Fjöldaframleiðsla bifreiða er flókið ferli, ekki aðeins vegna mikilla fjárfestinga, heldur einnig vegna fagfólks frá hinum ýmsu sviðum sem taka þátt. Frá verkfræðingnum sem ber ábyrgð á vélunum til hönnuðarins sem sér um líkamsformin.
Hins vegar, þar til hún er komin til söluaðila, fer hver gerð í gegnum hendur margra annarra fagaðila. Sumt er óþekkt fyrir almenning, en skipta jafnmiklu máli í lokaniðurstöðunni eins og gerist í SEAT. Þetta eru nokkur dæmi.
«Leirmyndhöggvarinn»
Áður en komið er að framleiðslulínum, meðan á hönnunarferlinu stendur, er hver ný gerð skorin í leir, jafnvel í fullum mælikvarða. Þetta ferli krefst venjulega meira en 2.500 kg af leir og tekur um 10.000 klukkustundir að ljúka. Lærðu meira um þetta ferli hér.
"klæðskerinn"
Að meðaltali þarf meira en 30 metra af efni til að bólstra bíl og þegar um SEAT er að ræða er allt unnið í höndunum. Mynstrið og litasamsetningin er hönnuð til að henta persónuleika hvers bíls.
«bankasmakkarinn»
Markmiðið er alltaf það sama: að búa til kjörið sæti fyrir hverja bílategund. Og til að ná þessu er nauðsynlegt að gera tilraunir með fjölbreytt úrval efna og mannvirkja sem geta lagað sig að mismunandi eðlisfræði og miklum hita. Og jafnvel höfuðpúðinn má ekki gleyma...
Sommelierinn
Nei, í þessu tilfelli snýst þetta ekki um að prófa mismunandi víntegundir, heldur að reyna að finna réttu formúluna fyrir hina eftirsóttu „nýju lykt“ bíla sem eru nýfarnir úr verksmiðjunni. Þeir sem bera ábyrgð á þessu verkefni mega ekki reykja eða vera með ilmvatn. Þú getur fundið meira um þetta starf hér.
Fyrsti "prófunarökumaðurinn"
Að lokum, eftir að hafa yfirgefið framleiðslulínurnar í verksmiðjunni í Martorell á Spáni, er hver eining prófuð á veginum af teymi tæknimanna frá vörumerkinu. Bíllinn er prófaður á mismunandi hraða á sex mismunandi tegundum yfirborðs til að meta hegðun hans. Í þessu ferli eru flautan, bremsurnar og ljósakerfið einnig prófað.