Samkvæmt þessari rannsókn, að beiðni stéttarfélaga og bílaiðnaðarins, og framkvæmd af þýsku Fraunhofer Institute of Industrial Engineering, verður um að ræða störf á sviði framleiðslu véla og gírkassa, tveir sérstaklega einfaldaðir íhlutir. í rafbílum.
Sama stofnun minnir á að um 840.000 störf í Þýskalandi séu tengd bílaiðnaðinum. Þar af eru 210 þúsund tengd framleiðslu á vélum og gírkassa.
Rannsóknin var unnin með gögnum frá fyrirtækjum eins og Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF og Schaeffler, sem gera ráð fyrir að smíði rafbíls sé um 30% hraðari en að smíða farartæki með brunavél.
Rafmagn: færri íhlutir, minna vinnuafl
Fyrir fulltrúa starfsmanna hjá Volkswagen, Bernd Osterloh, liggur skýringin í þeirri staðreynd að rafmótorar eru aðeins með sjötta hluta af íhlutum brunahreyfils. Á sama tíma þarf í rafhlöðuverksmiðju aðeins fimmtung af því vinnuafli sem í grundvallaratriðum þarf að vera til í hefðbundinni verksmiðju.
Einnig samkvæmt rannsókninni sem nú er birt, ef atburðarás, í Þýskalandi árið 2030, er að 25% bíla verði rafknúnir, 15% tvinnbíla og 60% með brunavél (bensín og dísel), þýðir það að u.þ.b. 75.000 störf í bílaiðnaðinum verða í hættu . Hins vegar, ef rafknúin farartæki eru tekin upp hraðar, gæti þetta sett meira en 100.000 störf í hættu.
Samband IG Metal verkalýðsfélagaÁrið 2030 mun annað hvert starf í bílaiðnaðinum verða fyrir áhrifum rafhreyfanleika, beint eða óbeint. Þess vegna verða stjórnmálamenn og iðnaður að þróa aðferðir sem geta tekist á við þessa umbreytingu.
Að lokum varar rannsóknin einnig við hættunni á því að þýskur iðnaður afsali sér tækni til keppinauta eins og Kína, Suður-Kóreu og Japan. Með þeim rökum að í stað þess að gera samstarfssamninga við þessi lönd ættu þýskir bílaframleiðendur, já, að selja þína tækni.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar