Aðeins 2,5 m á lengd, 1,5 m á breidd og jafn á hæð, 425 kg að þyngd og hámarkshraði takmarkaður við 45 km/klst. Citroen Ami One , nýjasti hugmyndabíll franska vörumerkisins, er löglega flokkaður sem fjórhjól — sem í sumum löndum þýðir að hægt er að aka honum án leyfis.
Samkvæmt Citroën myndi Ami One þjóna sem valkostur við almenningssamgöngur og aðra einstaka ferðamáta, svo sem reiðhjól, vespur og jafnvel vespur. Rafmagns, hefur sjálfræði í 100 km, nóg fyrir stuttar borgarferðir — hleðsla tekur ekki meira en tvær klukkustundir þegar það er tengt við almenna hleðslustöð.
Þrátt fyrir ofurlítið mál - styttri, mjórri og lægri en Smart fortwo - lítur hann ekki viðkvæmur út. Í þessum „hrjáða“ jeppaheimi voru miklar áhyggjur af því að Ami One gæfi frá sér styrkleika og léti okkur líða örugg.
Þetta var náð með rúmformi sínu, stórum hjólum (18″), sem staðfestir nálgun við hönnun þess eins og það væri tæki tilbúið til mikillar notkunar. Samsetningin af líflegum appelsínugulum lit (Orange Mécanique) í mótsögn við dökkgráa hlífðarhlutana í hornum, sem ná undir hurðirnar, stuðlar einnig að skynjun á öryggi og styrk.
Hvað er málið með hurðirnar?
Einn af hápunktum Citroën Ami One eru hurðir hans sem opnast í gagnstæðar áttir (sjá mynd að ofan) — venjulega farþegamegin, „sjálfsvígs“ gerð ökumannsmegin.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Þetta er ekki dæmigert „show off“ hugtak, heldur afleiðing af hreinni raunsæi sem var beitt við þróun þessarar frumgerðar, með það að markmiði að einfalda og draga úr, sem leiðir til lægri framleiðslukostnaðar.
Eins og? Samhverfa er aðalþátturinn í því að ákvarða hönnun þína og stíl . Byrjum á fyrrnefndum hurðum - þær eru eins á báðum hliðum, "alhliða hurð" sem hægt er að setja á hægri eða vinstri hlið, sem neyddi til að setja lamirnar annað hvort að framan eða aftan eftir hliðinni. - þar af leiðandi hvolft opið.
Samhverfan sem er til staðar í hönnun Ami One stoppar ekki þar... (strjúktu í myndasafnið).
Aurhlífarnar þjóna einnig sem stuðara. Tveir og tveir eru eins á ská — hægra hornið að framan er nákvæmlega eins og vinstra hornið að aftan.
Lykilorð: minnka
Ef ytra byrði hefur þegar tekist að fækka umtalsvert fjölda mismunandi íhluta eða íhluta sem á að framleiða, er innréttingin ekki langt á eftir í sömu minnkunarverkefninu - sem minnir á sömu hvatningu á bak við 2007 Cactus hugmyndina.
Hurðargluggar eru ýmist opnir eða lokaðir, þeir eru ekki með rafstýringu. Farþegasætið þarf ekki einu sinni að hreyfast langsum. Allt sem þú gætir búist við að finna inni í bíl virðist hafa verið fjarlægt, nema nauðsynleg atriði — ekki einu sinni upplýsinga- og afþreyingarkerfi er til.
Til að hafa samskipti við Ami One, auk stýris og pedala, þurfum við snjallsíma með tilteknu forriti. Öll virkni - skemmtun, siglingar, jafnvel tækjabúnaður - er aðeins aðgengilegur í gegnum farsímann.
Það er sérstakt hólf fyrir framan ökumanninn til að setja hann — samþætt þráðlaus hleðsla. Hægra megin á honum sjáum við strokk sem samþættir hinar líkamlegu stjórntækin: ræsihnapp, gírstýringu, neyðarhnapp og Bluetooth hátalara með hljóðstyrk.
Mælaborðið birtist á haus-uppskjá og öllu viðmótinu sem eftir er er stjórnað með tveimur hnöppum sem staðsettir eru á stýrinu - annar þeirra til að virkja raddskipanir. Jafnvel til að fá aðgang að bílnum þarf snjallsíma - QR kóða á álbotni hurðarhúnanna er „lásinn“ til að opna eða læsa bílnum.
kaupa og deila
Að sögn Citroën er Ami One ætlaður þeim yngstu (16-30 ára), einmitt þeim markaðshluta sem veigrar sér við bílakaup þrátt fyrir hreyfiþörf.
Citroën útilokar ekki möguleikann á að geta keypt Ami One í framtíðinni, en öruggara er að bílar af þessari gerð verði fáanlegir sem samnýtingarþjónusta, það er að segja að við höfum færst úr hlutverki eigenda. til notenda.
Fyrir nánustu framtíð?
Þegar PSA Toyota-samstarfinu í borgarbúum lauk, þar sem franska hliðin hefur ekki fyrirhugaða beina eftirmenn fyrir C1 og 108, efast Citroën um hlutverk A-hluta í víðara samhengi, með matarlyst markaðarins fyrir stærri farartæki - crossover og B-flokkur jeppi.
Gæti Ami One verið lausn fyrir framtíð hreyfanleika í þéttbýli? Við verðum að bíða og sjá. Í bili munum við geta séð hann á bílasýningunni í Genf.
