Í síðustu viku vorum við í Osló (Noregi) til að prófa nýjustu úrval Hyundai af rafknúnum gerðum: Kauai Electric og Nexus. Próf sem við munum segja þér frá 25. júlí, dagsetningin sem viðskiptabanni sem sett var á gestafjölmiðla lýkur.
Fyrir þá sem fylgja okkur, Hyundai Kauai Electric sem er 100% rafmagnsjeppi með meira en 480 km sjálfræði, og Hyundai Nexus , sem er líka 100% rafmagnsjeppi, en efnarafalinn (Fuel Cell), er ekki beint nýjung. Þetta eru tvær gerðir sem hafa þegar verið til umfjöllunar hjá okkur, þar á meðal á myndbandi.
Þess vegna nýttum við ferð okkar til höfuðborgar Noregs, Ósló, til að taka viðtal við Lee Ki-Sang, forseta umhverfistækniþróunarmiðstöðvar Hyundai. Einstakt tækifæri til að spyrja einn af þeim sem bera ábyrgð á einu stærsta bílamerki heims um framtíð greinarinnar. Við ræddum um hvatningu liðsins, samkeppni, framtíð bílsins og sérstaklega framtíð rafbíla eins og við þekkjum þá í dag: með rafhlöðum.
Og við byrjuðum viðtalið okkar við Lee Ki-Sang með forvitni...
RA | Við fréttum að þú hafir nýlega boðið verkfræðingum þínum gullverðlaun. Hvers vegna?
Saga gullverðlauna er forvitnileg. Þetta byrjaði allt árið 2013 þegar við ákváðum að byrja að þróa Ioniq línuna. Markmið okkar var skýrt: að fara fram úr eða jafna Toyota, sem er leiðandi á heimsvísu í tvinntækni.
Vandamálið er að öll vörumerki sem reyndu að fara fram úr Toyota á þessu sviði mistókst. Svo hvernig hveturðu lið til að klífa fjall? Sérstaklega þegar þetta fjall ber nafn: Toyota Prius. Svo árið 2013, þegar við tókum saman teymi okkar til að þróa Hyundai Ioniq, var enginn of viss um að við myndum ná árangri. Ég áttaði mig á því að ég yrði að hvetja liðið mitt. Við urðum að ná því, við urðum að ná númer 1. Svo mikið að við innbyrðis kölluðum Hyundai Ioniq verkefnið „Gold Medal Project“. Ef okkur tækist það fengum við hvert um sig gullverðlaun.
Við náðum því markmiði með því að ná hæstu einkunn í flokki í EPA (Umhverfisverndarstofnun Bandaríkjanna) prófunum, rétt á undan Toyota Prius.
RA | Og fyrir Hyundai Nexo, verða medalíur líka?
Gerum það líka, þetta gekk svo vel að við gerum það líka. Þó þessi hugmynd sé ekki mjög vinsæl hjá konunni minni.
RA | Hvers vegna?
Vegna þess að medalíurnar eru keyptar af mér. Konan mín mótmælir því ekki, því hún hefur í raun verið mikill stuðningur. Hann hefur orðið vitni að, að vísu úr fjarlægð, þeirri skuldbindingu og hollustu sem teymið okkar hefur lagt í að sigrast á öllum erfiðleikum Hyundai Nexo verkefnisins.
RA | Og hvaða erfiðleikar hafa þetta verið?
Ég játa að upphafspunktur okkar var þegar mjög góður hvað skilvirkni varðar. Þannig að þegar við hófum þróunarferlið Hyundai Nexo var megináhersla okkar á kostnaðarlækkun. Án verulegrar kostnaðarlækkunar er ekki hægt að gera þessa tækni hagkvæma. Meginmarkmið okkar var það.
Í öðru lagi vorum við ekki sáttir við stærð kerfisins, við vildum lágmarka efnarafalann til að fella hann inn í minni gerð en Hyundai ix35 sem hámarkar innra rýmið. Við náðum líka því markmiði.
Að lokum var annað mikilvægt atriði endingu kerfisins. Á Hyundai ix35 buðum við 8 ára ábyrgð eða 100.000 km, með Hyundai Nexo var markmið okkar 10 ár að ná endingu brunavélar. Og auðvitað var markmið okkar aftur að sigra Toyota Mirai.
RA | Og að þínu mati, hvað þýðir að sigra Toyota Mirai?
Það þýðir að ná yfir 60% skilvirkni. Við gerðum það, svo það lítur út fyrir að ég verði að láta framleiða fleiri medalíur aftur.
RA | Hversu mörg verðlaun þarftu að vinna þér inn, eða réttara sagt, hversu margir verkfræðingar taka þátt í eldsneytisfrumuverkefni Hyundai?
Ég get ekki gefið þér sérstakar tölur, en ég er viss um að það eru meira en 200 verkfræðingar frá mismunandi löndum. Það er mikil skuldbinding af okkar hálfu við þessa tækni.
RA | Athugaðu sjálfan þig. Það eru þúsundir rafhlöðubirgja í greininni, en Fuel Cell er tækni sem fá vörumerki hafa náð tökum á...
Já það er satt. Fyrir utan okkur hafa aðeins Toyota, Honda og Mercedes-Benz verið stöðugt að veðja á þessa tækni. Allir eru enn á mismunandi þróunarstigi.
RA | Svo hvers vegna að afhenda tæknina þína til risa eins og Volkswagen Group í gegnum Audi?
Aftur, af kostnaðarástæðum. Hyundai Nexo er ekki með nægjanlegt sölumagn miðað við stærð virðiskeðjunnar okkar. Stóri kosturinn við þetta samstarf er stærðarhagkvæmni. Volkswagen Group almennt, og Audi sérstaklega, munu nota íhluti okkar í framtíðarbílagerðir sínar.
Þetta er aðalástæðan fyrir því að við gerðum þetta samstarf.
RA | Og hverjar eru ástæðurnar fyrir því að Hyundai ráðstafar svo miklu fjármagni til þessarar tækni, á sama tíma og hleðslutími rafbíla er að styttast og sjálfræði þeirra lengur og lengur?
Rafhlöðutæknin er upp á sitt besta, það er staðreynd. En takmarkanir þínar munu birtast fyrr eða síðar. Við teljum að árið 2025 verði fullum möguleikum litíumjónarafhlöðutækni náð. Og hvað varðar solid state rafhlöður, þrátt fyrir þá kosti sem þeir bjóða upp á, munu þeir einnig verða fyrir áfalli vegna skorts á hráefnum.
Miðað við þessa atburðarás er Fuel Cell tæknin sú sem býður upp á meiri sjálfbærni til framtíðar. Ennfremur er mest notaða hráefnið í efnarafalinn platína (Pt) og 98% af þessu efni er endurnýtanlegt í lok líftíma efnarafalsins.
Þegar um er að ræða rafhlöður, hvað gerum við við þær eftir líftíma þeirra? Sannleikurinn er sá að þeir eru líka mengunarefni. Þegar rafbílar verða útbreiddir verða örlög rafgeymanna vandamál.
RA | Hversu lengi heldurðu að við þurfum að bíða eftir að Fuel Cell tækni verði regla frekar en undantekning í bílaiðnaðinum?
Árið 2040 teljum við að þessi tækni verði gríðarmikil. Þangað til er markmið okkar að búa til sjálfbært viðskiptamódel fyrir Fuel Cell tækni. Í bili verða rafbílar bráðabirgðalausnin og Hyundai er mjög vel staðsettur á þessu sviði.
Eftir að viðtalinu lauk var kominn tími til að prófa Hyundai Nexo í fyrsta sinn. En ég get samt ekki skrifað um fyrstu snertingu. Þeir verða að bíða til næsta 25. júlí hér á Razão Automóvel.
Fylgstu með og gerðu áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
