af annarri orku, en það er samt skrítið í ljósi þess að við (SEAT Coaches Históricos) erum varnarmenn frumleikans. Þessar umbreytingar hafa áhorfendur, en það er ekki sú sýn sem við höfum sem vörumerki.
RA: SEAT og CUPRA eru að fara í þessa ferð um Evrópu, það er athyglisvert að þau komu með klassík sem gestir geta prófað. Munu þessir bílar taka þátt í öllum aðgerðum?
IL: Já, en þeir verða ekki alveg eins. Þar sem við erum með safn af 323 bílum er það sem við gerum að tala við hvert land til að komast að því hvaða bíll hentar best inn í landsveruleikann. Fyrir Portúgal völdum við 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra og 1430. SEAT 850 Spider því það er frábært að geta keyrt hann á Cascais ströndinni. SEAT 1200 Sport Boca Negra vegna þess að hann hefur sína eigin hönnun og SEAT 1430 vegna þess að við fögnum 50 ára afmæli þessarar gerðar.
Í Englandi, til dæmis, erum við að taka SEAT 600 vegna þess að þú sást enga þar!
RA: Ef þú þyrftir að auðkenna bíl úr safninu þínu, hver væri það?
IL: (hlær) Þetta er bragðspurning, því það er mjög erfitt að velja. Það eru svo margir mikilvægir bílar en fyrir mér er einn sá mikilvægasti Cordoba World rallýbíllinn, því ég var hjá SEAT Sport á þeim tíma og hann táknar fyrirhöfnina og tilfinninguna við að upplifa heimsrallýbílinn. Hann er einn tæknivæddasti bíll í allri sögu SEAT.
RA: Jafnvel Isidre saknar tímans sem hann lifði, alveg eins og allir aðrir.
IL: Já auðvitað! En ég legg líka áherslu á Papamóvel og fyrsta SEAT Ibiza sem yfirgefur framleiðslulínuna.
RA: Til að safnið sé fullkomið, vantar þig enn nokkrar gerðir í safninu þínu?
Það eru 65 eða 66 bílar eftir fyrir okkur til að hafa það sem við teljum vera góða framsetningu. Á hverju ári tekst okkur að fá nokkra, en svo á hverju ári uppgötvum við líka aðra bíla sem við verðum að bæta á listann. Það er áskorun!
RA: Af þessum nýju gerðum, hver vekur mesta forvitni?
IL: Mér líkar við CUPRA Tavascan. Þetta er háþróaður bíll, með sterkan persónuleika og umfram allt, eins og allir bílarnir sem við framleiðum, er hann afrakstur mikillar hópeflis og það er einskis virði.